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volkswagen Golf 6 Variant oder Passat Variant
Hallo ich beabsichtige mir ein neues Auto zu kaufen. Ich fahre bisher einen Golf 4 Baujahr 1999 mit 100 ps Benzin
Da ich aber ein grösseres Auto und auch eine Anhängerkupplung brauche würde ich gern eines der obigen Modelle kaufen!
Meine Eckdaten die der neue Erfüllen soll
1) Zuverlässigkeit
2) spritziger wie mein jetziger Golf
3) unter 100.000km
4) Anhängerkupplung
5) mein Budget liegt bei 10000 bis 14.000
6) Baujahr ab 2010
Jetzt hab ich in einem ander Forum gelesen das die TSI 1.2 und 1.4 problematisch sind und ich da keine Freude haben werde? ?!
Gibts da eine Ratschlag welche Modelle in meinen Budgetbereich da unproblematisch u zuverlässig sind ab einem bestimmten Bauhjahr?
Ich fahre so 10.000 km im Jahr eher sogar ein wenig weniger..von Diesel ist da ja abzuraten oder? Finde da halt die Spritzigkeit toll!!
Danke für die Antworten
Mfg:-)
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52 Antworten
...mit der kleinen Anmerkung, dass eben nicht alles OK-Kondensate ausdampfen, wie fälschlich immer angenommen wird:
Zitat:
Auch wird ein vorhandener normaler Motorenölverbrauch durch das Ansammeln von Benzin im Motorenöl überdeckt. Erreicht das Motorenöl dann wieder Betriebstemperatur, was aber erst nach ca. 15 bis 20 km Fahrt der Fall ist, so dampft das Benzin größtenteils aus dem Motorenöl wieder aus. Das geschieht jedoch sehr langsam, nach etwa 2 Stunden Fahrt sind allenfalls 80 bis 85 % des Benzins ausgedampft. Die höhersiedenden Benzinanteile verbleiben im Motorenöl.
Zudem: Wechselt man vor der Kaltstart- & -laufperiode, also im "Herbst", hat man im "Frühjahr" die ganzen Kondensate bereits wieder im Öl und steigt dann auf´s Gas, sobald die Straßen trocken sind.
Daher wechsele ich im Frühjahr und nicht mehr im Herbst, obwohl ich das früher, beim Diesel ohne DPF, wg. der dort eher auftretenden Motorenöl-Verdickung getan habe, um ihm im Winter das Anspringen durch frisches, unverdicktes Öl zu erleichtern.
Naja weiss somit aber immer noch nicht was mehr für.mich passt diesel oder benzin
ich muss zugeben ich versteh nur Bahnhof:O;-)
Zitat:
@bavragor schrieb am 26. November 2014 um 19:14:22 Uhr:
Naja weiss somit aber immer noch nicht was mehr für.mich passt diesel oder benzin
Dann mach doch mal eine Kostenaufstellung Benzin vs Diesel.
Von der Fahrstrecke (7km zur Arbeit) lohnt sich m.M.n. ein Diesel nicht.
Vermutlich reicht in Sachen Spritzigkeit sogar weniger als die damaligen 100 PS im Benziner.
Die heutigen, modernen Benziner sind ja ungleich spritziger.
Ok..dann muss ich aber drauf achten keine tsi motoren bei 1.2 u 1.4 zu nehmen wegen dem motor,?!
Zitat:
@Taubitz schrieb am 26. November 2014 um 19:14:03 Uhr:
Zudem: Wechselt man vor der Kaltstart- & -laufperiode, also im "Herbst", hat man im "Frühjahr" die ganzen Kondensate bereits wieder im Öl und steigt dann auf´s Gas, sobald die Straßen trocken sind.
Daher wechsele ich im Frühjahr und nicht mehr im Herbst, obwohl ich das früher, beim Diesel ohne DPF, wg. der dort eher auftretenden Motorenöl-Verdickung getan habe, um ihm im Winter das Anspringen durch frisches, unverdicktes Öl zu erleichtern.
Ah, man lernt nie aus.
Tja.. über den idealen Zeitpunkt gibts halt verschiedene Ansichten. Ich hatte mal nen Lupo (Benziner) und rückblickend denke ich das mein vorwinterlicher Ölwechsel den Motor davor bewahrt hat auseinanderzuplatzen, bzw. trockenzulaufen (anderes Thema, und wir driften eh schon ab) :-)
Zitat:
@bavragor schrieb am 26. November 2014 um 19:44:50 Uhr:
Ok..dann muss ich aber drauf achten keine tsi motoren bei 1.2 u 1.4 zu nehmen wegen dem motor,?!
Dir bleibt:
1,4l 80PS, 132Nm bei 3800/min
und
1,6l 102PS 148Nm bei 3800/min (Bifuel)
Spritzig ist da noch die Scheibenwaschanlage.
Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 26. November 2014 um 19:48:47 Uhr:
Ah, man lernt nie aus.
Tja.. über den idealen Zeitpunkt gibts halt verschiedene Ansichten. Ich hatte mal nen Lupo (Benziner) und rückblickend denke ich das mein vorwinterlicher Ölwechsel den Motor davor bewahrt hat auseinanderzuplatzen, bzw. trockenzulaufen (anderes Thema, und wir driften eh schon ab) :-)
Ja, das ist aber ein Sonderfall, der nichts mit dem Kondensateintrag von Ottokraftstoffen zu tun hatte und hat, sondern damit, dass die Wasserkondensate bzw. Öl-Wasser-Emulsion in der unbeheizten KGE gefroren ist und es daher zum Überdruck im KG kam, wie Du weißt.;)
Das war ein Konstruktionsfehler im Zshg. mit den Alumotoren ("Frostmotoren") und ist insofern Schnee von gestern und für den TE und die Eingangsfrage unterdessen gänzlich irrelevant (er will ja keinen Polo III, Lupo oder Golf IV 1.4 mehr kaufen...:)).
Zum Thema:
Spritzig gibt´s halt nicht ohne "Zuschlag".
Entweder Benziner, bei viel Kurzstrecke und geringer Jahresfahrleistung dann ggf. auf Festintervall mit Ölwechsel im Frühjahr (! :)) umstellen und ansonsten hoffen, dass man wg. Festintervall, ggf. verfülltem Nicht-LL-Öl und Glück nicht von Steuerkettenproblemen betroffen sein wird,
oder doch einen Diesel inkl. dessen nicht genutzter Kostenvorteile (auf Langstrecke und für Vielfahrer) und Spritzigkeitszuschläge (KFZ-Steuer), dann möglichst zusehen, dass er mal in die DPF-Regeneration kommt.
Als Zugwagen ist ein Diesel natürlich immer eine Bank, was Verbrauch und Drehmoment anbelangt.
Wenn man die AHK nur für einen Fahrradhalter nutzt, ist´s natürlich "peng".
Will schon mehr pauer und nicht nur ein auto wo die scheibenwischer spritzig sind:p...was haltet ihr von turbo...? Mir wären die etwas höheren unterhaltskosten beim diesel schon klar...aber dafür wärs halt spritziger:-D
Na, dann mach den Kompromiss, kauf den Golf 6 Variant als 1.6 TDI, dann hast Du andere Probleme nicht.
Ggf. vorher probefahren, ob Dir die "Spritzigkeit" zusagt im Vergleich zu Deinem IVer.
Aber bitte nichts größeres vorher oder hinterher fahren (2.0 TDI in Passat z.B.), dann willst Du ggf. nicht mehr downgraden.
Wie oft ist den dann beim diesel mit regenerationsfahrten zu rechnen und wie lang müssen die von der strecke sein? Was heist er regeneriert sich selber? Wenn ich nicht fahre
Ja was spricht den gegen einen TDI 2.0 der noch mehr ps hat?
Zitat:
@bavragor schrieb am 26. November 2014 um 20:25:34 Uhr:
Wie oft ist den dann beim diesel mit regenerationsfahrten zu rechnen und wie lang müssen die von der strecke sein? Was heist er regeneriert sich selber? Wenn ich nicht fahre
Er regeneriert von allein während Du fährst. Du bekommst davon normalerweise auch nichts mit, weder bei der aktiven noch bei der passiven regeneration. Er regeneriert wenn der Filter "voll" ist, wie schnell er sich füllt hängt davon ab wie Du fährst (wie viel Ruß dein Fahrstil produziert). Damit die Regeneration startet muss aber der Motor auf Betriebstemperatur kommen, das schaffst Du nicht mit 7km. Damit die Regeneration erfolgreich durchläuft musst Du lang genug fahren (das dauert ein bisschen). Der Ruß verbrennt dann zu Asche die im Filter verbleibt. Wenn zu viel Asche drin ist ( > 200.000km ?) muss der DPF in der Werkstatt gereinigt oder ausgetauscht werden.
Wenn das alles nicht klappt kommt irgendwann eine Kontrollleuchte (aus dem Handbuch):
---
Wenn die Kontrollleuchte im Kombi-Instrument aufleuchtet, hat sich der Dieselpartikelfilter durch
ständigen Kurzstreckenverkehr mit Ruß zugesetzt. Die selbstständige Reinigung des Dieselpartikelfilters
ist durch entsprechende Fahrweise zu unterstützen. Fahren Sie etwa 15 Minuten im 2. oder 3. Gang
bzw. in Fahrstufe S bei einer Motordrehzahl zwischen 1800 bis 2500 U/min. Beachten Sie dabei immer
geltende Geschwindigkeitsbegrenzungen ? . Durch die so erzielte Temperaturerhöhung kann der Ruß
im Filter verbrennen.
---
- Der 2l TDI hat (glaube ich) einen anderen, größeren Motorblock der braucht dann also noch länger um auf Betriebstemperatur zu kommen.
- Dein Budget.
- Am Markt ist der 2l TDI eher nur mit sehr hohen Laufleistungen gebraucht verfügbar (Vertreterkarre)
- Versicherung, Steuer
Mach mal ein paar Probefahrten, wenn Du den 80PS Benziner bis 140PS TDI in Betracht ziehst weisst Du echt noch gar nicht was Du eigentlich willst.
Ok prima jetzt hab ichs verstanden! Danke alex...werde mich dann nach 1.6 TDI umschauen...oder opel astra oder insignia sportstourer als TDI bei gleicher Leistung wie der 1.6 TDI von VW
Ja in betracht zieh ich die autos weil ja jeder was anderes sagt...aber 80 ps benziner ist mir definitiv zu wenig..also du sagst ja der 1.6 TDI sei spritziger von dem her...fahr ich den mal probe