v7 kaltstartprobleme

Hi p.e.,

Wahrscheinlich fliesst da kein Treibstoff nach, könnte sein dass der Treibstoffschlauch vom Tank geknickt bzw. unsauber verlegt ist.

Poste mal deine Problem im Guzzi World (Schweiz): www.guzziworld.ch.

Händler hast ja einige:

Region Zürich:

- Thomas Herbst, La Guzzi, Sihlbrugg (www.laguzzi.ch)

- Hans-Peter Müller, Harogaragen, Humbel (www. harogaragen.ch)

- Mäge Motos, Marthalen (www.maegemotos.ch)

Stadt Zürich:

- Palu Motos, Zürich (www.palumotos.ch)

- Rossi, Zürich (www.guzzirossi.ch)

Einer der auch noch helfen kann ist der Roland Cahenzli (www.cahenzlimotos.ch) an der Feldstrasse, unterhalb der Ecke Militär-Langstrasse im Kreis 4, gleich in der Kurve beim Restaurant Piccolo Giardino. Er ist noch ein richtiger Mech der alten Schule hat jedoch keine Guzzi-Lizenz, spielt aber in deinem Fall keine Rolle, denke ich mal.

Ich kenne alle Händler ausser den Rossi - sie sind alle empfehlenswert.

Good luck!

Zitat:

Original geschrieben von paolovski

hallo zusammen

 

habe eine v7 classic aus 2008 gebraucht gekauft. sie hatte nur 2500km drauf.

 

nun habe ich das problem das sie oft im kaltzustand nicht sofort anspringt und ich ziemlich lange orgeln muss bis sie kommt.

wenn sie dann anspringt ist sie auf den ersten 1-2km ziemlich stotterig und stellt auch häufig ab an der ersten bis dritten Kreuzung.

 

habt ihr auch solche Probleme. ist das normal. was könnte das sein?

 

 

danke für die Hilfe und grüsse aus zürich.

 

p.e.

Ich habe mir im Juli 2012 eine funkelnagelneue Moto Guzzi V7 Classic zugelegt. Auch bei dieser Maschine sind die Kaltlaufeigenschaften schlecht. Das ist eigentlich bei allen V90 Motoren der Moto Guzzi typisch. Mein Tipp: Bevor Du wegfährst läßt Du sie mit dem Choker ca. 1 min warmlaufen, danach den Chocker zurückstellen und noch eine weitere Minute im Leerlauf belassen. Erst danach Gas geben, auch der Rechtsdrall ist typisch Guzzi. Das liegt an der in Fahrtrichtung liegenden Nockenwelle. Na ja, typisch Guzzi halt..............

Werner Robin

A - 9871 Seeboden

Kärnten / Österreich

Zitat:

Original geschrieben von Werner Robin

Ich habe mir im Juli 2012 eine funkelnagelneue Moto Guzzi V7 Classic zugelegt. Auch bei dieser Maschine sind die Kaltlaufeigenschaften schlecht. Das ist eigentlich bei allen V90 Motoren der Moto Guzzi typisch. Mein Tipp: Bevor Du wegfährst läßt Du sie mit dem Choker ca. 1 min warmlaufen, danach den Chocker zurückstellen und noch eine weitere Minute im Leerlauf belassen. Erst danach Gas geben, auch der Rechtsdrall ist typisch Guzzi. Das liegt an der in Fahrtrichtung liegenden Nockenwelle. Na ja, typisch Guzzi halt..............

 

Werner Robin

A - 9871 Seeboden

Kärnten / Österreich

Der Rechtsdrall hat mit Sicherheit nix mit der Nockenwelle zu tun, das hat mit der Drehrichtung des Motors zu tun und der dreht in Fahrtrichtung links herum.

Was die Kaltlaufeigenschaften einer V7Classic betrifft, das was hier als Choke bezeichnet wird ist nur eine Anhebung der Drosselklappen, sieht man auch wenn man den Hebel oben betätigt und ans Drosselklappengestänge schaut, daß sich´s bewegt.

Wenn´s hier Probleme gibt, eine geänderte Feder unten am Zug der Startanhebung einbauen lassen oder die originale etwas kürzen, alles einstellen, auch die Umluftschrauben und dann geht alles wunderbar.

MfG

Mopedgoeger

Zitat:

Original geschrieben von mopedgoeger

Zitat:

Original geschrieben von Werner Robin

Ich habe mir im Juli 2012 eine funkelnagelneue Moto Guzzi V7 Classic zugelegt. Auch bei dieser Maschine sind die Kaltlaufeigenschaften schlecht. Das ist eigentlich bei allen V90 Motoren der Moto Guzzi typisch. Mein Tipp: Bevor Du wegfährst läßt Du sie mit dem Choker ca. 1 min warmlaufen, danach den Chocker zurückstellen und noch eine weitere Minute im Leerlauf belassen. Erst danach Gas geben, auch der Rechtsdrall ist typisch Guzzi. Das liegt an der in Fahrtrichtung liegenden Nockenwelle. Na ja, typisch Guzzi halt..............

 

Werner Robin

A - 9871 Seeboden

Kärnten / Österreich

Der Rechtsdrall hat mit Sicherheit nix mit der Nockenwelle zu tun, das hat mit der Drehrichtung des Motors zu tun und der dreht in Fahrtrichtung links herum.

 

Was die Kaltlaufeigenschaften einer V7Classic betrifft, das was hier als Choke bezeichnet wird ist nur eine Anhebung der Drosselklappen, sieht man auch wenn man den Hebel oben betätigt und ans Drosselklappengestänge schaut, daß sich´s bewegt.

Wenn´s hier Probleme gibt, eine geänderte Feder unten am Zug der Startanhebung einbauen lassen oder die originale etwas kürzen, alles einstellen, auch die Umluftschrauben und dann geht alles wunderbar.

 

MfG

 

Mopedgoeger

Danke für die Info!

"Eine geänderte Feder unten am Zug der Startanhebung einbauen lassen oder die originale etwas kürzen, alles einstellen, auch die Umluftschrauben und dann geht alles wunderbar!". Werde ich meiner Werkstätte mitteilen. Tschuldige den Irrtum mit der Nockenwelle, habe eigentlich die Kurbelwelle gemeint.

Frohe Weihnacht und guten Fahrt im Neuen Jahr 2013 wünscht

Werner Robin aus Seeboden, Kärnten, Österreich

Hallo,

auch ich besitze eine V7 Classic und hatte die gleichen Probleme wie Du.

Zu deinem Kaltstartproblem gibt es 2 Möglichkeiten der Abhilfe, vorausgesetzt an der Maschine ist technisch alles ok ist und die Drosselklappenanschlagschraube wurde nicht verändert. Außerdem muß die richtige Einstellung des vermeindlichen Chokeseilzuges gewährleistet sein.

Deshalb möchte versuchen Dir die Zusammenhänge etwas näher zu bringen.

Zunächst eine kurze Einleitung zu dem Kaltstartproblem.

Fakt ist, der Motor bekommt wenn er kalt ist im Grunde genommen zu wenig Sprit. Man muß sich das so vorstellen als wenn bei einem Vergasermotor der kalte Motor ohne Choke gestartet werden soll. Die Motoren springen dann häufig gar nicht oder nur sehr widerwillig an. Bei der V7 ist es ähnlich. Die Einspritzmenge die für den kalten Motor im Rechner hinterlegt ist, ist zu gering. Damit der Motor weis das er kalt ist, wird wird unter anderem der Motortemperaturfühler benötigt. Bei diesem Fühler - der übrigens neben der rechten Einspritzdüse im Zylinderkopf sitzt - handelt es sich um einen NTC Widerstand, der je kälter er ist, um so hochohmiger wird. Anders gesagt der Widerstandswert wird höher bei kaltem Motor und niedriger bei warmer Maschine. Dieses alles geschieht im Bereich einiger Kiloohm. Hinzu kommt, dass die angesaugte Luftmenge beim Starten immer die Gleiche ist, vorausgesetzt Du drehst nicht am Gasgriff oder benutzt den Choke, der im übrigen keiner ist sondern nur eine Leerlaufanhebung. Vereinfacht gesagt ist beim Kaltstarten die Luftmenge zu groß und die Kraftstoffmenge zu klein.

Die 1. Möglichkeit dem Problem abzuhelfen besteht in der Veränderung der Luftbypassschrauben. Sie dienen dazu den Motor im Leerlauf mit der ausreichenden Luftmenge zu versorgen. Die Bypassschrauben sitzen an der Unterseite der Drosselklappengehäuse. Es sind Schlitzschrauben die nur mit einen kurzen Schraubendreher zu erreichen sind. Jedes Drosselklappengehäuse hat eine Bp. Schraube. Drehe jede Bp.schraube bis zum Anschlag hinein und zähle dabei genau die Umdrehungen, also auch Halbe, Viertel und auch Achtel Umdrehungen von der Ausgangsstellung. Mache dieses für jede Seite und schreibe Dir die Ausgangswerte auf. - Z.B. Links: 1 1/2 Umdrehungen bis zum Anschlag und Rechts 1 1/4 Umdrehungen -.

Aufschreiben aus dem Grund weil die ursprünglichen Werte zu einem späteren Zeitpunkt noch benötigt werden.

Drehe nach Eindrehen bis zum Anschlag der Bp. Schrauben diese nun je ca. 1/5 - 1/4 Umdrehung heraus, beide Seiten gleich.

Der Kalte Motor sollte jetzt besser anspringen.

Diese Veränderung muß mit verschiedenen Einstellungen ausprobiert werden. Aber die Bp.schrauben nur so weit herausdrehen das der kalte Motor immer noch gut anspringt und der warme Motor vernünftig rund läuft. Kleiner Tip, die Veränderungen immer Aufschreiben. Eins hat die ganze Veränderung auf jeden Fall zur Folge und das ist der Leerlaufabgaswert. Würdest Du mit diesem veränderten Wert nämlich zum TÜV fahren, wäre mit Sicherheit wegen zu hoher Abgaswerte keine Plakette zu bekommen. Deshalb ist das notieren der ursprünglichen Einstellung der Bp.schrauben so wichtig.

Die 2. Möglichkeit zur Problemlösung besteht darin, eine zusätzliche Elektronik für den Kaltstart dazwischen zu schalten, damit der Rechner beim Kaltstart ein verändertes Signal vom Motortemp.fühler bekommt. Ich habe für meine Guzzi so eine Schaltung gebaut, sie funktioniert problemlos. Der Motor springt jetzt in jeder Lebenslage problemlos an, die Bp.schrauben befinden sich in der ursprünlichen Werks Einstellung. Zur Zeit ist alles in der Erprobung. Bei Interesse könnte ich demnächst auch weitere Schaltungen bauen.

Ich hoffe mit meinem Beitrag ein wenig Licht ins Dunkel gebracht zu haben, für Anregungen oder auch Kritik bin ich immer dankbar.

Danke für Deine tollen Informationen! Mußt ja ein Ass sein! Da ich kein Schrauber bin werde ich wohl einmal mit meiner Werkstätte darüber sprechen. Noch einmal schönen Dank für Deinen netten und langen Brief.

MfG!

Werner Robin,

Goldeckweg 11,

Seeboden am Millstättersee

Kärnten / Österreich