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Standheizung Webasto oder Eberspächer
Ich kann vor Eberspächer nur warnen!! Ich habe mir eine Hydronic 2 B4S gekauft und in einen Mercedes S204 eingebaut. Bei der Inbetriebnahme hatte die Benzinpumpe länger gebraucht (3 Startversuche) bis sie Benzin vom Tank zum Heizgerät gefördert hätte. Hätte deshalb, weil die Steuerung nach dem 3, Startversuch nun die Steuerung verriegelt hat und nur eine Werkstatt mit entsprechenden Diagnose Gerät (Geräte für 50 bis 100€ die man im Internet kaufen kann, können das nicht) dies wieder entsperren kann. Dann habe ich eine Fachwerkstatt in meiner Nähe angerufen. Sinngemäß war das Gespräch wie folgt: Können Sie vorbei bringen. Wie lange dauert es denn? Kann ich Ihnen bei Eberspächer nicht sagen, da bricht öfter mal die Verbindung zur Diagnose ab, wir haben schon mal 3h gebraucht um eine Standheizung auszulesen. Was soll das dann kosten? Bei uns kostet die Stunde 120€, also im besten Fall brauchen wir eine halbe Stunde für 60€. Bei einer Webasto Anlage könnte ich Ihnen genaueres sagen, aber die Eberspächer ist eine Scheiß Anlage (original Zitat Werkstatt). Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mir nie und nimmer eine Eberspächer gekauft!!!!!!!!
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20 Antworten
Zitat:
@MG-S204 schrieb am 26. Juli 2021 um 07:06:24 Uhr:
Moin moin allerseits, die SH lief nach dem gestrigen Nachladen heute tatsächlich an. Also hat es wirklich was mit der Stromversorgung zu tun. „Unterspannung“ scheint mir jetzt am plausibelsten zu sein. Traurig, wenn die ¾ Jahr alte Exide wirklich schon n Schlag hätte. Vlt. stimmt aber aktuell was mit dem Lademanagement des Wagens nicht!? Kann die noch originale alte (11 Jahre) Stützbatterie einen Einfluss nehmen? Eigentlich doch nicht, oder? Die Stützbatterie hängt mW nicht in diesem Stromkreis (bei Zündung aus).
Nun ja, jetzt scheine ich aber doch einen Schritt weiter zu sein und weiss, dass das Ladegerät doch hin und wieder mal ran muss - obwohl der Wagen KEIN ausgesprochener Stadtwagen ist - soll heißen: auf der BAB fährt er schon mal längere Strecken.
Ich danke Euch, schönen Start in die neue Woche.
Die Batterie kannst du relativ einfach testen (lassen) und sie somit als direkte Ursache eventuell ausschließen.
Falls die Batterie selbst noch in gutem Zustand ist und ausreichend von der LiMa geladen wird (auch das sollte geprüft werden), wird der Grund für das zu frühe Abschalten in der mittlerweile etwas betagten E-Installation deines Autos zu suchen sein.
Da sich, außer bei Kabelbruch, der Querschnitt der Zuleitungen seit Herstellung des Autos i.d.R. nicht geändert hat, werden dann vermutlich irgendwelche unsauberen/korrodierten Kontaktstellen die Ursache für den erhöhten Spannungsabfall sein. Dies können auch z.B. Kontakte von Sicherungen oder auch Kontakte von Schaltern/Relais sein, die sich im Stromkreis der SH befinden.
Tja, was soll ich sagen, die gesamte letzte Woche sprang die SH problemlos mit dem „Ladeschub“ der Batterie am Sa letzter Woche an, die Ruhestrommessung gibt mir auch keinen Hinweis auf Kontaktprobleme oder „stille“ Verbraucher.
Gestern nochmal das Ladegerät ans Auto gehängt, um den abgebrochenen Ladevorgang letzter Woche fortzuführen… und… heute Morgen wieder der Abbruch des Bootvorganges der SH.
Ich verstehe es einfach nicht.
Es ließ mir gerade keine Ruhe, nach rund 3h Pause nochmal soeben probiert. SH läuft, habe allerdings 5x sie starten müssen. Verstehe, wer will, ich nicht…
Kleines Update für die, die es wissen wollen…
… die ganze Woche über kein Start möglich, heute Morgen beim 3. Versuch sprang sie an.
Ich habe da echt eine launische Diva.
So… SH über Bosch via Eberspächer general überholen lassen. 1.000€ erleichtert, jetzt läuft sie wieder…, der Winter kann kommen.
Ich bekomme jetzt immer Fehlermelfing f 69,das gebläse springt immer für eine Sek an und geht wieder aus.Ist eine Eberspächer.Hatte das schon mal jemand?Gruß Frank
Möglicherweise gibt es unterschiedliche Fehlercodes bei den verschiedenen Typen. Ich habe im Werkstatthandbuch für die Hydronic II Folgendes gefunden:
069 > JE-Kommunikationsfehler > Diagnoseleitung prüfen –– Stecker -XB2 – Kammer 5 und Stecker S8 – Kammer 2, Kabel 0,5² BUWH auf Durchgang, Kurzschluss und Beschädigung prüfen, wenn i. O. > die an der Diagnoseleitung
angeschlossene Komponente prüfen, wenn i. O. > Steuergerät austauschen