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SL 350 Motor wird eingestellt. Ab 1.6.14 gibt es den SL 400. Warum?
Hallo,
ab 01.06.2013 gibt es den 350er Motor mit 306 PS nicht mehr.
Still und heimlich kommt als Ersatz ein SL 400 mit einem 333 PS Motor.
Ich frage mich, was es für Gründe gibt, nach zwei Jahren einen Motor nicht mehr herzustellen. Euro 6?
So eine kurze Laufzeit hat man meines Wissens nur einmal bei der C-Klasse in Kauf genommen.
Weiß jemand mehr?
Beste Antwort im Thema
Moin,
grundsätzlich ist es der gleiche Motor, nur mit reduziertem Hubraum und zwei Turbos. Warum dieser Motor nicht mehr angeboten wird, kann ich dir nicht genau sagen, vermutlich aber fällt der Sauger dem Rotstift zum Opfer, weil er auf dem Papier nicht so sparsam und/oder emissionsarm ist wie seine aufgeladenen Brüder. Saugmotoren werden ja von deutschen Herstellern fast gar nicht mehr gebaut, ausgenommen z. B. die Boxer von Porsche oder der V10 im R8. Diese Entwicklung ist natürlich sehr schade, da sehr viele gute Saugmotoren (z. B. R6 von BMW) aussterben.
Arbeite jetzt nicht bei Mercedes, aber so ist meine Vermutung, alle Angaben sind somit ohne Gewähr :P
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30 Antworten
Hallo,
Mercedes hat ja auch bekannt gegeben, dass sie von V auf Reihen 6-Zylinder umstellen werden. AUch wenn der 3,5 L in der E-Klasse verbaut wurde, geht alles auf Baukastensystem. Auch scheint die Turbotechnik mehr Varianten und bessere Potentiale zu haben.
Wie bekannt, fährt die neue S-Klasse auch mit einem stärken Motor rum als der SL 500. MB ist aber dabei diese 435 PS Fahrzeuge aus ihren Show rooms zu beseitigen. Gibt es jetzt ganz billig. Um nun zum SL 400 wieder für den SL 500 Abstand zu schaffen, wird der SL 500 wohl auch wieder etwas angehoben - wie die S-Klasse, abwarten.
Zitat:
Original geschrieben von hotw
Den Verbrauch bekommst Du sicher nicht hin ;) Dazu fehlt dem 400er einfach die Technik!
Da bin ich mir nicht so sicher. Bei der letzten Ausfahrt lagen die beiden 350er über den 500ern und nur knapp unter meinem V12. Wenn der 350 gefordert wird, fängt der gut an zu trinken.
Das könne im Prazistest anders ausgehen.
Ich kenne jetzt den 400er nicht, aber was ist denn an dem wegen "einfacher Technik" verschlimmbessert worden?
Klaus
der SL 400 schafft 480 Nm bei 1600 - 4000 Upms. Das sind Welten zum SL350 mit 370 Nm bei 3500 - 5250 Upms. Nun sollte er etwas souverainer wirken.
Aber Turbo bleibt Turbo. Wenn er dreht, säuft er. Wenn er gleitet eher weniger durch down sizeing.
Es ist auch nicht einfachere Technik, sondern vereinheitlichte Technik.
Zitat:
Original geschrieben von saharaman
Zitat:
Original geschrieben von hotw
Den Verbrauch bekommst Du sicher nicht hin ;) Dazu fehlt dem 400er einfach die Technik!
Da bin ich mir nicht so sicher. Bei der letzten Ausfahrt lagen die beiden 350er über den 500ern und nur knapp unter meinem V12. Wenn der 350 gefordert wird, fängt der gut an zu trinken.
Das könne im Prazistest anders ausgehen.
Ich kenne jetzt den 400er nicht, aber was ist denn an dem wegen "einfacher Technik" verschlimmbessert worden?
Klaus
was für 350er waren denn dies?
mein praxistest mit dem 350er M276 sieht so aus, dass er sich bei gleicher strecke und ähnlicher fahrweise ca. 2 l weniger als der 500er reinzieht.
gruß gamby
Zitat:
Original geschrieben von Lutz7a
Es ist auch nicht einfachere Technik, sondern vereinheitlichte Technik.
Dann setz Dich mal genau damit auseinander ;)
Zitat:
Original geschrieben von Lutz7a
der SL 400 schafft 480 Nm bei 1600 - 4000 Upms. Das sind Welten zum SL350 mit 370 Nm bei 3500 - 5250 Upms. Nun sollte er etwas souverainer wirken.
Aber Turbo bleibt Turbo. Wenn er dreht, säuft er. Wenn er gleitet eher weniger durch down sizeing.
Es ist auch nicht einfachere Technik, sondern vereinheitlichte Technik.
An diesen Daten kannst du deutlich erkennen, dass der 350er für ordentliche Leistung gedreht werden MUSS, während der "400"er dies nicht nötig hat und darum deutlich spritsparender sein dürfte. Wer natürlich ausschließlich im Cruising-Modus unterwegs ist, hat auch mit dem 350er keine diesbezüglichen Probleme.
Herbert
Cruising Modus.... :rolleyes: Im 129er war das mal die zweitgrößte Leistungsstufe als SL500!
Zitat:
Original geschrieben von gamby
was für 350er waren denn dies?
mein praxistest mit dem 350er M276 sieht so aus, dass er sich bei gleicher strecke und ähnlicher fahrweise ca. 2 l weniger als der 500er reinzieht.
gruß gamby
Ich meine Strecken und Geschwindigkeiten, bei denen der 350 mehr oder weniger permanent am oberen Limit bewegt wird, also voll auf die 12 und und wieder runter vor der Kurve. Da bist du bei den 500er, oder ich beim 600er selten bis nie am Bodenblech, beim 350er aber andauernd. Das sind Strecken, bei denen aber naturgemäß größere Motoren einen Vorteil oder eben keinen Nachteil im Verbrauch bieten.
Bei normalen Fahren ist es klar und da hast du vollkommen recht:
350 = 10 l
500 = 11,5l
600 = 13l
SL 55 = >14l
GHruß
Klaus
Zitat:
Original geschrieben von hotw
Cruising Modus.... :rolleyes: Im 129er war das mal die zweitgrößte Leistungsstufe als SL500!
LOL, in der Tat und heute muss ich meinem R6 die Sporen geben, um den Vertreter-Dieseln an der Ampel wegzufahren :eek:
Zitat:
Original geschrieben von hotw
Zitat:
Original geschrieben von Lutz7a
Es ist auch nicht einfachere Technik, sondern vereinheitlichte Technik.
Dann setz Dich mal genau damit auseinander ;)
Wenn du soviel weißt, dann sag doch was über die Technik, statt rumzuschlaumeiern. Außerdem habe ich von VEREINHEITLICHUNG gesprochen, schließlich gibt es den V6 3,0L in allen möglichen Varianten
Lieber wissen und nix sagen, als nix wissen und trotzdem schwätzen ;)
Zitat:
Original geschrieben von hotw
Lieber wissen und nix sagen, als nix wissen und trotzdem schwätzen ;)
Genau so gehört das
Natürlich ist der Drehmomentzuwachs, insbesondere in den niedrigen Drehzahlen ein Traum. Ich finde aber, dass die erste Priorität der Entwickler in der Reduzierung des Verbraus liegen sollte. Und da ist der 400er einfach kein Fortschritt, eher ein Schritt zurück. Wer mehr Schub braucht, kann ja einen der größeren Motoren kaufen.
Völlig wiedersinnig ist die Entscheidung, diesen 3-Litermotor als SL 400 zu verkaufen. Das passt zu dem in meinen Augen völlig verquasten Modell.
ist doch ganz einfach...die Sauger sind langsam aber sicher am Ende der Entwicklung angekommen...denn die Politik verlangt eben eine gewisse Schadstoffgrenze z.Z. EU6...
dass diese Motoren etwas mehr verbrauchen wird hin genommen.....
sorry wenn ich das so schreibe, aber ich würde allgemein die Hubräume und den Verbrauch eingrenzen.
bei dem Verkehrsaufkommen macht es ja auch fast keinen Sinn mehr, Autos mit großen Motoren zu fahren....
ich bin viel unterwegs, fahre gerne sehr zügig...aber unterm Strich.....ist man mehr auf der Bremse als am Gas geben..
klar macht so ein 6 Zylinder oder größer Spass, aber viel schneller ist man auch nicht mehr.....und entspanntes fahren ist was anderes...
Aufgeladene Motoren sind Saugern bei geringerem spezif. Verbrauch in Leistung und MD überlegen. Zur vollst. Verbrennung gehören 2 Sauerstoffatome und ein C Atom (Lambda 1 , AFR 14,65). Weil nicht jedes C Atom aufgrund unvollst. Zerstäubung des Kraftstoffs 2 O Atome zur Verbrennung findet , wird mehr Kraftstoff eingespritzt als rechnerisch nötig. Bei Aufladung ist ausreichend Sauerstoff vorhanden um mehr C Atome mit O zu verbinden (zu verbrennen) und eine höhere Leistung und Drehmoment zu erzeugen.Die Zerstäubung des Kraftstoffes in mehreren Zyklen und Mehrfachzündung wurde ebenfalls optimiert. Deshalb kann mit kleineren Motoren eine höhere spezifische Leistung und Drehmoment bei "höherer Abgasqualität" erzeugt werden. Die geringere Reibung bei kleineren Motoren und / oder weniger Zylindern spielt auch eine Rolle. Zudem läßt sich die Verbrennung in kleineren Brennräumen besser steuern.
Ich , meist im Cruisermodus unterwegs , bevorzuge den grösseren Hubraum.