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Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1
Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%
Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.
Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Fazit
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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16547 Antworten
Zitat:
@drangla schrieb am 6. Januar 2016 um 12:58:59 Uhr:
Den 190PS konnte man schon seit Anfang des vergangenen Jahres im WA Leasing bestellen. Jedoch ist der Passat im WA Leasing recht teuer und somit für viele uninteressant.
Immer noch billiger, als ihn privat zu leasen ;) Die Konditionen ändern sich ja ständig, das dürfte sich auch auf den Bestand auswirken.
So komisch wie es sich anhören mag aber das günstigste Angebot für meinen Passat habe ich auch außerhalb des WA Geschäfts bekommen ;)
OT-Alarm! Ich wüßte nicht, dass der GTE auch mit dem 190 PS TDI verkauft wird.....bleibt bitte beim Thema! Danke.
Hi
Ich liebäugle auch schon länger mit dem GTE. Würde für mein Fahrprofil optimal passen.
Aktuell fahr ich einen F10´525xd.
Wie ist das eigentlich mit dem XDS System ? Hilft das auch im Winter beim anfahren, oder ist das nur zum Kurvenfahren?
Bin mit dem Golf GTE probegefahren. Das rein elektrische fahren ist schon was feines.
Vielleicht jemand aus Österreich hier der einen bestellt hat?
Erstes Anbot v. freundl. war 5% Rabatt.
Danke für die Antworten
Ich habe hier einen Bericht über mein Test-GTE gepostet, der in einer Bestellung gemündet hat. Nun habe ich meinen GTE seit einer Woche.
Nach dem BiTurbo, der ja auch Allrad hat, muss nun das XDS System reichen. Es reicht auch, wenn man nicht mit nur digital fahren kann. Ich habe bisher Allrad nicht vermisst. In meiner kleinen Straße wird gerade der Belag erneuert, mit viel Schotter. An der Kreuzung zur größeren Straße liegt davon sehr, sehr viel. Heute morgen etwas viel „Gas”, besser Elektro gegeben, da haben die Räder kurz Schlupf gehabt. Aber nix wildes, funktioniert gut.
Ansonsten habe ich momentan ein Dauergrinsen im Gesicht :):):). Im Gegensatz zum BiTrubo ist das elektrische fahren eine Wucht, der GTE Modus noch einmal wuchtiger.
Deine Bericht habe ich damals schon gelesen, was mich ja immer mehr drängt mal so ein Fahrzeug zu fahren.
Habe zur Arbeit u. zurück 28 km
Ich habe deswegen Allrad weil meine Hauszufahrt 150m lang ist und 12% Steigung hat. Und wird vom Winterdienst nicht geräumt, weil privat. Hoffe da hilft das XDS.
Allerdings werden die Winter ja auch immer milder.
Meinen F10 habe ich jetzt den vierten Winter u. habe allrad vielleicht 5-6mal gebraucht wo er mir wirklich geholfen hat.
Allerdings war das VTG auch schon zweimal defekt bei jetzt insgesamt 100000 km.
Wie lange ist eigentlich die Lieferzeit beim GTE?
Mein Leasing läuft mitte Juli aus
Zitat:
@anko39 schrieb am 16. März 2016 um 14:05:58 Uhr:
Ich habe deswegen Allrad weil meine Hauszufahrt 150m lang ist und 12% Steigung hat. Und wird vom Winterdienst nicht geräumt, weil privat. Hoffe da hilft das XDS.
Allerdings werden die Winter ja auch immer milder.
Ich hatte mit XDS aus den gleichen Gründen geliebäugelt. Da ich von einem Allrad kam, wollte ich zumindest noch etwas dazwischen. Wenn man sich aber mal etwas in die Funktionsweise von XDS einliest, dann scheint es eher für Traktion bei schneller Kurvenfahrt zu sein. Es funktioniert definitiv nicht wie eine Differenzalsperre, die man so von früher kennt. Ich habe daher auch einige Kommentare gelesen, die hier keinen Vorteil im Schnee gesehen haben und habe es daher auch nicht bestellt.
Zitat:
@Henson2 schrieb am 16. März 2016 um 14:14:41 Uhr:
Zitat:
@anko39 schrieb am 16. März 2016 um 14:05:58 Uhr:
Ich habe deswegen Allrad weil meine Hauszufahrt 150m lang ist und 12% Steigung hat. Und wird vom Winterdienst nicht geräumt, weil privat. Hoffe da hilft das XDS.
Allerdings werden die Winter ja auch immer milder.
Ich hatte mit XDS aus den gleichen Gründen geliebäugelt. Da ich von einem Allrad kam, wollte ich zumindest noch etwas dazwischen. Wenn man sich aber mal etwas in die Funktionsweise von XDS einliest, dann scheint es eher für Traktion bei schneller Kurvenfahrt zu sein. Es funktioniert definitiv nicht wie eine Differenzalsperre, die man so von früher kennt. Ich habe daher auch einige Kommentare gelesen, die hier keinen Vorteil im Schnee gesehen haben und habe es daher auch nicht bestellt.
Das XDS System hilft quasi nicht bei Steigungem im Winter, Bremseingriff per ESP ist auch ohne XDS vorhanden. Mit nur 1 Rad wird es eh eng.
Was beim GTE allerdings schon helfen sollte, ist das er ja A) doch verhältnismäßig Gewicht auf der Vorderachse hat und B) Im Gegensatz zu manch anderem modernem Auto kommt der GTE ja mit humaner Bereifung - ich max. 225er auch bei 18" oder?
Der GTE hat die gleiche Bereifung wie die anderen Passat Modelle. 215/55 bei 17 Zoll und 235/45 bei 18 Zoll. 19 Zöller sind aber nicht bestellbar.
Was im Winter wirklich hilft, ist das hohe und fein dosierbare Drehmoment des E-Motors.
Zitat:
@febrika3 schrieb am 21. März 2016 um 14:00:01 Uhr:
Der GTE hat die gleiche Bereifung wie die anderen Passat Modelle. 215/55 bei 17 Zoll und 235/45 bei 18 Zoll. 19 Zöller sind aber nicht bestellbar.
215/55 ist ja heutzutage in der Klasse eines Passat optisch schon gar nicht mehr vorgesehen. Ich würde Ihn mir wohl auf 18" Monterey mit Winterbereifung ausliefern lassen und mich nach 19" Sommerreifen umschauen.
17" 215 geht IMO optisch gar nicht auf dem Passat B8. Weniger von der Größe aber eher der Breite. Die Reifen verschwinden im Radkasten und zerstören die ganze Optik. Diese "versenkten" Reifen wirken völlig deplaziert. Wenn ich die Vertreter-Passat mit 17" Winterbereifung immer sehe denke ich "Schade um die ansich schöne Optik". Evtl. kann man ja mit 15 mm Abstandsplatten nachhelfen.
Ich seh das ganz anders. Wenn bei 200 km/h Fahrt dann die Felgen/Reifen weniger Lärm machen und die Fahrdynamik in den Kurven nicht allzusehr beeinträchtigt ist, nehm ich ohne Zögern die kleineren Laufräder.
Ich würd mir sogar Radhausverkleidungen für hinten kaufen um damit leiser und verbrauchsärmer Tempo bolzen zu können. Gibts aber leider (noch) in keinem Zubehörshop.
Zitat:
@martinp85 schrieb am 21. März 2016 um 16:52:25 Uhr:
Ich seh das ganz anders. Wenn bei 200 km/h Fahrt dann die Felgen/Reifen weniger Lärm machen und die Fahrdynamik in den Kurven nicht allzusehr beeinträchtigt ist, nehm ich ohne Zögern die kleineren Laufräder.
Ich würd mir sogar Radhausverkleidungen für hinten kaufen um damit leiser und verbrauchsärmer Tempo bolzen zu können. Gibts aber leider (noch) in keinem Zubehörshop.
Ich hab mit kleineren Reifen im Prinzip auch kein Problem, solange sie sich fahrdynamisch und in Sachen Sicherheit (Bremsweg!) nicht zu stark bemerkbar machen. Ich bin sogar beom Polo der Frau im Winter extra auf die Sondergröße 195er/16" gegangen, da ab Werk nur 185/15" oder gleich 205/16" möglich war.
Es ist nur eben so, dass moderne Autos auf große UND breite Reifen hin "designd" sind - der Passat B8 ist ein gutes Beispiel dafür. Auch ein aktueller 3er oder A5 ist da sehr auffälig. Und mit schmalen/kleinen Reifen leidet halt die gesamte Optik. Da mir diese (Asche auf mein Haupt) aber wichtig ist habe ich mit 17" 215er Bereifung halt "ein Problem".
Ich versuche gerade über die e-remote Funktion die Klimaanlage fernzustarten. (Passat GTE mit Discover Pro)
In der App und im Webinterface kann ich weder die Temperatur einstellen noch den Button für Klimatisierung starten drücken.
Im Web bekomme ich die Fehlermeldung
Zitat:
Die Aktion zum Aufrufen des Dienstes „Klimatisierung" konnte nicht durchgeführt werden:
Die Zeit wurde überschritten. Bitte laden Sie diese Webseite erneut und wiederholen Sie Ihre Aktion. Sollte das Problem weiter bestehen, wenden Sie sich bitte an unsere Kundenbetreuung.
In der App bekomme ich den Statustext
Zitat:
Einstellungen werden aktualisiert. Der Vorgang kann einige Minuten dauern.
Leider passiert in beiden Fällen am Auto nichts.
Gibts da irgendetwas was ich im Auto noch freischalten muss, damit die Klimasteuerung möglich ist?
Wie hängt das Auto eigentlich im Netz bzw. baut es die Verbindung zum Handy auf?
Hier noch eine paar Bilder zu meinem Problem aus der VW-App...
Falls noch kein Feedback gekommen ist weil ich im falschen Unterforum bin, bitte um Hinweis wo die Probleme mit der e-Remote besser aufgehoben wären.
