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Querlenker selbst wechseln ohne Spezialwerkzeug?
Kann mir einer sagen ob es ohne weiteres möglich ist die Traggelenke beim F10 selbst zu wechseln?!
Da der Querlenker jetzt meiner Ansicht nach Fest verbunden ist mit dem Traggelenk, wechselt Mann diesen doch nur noch in einem Stück?!? Ergo sollte das auspressen der Tragegelenke doch damit entfallen.
Hat jemand zufällig ne kurze Anleitung für den Wechsel rumliegen oder kann mir zumindest sagen ob
das soweit möglich ist bzw. was dafür benötigt wird, Werkzeug ggf. Hebebühne etc.
Beste Antwort im Thema
Ich habe mir abgewöhnt Fahrwerksteile am Fahrzeug, besonders, an solch massiven Modellen selbst zu wechseln. Die Gründe hierfür:
-Die Wahrscheinlichkeit, dass es zu Problemen mit Schrauben kommt die sich nicht lösen lassen ist am Fahrwerk sehr hoch.
-Danach ist eine Vermessung bei BMW oder günstiger beim Reifenhändler nötig, d.h. man muss sowieso in die Werkstatt.
-Ein vernünftiges Anziehen der Schrauben in Normallage ist nur mit einer Grube (!) möglich, diese haben die meisten Hobbywerkstätten nicht.
Aufgrund der verwinkelten Situation kann man oft keinen Drehmomentschlüssel ansetzen, die passenden Winkeladapter hat man normalerweise nicht,
Und das Hauptargument: Es lohnt sich m.E. nicht hier selbst Hand anzulegen. Das Wechseln eines Querlenkers kostet bei BMW z.B. beim F13 (gleiches Fahrwerk wie beim F10) max. 10AW (Das sind ca. 100 Euro z.B. bei BMW in Niederbayern).
Klar das Schrauben am Fahrwerk macht auch mir Spaß, ich selbst bin jedoch auch schon jämmerlich gescheitert, weil sich Schrauben selbst mit der offenen Flamme aus dem Schweissbrenner nicht haben lösen lassen, danach musste man dann mit halb offenen Schrauben doch noch zu BMW....
Wenn es jedoch nur um den Schrauberspass geht, vergesst die Punkte oben, dann darf es auch teurer als bei BMW werden.... :)
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69 Antworten
Zitat:
@MUC6666 schrieb am 15. August 2015 um 06:59:29 Uhr:
Beim F1X verstellt sich mit der Spur auch der Sturz. Daher würde ich hier nichts mit der Bindfaden einstellen. :D Das System ist einfach nur verrückt.
Schaut mal selbst in die "Anleitung aus der Hölle" und entscheidet dann selbst ;):p
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=737733
Hi,
gehe ich richtig in der Annahme, das wie früher, "Einbaulage" d.h. festziehen bedeutet wenn das Auto auf den Rädern steht (Grube etc. erforderlich) bedeutet?
Gruß
Ganz recht.
Hallo Zusammen,
ich wollte gestern bei meinem GT die beiden Zugstreben tauschen, nach div. Beschreibungen eigentlich kein grosses Thema (dachte ich :-)).
Nun habe ich das Kugelgelenk am Radträger nicht ausführen können, da die Gelenkwelle darüber (X Drive) im Weg ist.
Muß die Gelenkwelle tatsächlich raus? Oder gibt es einen anderen Trick?
Danke für Eure Hilfe im voraus.
Hallo ,
sorry das ich den Beitrag wieder hoch hole. Hat noch niemand so eine Zugstrebe getauscht?
Nochmals danke im voraus
Peter
Hallo,
die Abtriebswelle muss leider auf der einen Seite gelöst werden. Ist ja nur eine Schraube. Nicht vergessen, die Schrauben werden in Normal-Lage angezogen.
Arbeiten am Fahrwerk sehen IMMER einfach aus. Entpuppen sich aber (bei mir) IMMER zum Horror. :-)
Hallo
Danke für die Information. Weißt Du auch die Inbusweite und das Drehmoment?
Hallo, zur Imbusweite kann ich leider keine Angabe machen (bitte lasse es mich wissen, wenn Du es raus hast).
Zum Drehmoment kann ich Dir aber helfen:
Bundschraube und Feder erneuern.
Fügemoment
210 Nm
Drehwinkel
90 °
Hallo Zusammen,
um es vorweg zu nehmen, es ist geschafft. Ja, man (ich) kann einen Querlenker, in diesem Fall die Zugstrebe selbst wechseln. Um es auch gleich mitzuteilen, macht es nicht bei 31°. Aber nun gut.
Um auch gleich die Frage von Goldfinger zu beantworten, es ist ein 17mm Inbus für die Gelenkwellenschraube.
So, nun ein paar Hinweise zur Arbeit. Ich würde es als für Durchschnittsschrauber machbar ansehen. Mit dem Tip von Goldfinger sehe ich hatte ich fast keine Probleme. Auch an die vordere Schraube kommt man ein bisschen gelenkig im eingefederten Zustand hin, siehe Bilder.
Das aller einzigste unerwartete Problem für mich ist die unterirdische Materialqualität, dort wo man es nicht sieht. Die meiste Zeit war vonnöten zu entrosten und gangbar zu machen, siehe auch die Bilder. Es bröselte überall. Das für ein 5 1/2 Jahre altes "Premium" Fahrzeug hat mich am meisten enttäuscht.
Zum eigentlichen Gummi. Hat sich voll gelohnt. War wirklich Matsch, kann man sich auf den Bildern nicht vorstellen, wie gerissen der eine war, der zweite ging eigentlich noch. Auch das noch, der "Defekt" kam nicht schleichend, sondern nach einer Vollbremsung, einer echten Vollbremsung.
Nun sind alle Symptome (Vibrationen trotz ausgewuchtetem Rad, läuft Spurrillen nach, Bremsenflattern) weg, wie neu.
Hast Du super gemacht. Mit Hebebühne?
Danke für die Doku!!!
ohne Hebebühne, aber vernünftiger Rangierwagenheber Kunzer WK 1010
immer dieses Geschwafel von premium Fahrzeug, fehlt noch der Verweis auf Nachbars grünen Rasen...
wie soll eine Zugstrebe bei einem 2 tonnen-Panzer nach 6 Jahren aussehen? Gummi altert, auch und insbesondere mit der Beanspruchung!
Zur geleisteten Arbeit: Respekt! und Danke für die Bilder!
Die Gummiteile am 5er Fahrwerk waren bei mir nach 4 Jahren nur noch in Fetzen. Solange es der TÜV mitmacht...
Ganz normal bei BMW.
Ansonsten gute Arbeit!
Hey Fred, es gibt Gummi-Teile, die nutz man im BMW nur 1x;)
Nach 4 Jahren fortwährender Nutzung sind die - bääh wie ekelig - ganz sicher in Fetzen.
Sowas mutet man dem TÜV nicht zu...
Die müssen schon ausreichend Ringe und Sterne zur Nachprüfung schicken, das reicht:cool:
Zitat:
@mohen schrieb am 25. Juni 2016 um 16:53:11 Uhr:
Hallo Zusammen,
um es vorweg zu nehmen, es ist geschafft. Ja, man (ich) kann einen Querlenker, in diesem Fall die Zugstrebe selbst wechseln. Um es auch gleich mitzuteilen, macht es nicht bei 31°. Aber nun gut.
Um auch gleich die Frage von Goldfinger zu beantworten, es ist ein 17mm Inbus für die Gelenkwellenschraube.
So, nun ein paar Hinweise zur Arbeit. Ich würde es als für Durchschnittsschrauber machbar ansehen. Mit dem Tip von Goldfinger sehe ich hatte ich fast keine Probleme. Auch an die vordere Schraube kommt man ein bisschen gelenkig im eingefederten Zustand hin, siehe Bilder.
Das aller einzigste unerwartete Problem für mich ist die unterirdische Materialqualität, dort wo man es nicht sieht. Die meiste Zeit war vonnöten zu entrosten und gangbar zu machen, siehe auch die Bilder. Es bröselte überall. Das für ein 5 1/2 Jahre altes "Premium" Fahrzeug hat mich am meisten enttäuscht.
Zum eigentlichen Gummi. Hat sich voll gelohnt. War wirklich Matsch, kann man sich auf den Bildern nicht vorstellen, wie gerissen der eine war, der zweite ging eigentlich noch. Auch das noch, der "Defekt" kam nicht schleichend, sondern nach einer Vollbremsung, einer echten Vollbremsung.
Nun sind alle Symptome (Vibrationen trotz ausgewuchtetem Rad, läuft Spurrillen nach, Bremsen flattern) weg, wie neu.
Glückwunsch, gute Arbeit. Habe das jetzt bei meinem auch vor da vibriert zwischen 95 und 130Km/h und dieses Bremsen flattern. Räder sind gewuchtet und fast neu. (Marken Reifen sind Original Felgen BMW) Kilometerstand 110000.(Bj. 2011)
Vorweg, ich habe sehr große Garage mit eigener Hebebühne, also gute Voraussetzungen was das Equipment
betrifft. Will nun unteren Querlenker und Zugstrebe wechseln.
- Wie sind die Befestigungen (Konus) raus gegangen?, mit Abzieher oder einfach so?
- hast du die Teile von BMW oder Aftermarket?wenn ja hast einen Schraubensatz kaufen können oder alle einzeln kaufen
müssen?
Du schreibst du hast mit einem Wagenheber gearbeitet, wie hast du das dann mit der Einbaulage gemeistert,
auch stelle ich mir das schwierig vor mit dem festziehen, sind ja doch ziemliche Kräfte (NM) anzuwenden.
Meine Hebe ist ja eine mit Aufnahmepunkten unter den Holmen, d.h. ich muss das Auto dann auf die Erde stellen
um die Teile dann entsprechend festzuiehen, viel Platz ist ja dann nicht dazu.
Gruß
BMW hat die Anleitung bezüglich der Normallage mittlerweile überarbeitet. Zumindest beim F13, denke das es bei Euren F1x aber auch der Fall ist. Mittlerweile kann man die Schrauben auch auf der Bühne anziehen, es sind genaue Maße angegeben, wie das Gelenk auf Vorspannung zu setzen ist.