Omega B - Y25DT - Wie hoch ist der Luftdurchsatz über den LMM gemessen normalerweise?
Hallo an alle . Sorry für meine yazy . Ich spreche kein Deutsch , und es benutzt Google Übersetzung.
Ich muss mit meinem Opel Omega 2.5 DTI Automatik helfen . Was ist der Luftdurchsatz im Leerlauf sein sollte, wenn der Motor warm ist . Mein OP -Com zeigt 240 mg / str, denke ich, dass es sehr klein ist, und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch von 13 Litern mit einer ruhigen Fahrt .
Ich weiß nicht, ob ich ändern sollte LLM. Und ob es möglich ist, es einem anderen Hersteller zu stellen, nicht die ursprüngliche GM ? TK lebe ich in Belarus und wir haben nirgendwo LLM zu kaufen und so weit wie ich verstehe es ist sehr teuer.
Vielen Dank für Ihr Interesse an meiner Problem
44 Antworten
Drov 44 , Bohre doch erst einmal ein Loch von 2x2 mm in den LMM reinige
ihn mit Bremsenreiniger ( es geht,da der sich gleich Verflüchtigt ) und
lese dann noch einmal den Wert vom LMM aus ,
im Leerlauf ob sich der Wert kg /Hub ändert ,nach oben geht !
Funktion,im Bild
mfg
Danke. Wie viel kostet der LLM in Deutschland und kann jemand helfen, es zu kaufen und otrpavit in Belarus ?Zitat:
@rosi03677
ich verstehe nicht ganz was auf der Abbildung, Sie müssen bohren Sie ein Loch in LLM ????
Hi Rosi,
die Reinigungswirkung von Drosselklappen- oder gar speziellem LMM-Reiniger aus der Sprühdose ist der von Bremsenreiniger (ist ja nur ein simpler Entfetter) um ein vielfaches überlegen. Zwar sehr teuer, dafür aber in der Reinigungswirkung auch unschlagbar.
Zitat:
@Drov44 schrieb am 11. Februar 2016 um 20:48:08 Uhr:
0 281 002 564 es ist nur ein Kunststoff-Gehäuse !
wie ich schon schrieb, die Nummer des Sensors F 00C 2G2 063
wenn Sie alte blieb LLM lösen Sie die Schrauben und schauen Sie in Ihrem Sensor
Falsch, es ist ein kompletter LMM, siehe Bilder. Bosch verkauft den Sensor NICHT einzeln! Diesen gibt es IMMER nur MIT Gehäuse! Ich denke damit ist jetzt auch alles gesagt von meiner Seite. Irgendwo wird es auch in Weißrussland den LMM neu geben, fahren ja genug 2.5 DTI dort herum.
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ich hörte Euch, dankeZitat:
@tommy_c20let .
Hallo Drov44
wegen dem Loch bohren in den LMM gebe ich Dir das Original,bitte alles lesen !
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3347
da hatte ich hier beim VW T5 ( 2,5 ccm und 5 Zylinder )hier auch gemacht und
die Luftmasse war vorher ca 290 mg/Hub und
nach dem Loch bohren+reinigen ca 400 mg/Hub .
das diente Damals zum Fehler eingrenzen ,wegen Leistung !
Kurt,man sollte die besondere topographische Lage des Hilfesuchenden in die
technischen Möglichkeiten seiner Fehlersuche und Beseitigung einfließen lassen !
da geht man nicht einfach in den Laden / ??????????? und kauft etwas was man braucht .
im übrigen nehme ich nur Bremsenreiniger für so etwas,auch für meine EDK .
mfg
ich nur ich kann nicht verstehen, warum im Opel TIS angegeben ist für den Motor y25dt im Leerlauf 230-270mg/strZitat:
@rosi03677
Vielleicht MIT funktionstüchtigem AGR. Aber jeder hier deaktiviert sein AGR ja. Das sollte man immer tun. 🙂
Zitat-
die Luftmasse war vorher ca 290 mg/Hub und
nach dem Loch bohren+reinigen ca 400 mg/Hub .
hier habe ich die Zahlen verwechselt ,mein Fehler ,Sorry !
Richtig,muß es heißen -
die Luftmasse war vorher ca 400 mg/Hub und
nach dem Loch bohren+reinigen ca 290 mg/Hub,beides im Leerlauf Motor ,Warm .
das war die Veränderung ,nachdem das 2 mm Loch in den Bosch LMM gebohrt wurde .
vieeleicht liegt das Problem vom Motor ganz woanders ,
-Turboverstellung klemmt
-Kraftstoffanlage hat evtl eine Leckage
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 12. Februar 2016 um 13:50:31 Uhr:
...........
-Turboverstellung klemmt
-Kraftstoffanlage hat evtl eine Leckage
- Drallklappen könnten auch ein Problem darstellen
- Unterdruckversorgung mangelhaft (Turboverstellung), da gibt es manchmal durchgescheuerte U-druckleitungen.
LG robert
Moin
da ich gestern am Vormittag Rechnerzeit hatte und die Rechner alle
mit ergänzenden Programmen auf Arbeit bestückt hatte ,
war auch der WOW Rechner dran ,allerdings mit einem Softwareupdate .
da danach das Interface neu `Angelernt` werden muste ,
nahm ich den VW T5 wegen der Spannungsversorgung über den OBD Stecker .
danach hatte ich natürlich im T5 geschnüffelt .
Bild 1 Leerlauf , Motor kalt
Bild 2 Leerlauf ,Motor kalt kurz Gas gegeben ca 30 Sekunden später aufgenommen,
wie Bild 1 .
mfg
DROV44 ,gibt es überhaupt einen DTC beim Motor oder andere ?
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 12. Februar 2016 um 21:02:00 Uhr:
Moinda ich gestern am Vormittag Rechnerzeit hatte und die Rechner alle
mit ergänzenden Programmen auf Arbeit bestückt hatte ,
war auch der WOW Rechner dran ,allerdings mit einem Softwareupdate .
da danach das Interface neu `Angelernt` werden muste ,
nahm ich den VW T5 wegen der Spannungsversorgung über den OBD Stecker .
danach hatte ich natürlich im T5 geschnüffelt .
Bild 1 Leerlauf , Motor kalt
Bild 2 Leerlauf ,Motor kalt kurz Gas gegeben ca 30 Sekunden später aufgenommen,
wie Bild 1 .mfg
DROV44 ,gibt es überhaupt einen DTC beim Motor oder andere ?
Tut mir Leid verstehe nicht ganz deine Nachricht. Diese Foto bei kaltem Motor ? und wieviel zeigt an einem heißen ?
Ich habe bei niedrigen Drehzahlen weht schwach Turbolader.
Moin
die 2 Bilder sind von unserem Pannenwagen ,dienen nur als Beispiel !
ich denke das dein LMM nicht das Problem der Leistung oder
des hohen Kraftstoffverbrauches sein wird !!!
wenn der Motor bis Drehzahlen bis ca 3000 U/min sehr Langsam beschleunigt,
so wird es ein Problem der Steuerung der VTG-Turboladers sein oder
ein Problem mit dem Unterdrucksystem,Schläuche,Anschlüsse oder
da kann z.B. ein Gummischlauch an der Unterdruckpumpe defekt sein (Bild),
oder die Druckdose/Gestänge am VTG-Lader etwas haben .
kann man aber relativ schnell Testen-
den VTG-Lader und das MV/Druckwandler kann man relativ schnell testen-
die Verstellung der VTG-Dose/Gestänge,
kann man an der Bewegung der Regelstange am Turbolader gut erkennen.
1) Motor starten
2) bei Motorstart muss die Regelstange ca 10 mm hineinfahren !!!
3) Drehzahl bis 3000 U/min erhöhen
4) die Regelstange muss jetzt wieder herausfahren !!!
damit ist zunächst die Funktion der VTG-Dose und des MV überprüft und ebenso ein erster Test,
ob der notwendige Unterdruck anliegt.
mit DTC meine ich Diagnostic trouble code ,sogenannte P0xxx Powertrain codes ,
in deutsch auch Fehlercodes genannt .
mfg
Hier noch Bilder zum Unterdrucksystem im Omega.
Beim .jpg Bild eine durchgescheuerte Leitung
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 14. Februar 2016 um 11:25:11 Uhr:
Moindie 2 Bilder sind von unserem Pannenwagen ,dienen nur als Beispiel !
ich denke das dein LMM nicht das Problem der Leistung oder
des hohen Kraftstoffverbrauches sein wird !!!wenn der Motor bis Drehzahlen bis ca 3000 U/min sehr Langsam beschleunigt,
so wird es ein Problem der Steuerung der VTG-Turboladers sein oder
ein Problem mit dem Unterdrucksystem,Schläuche,Anschlüsse oder
da kann z.B. ein Gummischlauch an der Unterdruckpumpe defekt sein (Bild),
oder die Druckdose/Gestänge am VTG-Lader etwas haben .
kann man aber relativ schnell Testen-
den VTG-Lader und das MV/Druckwandler kann man relativ schnell testen-die Verstellung der VTG-Dose/Gestänge,
kann man an der Bewegung der Regelstange am Turbolader gut erkennen.
1) Motor starten
2) bei Motorstart muss die Regelstange ca 10 mm hineinfahren !!!
3) Drehzahl bis 3000 U/min erhöhen
4) die Regelstange muss jetzt wieder herausfahren !!!
damit ist zunächst die Funktion der VTG-Dose und des MV überprüft und ebenso ein erster Test,
ob der notwendige Unterdruck anliegt.mit DTC meine ich Diagnostic trouble code ,sogenannte P0xxx Powertrain codes ,
in deutsch auch Fehlercodes genannt .mfg
ich als erstes Auto nach dem Kauf, die drallklappen entfernt und ersetzt alle Vakuum-Schläuche. Vielleicht ein Problem im VTG Turbo Kompressor