- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Touran
- Touran
- Ölverbrauch beim TSI
Ölverbrauch beim TSI
Hallo zusammen,
Mein Touri will zur Zeit ungefähr 1 Liter auf 1000 km. Vorher, das heißt bis ca. 33000 km war der Verbrauch normal (ca. 2l auf 33000 km).
Hatte vorher (bei ca. 26000 km) schon einmal ein Problem mit dem Öldruck (durch Schlamm in der Ölwanne war Ölsieb verstopft - kein bzw. zu wenig Öldruck). Woher der Schlamm kommt, konnte mir keiner so genau erklären - angeblich durch falsche Steuerzeiten.
Die Werkstatt tippt nun auf eingelaufene Zylinder durch das vorher erwähnte Öldruckproblem - VW auf Turbolader.
Abgasseitig sind im Turbo Ölspuren zu sehen. Die Werkstatt will nun den Zylinderkopf abnehmen um die Zylinderlaufflächen anzusehen.
Wer von Euch hatte auch schon mal so ein Problem.
Danke im voraus
Da Gunna
Beste Antwort im Thema
Nun ist es doch Mittwoch geworden, bis ich heute meinen CrossTouran abholen konnte. Irgendetwas hatte bei der Datenübertragung Händler - VW nicht geklappt. Alles Schriftliche, was dem Kunden geschickt werden darf, erhalte ich noch von der Werkstatt.
Was war nun los?
Nach Aussage des Meisters: Aufgrund von Kurzstreckenfahrten (?, Weg zur Arbeit = 8 km, aber dennoch durch Urlaub usw. 50.000 km in 2 3/4 Jahren!) hat sich in der Ölleitung zum Turbolader Kondenswasser gebildet, das sich mit dem Motoröl vermengt hat (Emulsion; Verbindung mit einer nicht mischbaren Flüssigkeit). Dieses klebrige und verklumpte Gemisch setzte sich überall ab und verstopfte auch das Sieb der Ölleitung in der Ölwanne (der Meister zeigte mir Bilder auf seinem PC und die Teile; alles geht zu VW). Es konnte also nicht genug Öl gepumpt werden, um alle Stellen ausreichend zu versorgen.
Um in Zukunft die Bildung von Kondenswasser an der besagten Stelle zu verhindern, erhielt ich eine neue Ölleitung zum Turbolader. Diese Leitung ist mit einem Thermoschutz ausgerüstet (siehe Fotos von Öl-Tanker). Die Leitung in der Wanne mit integriertem Sieb wurde ebenfalls erneuert, dazu der Turbolader und alle Pleuellager (vorgesehen sind allerdings nur die der Zylinder 2 und 3). Die Kurbelwelle selbst wurde geprüft. Auch der Kat ist noch in Ordnung. Alles wurde gereinigt. Ich habe eine zweijährige Mobilitätsgarantie erhalten. Öl fahre ich jetzt Castrol GTX 5W30.
Der Meister zeigte mir die von VW vorgeschriebene Reparaturanleitung beim Fehler "Öldruckkontrolllampe leuchtet auf" (TPI, siehe Da Gunna). Von daher scheint dort das Problem bekannt zu sein. Bei "meinem" Meister ist es der erste Fall.
Es war eine schwere Geburt, die Abwicklung aber unproblematisch, weil mir im Wege der Kulanz von vornherein eine hundertprozentige Kostenübernahme zugesagt wurde.
Ich hoffe auf eine gute Fahrt!
Mir fällt ein: Steuerkette gewechselt? Muss ich mal nachhaken!
Ähnliche Themen
69 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Homer Simson
Zitat:
Original geschrieben von Averi
242ps mit 100 ROZ:D
naja keine spuren weiss i net , der :) sagte dass es normal ist wenn überhitzung , sah auch kein defekt am block
sollte irgend welchen defekt an den zylindern sein ,müsste öl verlust geben ist aber nicht der fall im gegenteil! mal kuken
aber den tsi mit dsg ist hammer keiner glaubt dass es ein 1.4 motörchen drin steckt !
Respekt !!
Wäre mir persönlich aber auch zuviel .
Hierbei kann ich mir gut vorstellen , dass der Motor überhitzt . Und dabei so stark , dass sich der Block oder Kopf verzieht ??
Und wo soll dann das Wasser hin laut deinem Freundlichen ?
Und wie konnte er feststellen , dass der Block in Ordnung ist ?
Kopf runter und mit einem Haarlineal nachgemessen ?
Ich habe absolut nichts gegen Leistungssteigerung .
Im Gegenteil , ich habe meinen ja auch gesteigert . Aber du bist mit deinem TSI über das Ziel hinausgeschossen . Das ist nichts persönliches , aber es ist nur eine Frage der Zeit , bis dir der Motor und/oder das Getriebe um die Ohren fliegt . Der Verbrauch von Kühlwasser könnte das erste Indiz dafür sein .
Nur als Tipp : Tausche dein Motoröl gegen eines mit hoher Hitzefestigkeit aus . Mache einmal im Jahr einen Ölwechsel und vermeide längere Vollgasfahrten . Dann hält das Ding vielleicht ein paar Jahre .
JA gebe zu 100roz tanke ich selten deshalb liegt die teigerung im erträglichen mass, müsste um die 200ps liegen !
die 242ps sind auf prüfstand mit 100roz erzielt mit optimale bedingungen
der block ist insofern ok wenn kein leck zu sichten ist bzw alles trocken ist was bei einige tsi nicht der fall ist !!!
wo das wasser nicht hin geht weiss ich , wenn zu warm dass läufst aus .... und eine warn leuchte warnt dich stehen zu bleiben ....
ist mir öftern passiert bei langen strecken
ich meine du hast nicht unrecht mit dem indiz aber warten wir ab ,sollte er noch seine weitere 60 000km machen ist er sicher 5-6 jahre und längst zeit fürn neuen
300.000km ohne schaden mit einem auto hat noch keins geschaft in meine hände
Zitat:
Original geschrieben von Howi01
Zitat:
Original geschrieben von Da Gunna
Hallo zusammen, es ist vollbracht. Vorgestern wurde der neue Motor eingebaut, gestern probegefahren. Wolfsburg übernimmt 100% der Kosten.
Kann heute mein Auto abholen. Bin gespannt wie der Motor nun läuft. Jetzt hoffe ich, daß nicht wieder alles von vorne losgeht mit den Wehwechen!
Schöne Grüße an alle und eine schöne Restarbeitswoche!
hast du einen Austauschmotor bekommen, oder ist er werksneu?
Soweit mir bekannt ist es ein neuer Motor.
Zitat:
Original geschrieben von Averi
JA gebe zu 100roz tanke ich selten deshalb liegt die teigerung im erträglichen mass, müsste um die 200ps liegen !
die 242ps sind auf prüfstand mit 100roz erzielt mit optimale bedingungen
Verstehe jetzt nicht was die Oktanzahl mit der Leistung des Motors zu tun hat?
Natürlich kann mit 100roz einen Motor mit höherer Verdichtung betreiben und durch stärkere Verdichtung lässt sich der Wirkungsgrad des Motors und damit die spezifische Leistung erhöhen.
Wie man das aber mit chippen erreichen kann ist mir schleierhaft.
Und wie der Motor dann merkt daß jetzt 100roz im Tank ist und dann die Verdichtung erhöht ist mir noch rätselhafter.
Die Verdichtung beim 1.4 TSI liegt bei 10:1, bei Wetterauer ändert sich dieser Wert auch nach dem Tuning nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Taralom
Zitat:
Original geschrieben von Averi
JA gebe zu 100roz tanke ich selten deshalb liegt die teigerung im erträglichen mass, müsste um die 200ps liegen !
die 242ps sind auf prüfstand mit 100roz erzielt mit optimale bedingungen
Verstehe jetzt nicht was die Oktanzahl mit der Leistung des Motors zu tun hat?
Natürlich kann mit 100roz einen Motor mit höherer Verdichtung betreiben und durch stärkere Verdichtung lässt sich der Wirkungsgrad des Motors und damit die spezifische Leistung erhöhen.
Wie man das aber mit chippen erreichen kann ist mir schleierhaft.
Und wie der Motor dann merkt daß jetzt 100roz im Tank ist und dann die Verdichtung erhöht ist mir noch rätselhafter.
Die Verdichtung beim 1.4 TSI liegt bei 10:1, bei Wetterauer ändert sich dieser Wert auch nach dem Tuning nicht.
Ich vermute mal , der Motor wird ständig an der Klopfgrenze betrieben . Fängt der Motor zu klopfen an , wird die Zündung um ein paar Grad zurückgenommen . Ist schon ein Risiko , der Motor ist immer sehr heiß und muss mit Sprit heruntergekühlt werden . Die Abgastemperatur ist hoch und erreicht schnell Werte , die den Lader und/oder den Vorkat schrotten . Durch den hohen Vollgasanteil kann es passieren , dass das Öl von den Zylinderwänden gewaschen wird .
Und , und , und . . . .
Ab einer Literleistung von 100PS/Liter würde ich nur noch mindestens 98ROZ fahren .
Mit 95 Oktan ist das Risiko bei solch einem hochgezüchtetem Motor hoch , Schaden durch Frühzündung zu nehmen . Ich habe schon Schadensbilder gesehen , wo der Feuersteg vom Kolben einfach geschmolzen ist .
Aber wie schon gesagt , wenn die Umgebung , die Luft- und Einspritzmenge , die ATG passt , kann man so fahren . Aber wehe , ein Sensor misst falsch .
Dann gibt´s Bubu . . .
In einigen Ländern gibt es nur sehr wenige Tankstellen mit 98 ROZ. Ich selber habe in Deutschland früher nur 98 ROZ getankt. In Dänemark war ich aber gezwungen auf 95 ROZ umzusteigen. Das habe ich dann später in Deutschland beibehalten. Dem Motor hat es in keiner Weise geschadet.
Zitat:
Original geschrieben von Howi01
In einigen Ländern gibt es nur sehr wenige Tankstellen mit 98 ROZ. Ich selber habe in Deutschland früher nur 98 ROZ getankt. In Dänemark war ich aber gezwungen auf 95 ROZ umzusteigen. Das habe ich dann später in Deutschland beibehalten. Dem Motor hat es in keiner Weise geschadet.
Hier reden wir ja auch von einem Motor , der die Serienleistung um 72 PS übersteigt .
Dem Threatersteller empfehle ich, kein Longlife Öl mehr zu verwenden und das Öl jährlich / nach 15t km zu wechseln. (Mobil 1 New Life oder Shell Helix Ultra 0-W40)
Sonst passiert das wieder!
Und kontrolliere, ob da so ein Alu Thermoschutz um die TUrboladerölversorgungsleitung angebracht ist.
Das ist das Rohr, was hinter dem Krümmer vor kommt und von oben an das Lager des Turbos geht.
Wenn nicht, vordere Nachbesserung.
Die kleinen Motoren sind thermisch hoch belastet und speziell im Tiguan / Touran haben die Maschinen oft höhere Last (Gewicht / Luftwiderstand).
ich habe 36t km runter einen 1.4 tsi mir 140 ps und noch nicht einen einzigen schluck auffüllen müssen.
und ich habe long life öl
Das ist eines der Probleme!
Wird im LL Intervall nie nachgefüllt, erhält da sÖl auch keine neuen Additive und man fährt weiter "Altöl" spazieren...
b.t.w. - 36t km? Da muß selbst im LL schon 1 Wechsel gewesen sein
ja sicher worde bei genau 30t km gewechselt!
aber es hat nie was gefehlt
Zitat:
Original geschrieben von davidshoes
Und kontrolliere, ob da so ein Alu Thermoschutz um die TUrboladerölversorgungsleitung angebracht ist.
Hast Du eine Bild von der "neuen" Turboladerölversorgungsleitung, damit mann seinen TSI, leichter kontrollieren kann?
Die Bauteilnr. der neuen Leitung währe auch nicht schlecht.
Danke
Bauteilnummer ist die selbe, wie beim Altteil.
Es ist die einzige Leitung, welche oben am Turbo angeschlossen ist und dann hinter den Krümmer verschwindet.
Es sollte eine Aluminiummanschette lose über die Leitung gestülpt sein.
Bild habe ich leider keines
Hallo zusammen,
es geht schon wieder los. Gestern nach ca. 5 km Autobahn hat sich mein Turbo verabschiedet (nicht mal Vollgas!!).
Werkstatt meint der Turbo hätte schon einen Knacks weggehabt, von der Öldruckgeschichte vorher.
Jetzt sind Turbo und Kat hinüber, mal schaun was die Herren in WO dazu sagen.
Gruß an alle TSI' ler
und natürlich alle anderen auch!
Hallole ...
@ Gunna
Nach Teil 1 der Motorentausch - Aktion , kommt bei dir wohl nun Teil 2 mit Folgeschäden - der nicht getauschten Motor - Nebenagregate .
Großer Zeitraum bzw. Laufleistung war das in der Zwischenzeit aber auch nicht .
Dies sollte natürlich auch zu 100 % Kostenfrei für ich ablaufen .
Halt uns weiterhin auf dem Laufenden ...
Gruß
Hermy
Hallo,
ja da hat Du recht, knappe 6t km hab ich seit dem Tausch gefahren. War am Anfang auch schon skeptisch, daß der Turbo nicht getauscht wurde, aber auch der Meister muß sich an die Vorgaben von VW halten. Er hätte den Turbo damals auch am liebsten mitgetauscht.
Wenigstens wird jetzt gleich der Kat gewechselt.
Morgen soll alles fertig sein, bin auf die Reaktion von VW gespannt.
Halt Euch am laufenden.
Grüße an alle