Mercedes S203 220CDI | Raucht (Rußt) schwarz | Notlauf | Drehzahl schwankt | Keine Leistung
Hallo ich bin neu hier und hoffe ihr könnt mir helfen da ich schon stark am verzweifeln bin.
Ich habe einen S203 220CDI Mopf mit 120 TKM. Dieser raucht schwarz (Rußt) im Stand als auch in der fahrt. Drückt man im Leerlauf das Gaspedal, so ensteht ein Schwarzer Fleck auf dem Asphalt.
Ein weiterer Aspekt ist das, dass Fahrzeug nicht die volle Leistung aufweist. Gibt man bisschen stärker Gas, so geht das Fahrzeug in den Notlauf.
Die Motorkontrollleuchte war auch Aktiv, jedoch hat ein Freund von mir den Fehler gelöscht.
Außerdem sind alle 4 Glühkerzen hin.
Zudem schwankt die Drehzahl leicht im stand.
Beim auslesen waren folgende Fehler gespeichert:
- Rechter Ladedruckregler
- Ladedruckregelung
- Leitung zwischen Zylinder 1 und Glühausgangsstufe prüfen
- Leitung zwischen Zylinder 2 und Glühausgangsstufe prüfen
- Leitung zwischen Zylinder 3 und Glühausgangsstufe prüfen
- Leitung zwischen Zylinder 4 und Glühausgangsstufe prüfen
Jetzt ist das Fahrzeug in einer Werkstatt und die meinten es liege am Ladedruckregler. Jedoch möchte ich nicht Teile besorgen an welchen es nicht liegt.
Könnte mir einer von euch helfen oder hat jemand erfahrung?
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich habe zwar keine Ahnung von Motorentechnik, aber schwarzer Rauch erscheint mir bei einem neueren Diesel nicht besonders gesund und normal zu sein. Darum fragst Du ja auch um Hilfe nach!
Bevor das " lustige Teiletauschen" eröffnet wird, fragen wir uns doch mal ganz kurz, wie der schwarze Rauch eigentlich entsteht.
Das ist nichts anderes, als sehr schlecht verbrannter Diesel- Kraftstoff infolge von a) zuviel Kraftstoff oder b) zuwenig Luft! ( oder es verbrennt etwas ganz anderes!)
Ok, fangen wir also dort an, wo die Luft eintritt! Dort wird angefangen zu kontrollieren, ob da was beschädigt ist, oder drin ist, was nicht rein gehört. ( leidiges Thema: Putzlappen und Tierchen ).
Gehen wir weiter entlang an der Luftzufuhr. Ist da irgendwas ( Rohr bzw. Schlauch) eingedrückt oder so " wabblig", dass es sich bei laufendem Motor zusammenzieht? Iim Ansaugtrakt gibt es mind. 1 Drosselklappe, samt Steuereinheit. Ist da was weggebrochen? Ausmessen lassen!. Dann kommen wir zu dem Kasten, in dem der Luftfilter zu vermuten ist! Ist das noch ein Luftfilter oder schon ein Gartenbeet? Wann wurde das Filter zuletzt gewechselt? Wenn Luftfilter OK, dann sind wir schon fast am Motor.
Davor sitzt i.d.R. noch das AGR- Ventil, welches gerne mal verkokt. Wie das prinzipiell in Eigenregie gangbar gemacht werden kann siehe z.B. hier: https://www.youtube.com/watch?v=vQMyEGIGRtU
Zum Motor wurde weiter oben schon viel Sinnvolles gesagt. Nur mal so am Rande- wurden die Ventile schon überprüft? Ich frage mich, ob die Ventile auch wirklich dann öffnen, wenn sie sollen... Sollte man doch mal nachschauen!
OK, kommen wir zu der anderen Seite- zu dem, was da so alles verbrennt. Hoffentlich nur Diesel- Kraftstoffl!
Wie sieht das mit dem Motor- Ölverbrauch aus? Gibt es da bekannte Probleme, die sich nun verschärft haben könnten? Ist der Öldruck OK? Wann war letzter Ölwechsel ( mit Spülung und Filterwechsel)?
So, dann kommen wir mal zu dem Motorsteuergerät, was beim CDI ( nagle mich nicht fest...) Diesel- Direkt- Einspitz- und Glühanlagen Steuergerät ( CDI) genannt wird. Dies kann nochmals extra ( ich glaube nicht über Star Diagnosis möglich- oder doch??? ) ausgelesen und in der Tiefe geprüft werden.
Wichtige Komponenten des Einspritzsystems sind nun:
- Luftmassenmesser ( LMM)
- Saugrohrdruck- Fühler, Ansaugluft Temp. Fühler
- Drehzahlfühler und OT- Geber ( Stichwort: Ventile); damit verbunden der Hall- Geber, erkennt u.a. Zünd- OT von Zylinder 1-
- Gaspedal ( elektr. Fahrpedal) - eher für Dein Problem unwahrscheinlich...
- Lamdbda- Sonden
- Ventil Ladedruckbegrenzer
- Motorventile
Im aller schlimmsten Fall ist Dein Motor auf dem Weg in die ewigen Fahrgründe... Sehen wir mal nicht zu schwarz!!
Ich kann Dir wirklich nicht mit- gutem Gewissen sagen- tausche hier oder das. Das Ganze muss man sehen, hören, fühlen und manchmal im Zusammenhang sogar auch noch verstehen.
Aber immer gilt: Wir fangen vorne an und arbeiten uns zentimeterweise vor. Und dies von allen Seiten
Wie bereits geschrieben. Ich bin kein KFZ Mechaniker o.ä. und vertrete daher nur meine leienhafte Meinung!
Ich wünsche Dir viel Erfolg und bald wieder gute Fahrt mit dem Wagen.
der Asphalthoppler
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33 Antworten
Beides kommt in Frage
Vorhin habe ich das Fahrzeug angeguckt und festgestellt das dieses vorne Öl verliert :(
Hallo,
ich habe zwar keine Ahnung von Motorentechnik, aber schwarzer Rauch erscheint mir bei einem neueren Diesel nicht besonders gesund und normal zu sein. Darum fragst Du ja auch um Hilfe nach!
Bevor das " lustige Teiletauschen" eröffnet wird, fragen wir uns doch mal ganz kurz, wie der schwarze Rauch eigentlich entsteht.
Das ist nichts anderes, als sehr schlecht verbrannter Diesel- Kraftstoff infolge von a) zuviel Kraftstoff oder b) zuwenig Luft! ( oder es verbrennt etwas ganz anderes!)
Ok, fangen wir also dort an, wo die Luft eintritt! Dort wird angefangen zu kontrollieren, ob da was beschädigt ist, oder drin ist, was nicht rein gehört. ( leidiges Thema: Putzlappen und Tierchen ).
Gehen wir weiter entlang an der Luftzufuhr. Ist da irgendwas ( Rohr bzw. Schlauch) eingedrückt oder so " wabblig", dass es sich bei laufendem Motor zusammenzieht? Iim Ansaugtrakt gibt es mind. 1 Drosselklappe, samt Steuereinheit. Ist da was weggebrochen? Ausmessen lassen!. Dann kommen wir zu dem Kasten, in dem der Luftfilter zu vermuten ist! Ist das noch ein Luftfilter oder schon ein Gartenbeet? Wann wurde das Filter zuletzt gewechselt? Wenn Luftfilter OK, dann sind wir schon fast am Motor.
Davor sitzt i.d.R. noch das AGR- Ventil, welches gerne mal verkokt. Wie das prinzipiell in Eigenregie gangbar gemacht werden kann siehe z.B. hier: https://www.youtube.com/watch?v=vQMyEGIGRtU
Zum Motor wurde weiter oben schon viel Sinnvolles gesagt. Nur mal so am Rande- wurden die Ventile schon überprüft? Ich frage mich, ob die Ventile auch wirklich dann öffnen, wenn sie sollen... Sollte man doch mal nachschauen!
OK, kommen wir zu der anderen Seite- zu dem, was da so alles verbrennt. Hoffentlich nur Diesel- Kraftstoffl!
Wie sieht das mit dem Motor- Ölverbrauch aus? Gibt es da bekannte Probleme, die sich nun verschärft haben könnten? Ist der Öldruck OK? Wann war letzter Ölwechsel ( mit Spülung und Filterwechsel)?
So, dann kommen wir mal zu dem Motorsteuergerät, was beim CDI ( nagle mich nicht fest...) Diesel- Direkt- Einspitz- und Glühanlagen Steuergerät ( CDI) genannt wird. Dies kann nochmals extra ( ich glaube nicht über Star Diagnosis möglich- oder doch??? ) ausgelesen und in der Tiefe geprüft werden.
Wichtige Komponenten des Einspritzsystems sind nun:
- Luftmassenmesser ( LMM)
- Saugrohrdruck- Fühler, Ansaugluft Temp. Fühler
- Drehzahlfühler und OT- Geber ( Stichwort: Ventile); damit verbunden der Hall- Geber, erkennt u.a. Zünd- OT von Zylinder 1-
- Gaspedal ( elektr. Fahrpedal) - eher für Dein Problem unwahrscheinlich...
- Lamdbda- Sonden
- Ventil Ladedruckbegrenzer
- Motorventile
Im aller schlimmsten Fall ist Dein Motor auf dem Weg in die ewigen Fahrgründe... Sehen wir mal nicht zu schwarz!!
Ich kann Dir wirklich nicht mit- gutem Gewissen sagen- tausche hier oder das. Das Ganze muss man sehen, hören, fühlen und manchmal im Zusammenhang sogar auch noch verstehen.
Aber immer gilt: Wir fangen vorne an und arbeiten uns zentimeterweise vor. Und dies von allen Seiten
Wie bereits geschrieben. Ich bin kein KFZ Mechaniker o.ä. und vertrete daher nur meine leienhafte Meinung!
Ich wünsche Dir viel Erfolg und bald wieder gute Fahrt mit dem Wagen.
der Asphalthoppler
@asphalthoppler ,
Alle Achtung > Daumen
Wirklich Hut ab. Jedoch ist die Antwort ein bisschen komplex. Nicht falsch verstehen das ist weder ein Angriff oder ähnliches. Nur mir fehlt der KFZ- technische verstand um dies zu kontrollieren, sprich ich bin hier auf dritte angewiesen. Morgen werden erstmal die Injektoren und ggf. der Öl- austritt kontrolliert. Vielleicht verliert der Turbo Öl oder weist eine Undichtigkeit auf, bei welcher das Öl austritt (falls dies überhaupt möglich ist, wie gesagt ich habe nicht so viel Ahnung über die Mechanik von Fahrzeug, nur so allgemeines Wissen über die Materie).
So wieder habe ich neue Nachrichten. Gestern wurden die injektoren geprüfte und diese sind augenscheinlich inordnung. Jetzt weiß ich wirklich nicht weiter warum das Fahrzeug so stark schwarz aus dem Auspuff Raucht. Wäre über jegliche Hilfe froh.
Ich war heute mit meinem Vater in der Garage und er meinte es sei Öl was aus der Auspuffanlage kommt. Hierbei frage ich mich nun wo der Zusammenhang mit der Ladedruckregelung ist?
@Geo93 ,
dann frißt er doch Öl.
Kompression- bzw Druckverlustprüfung machen lassen.
Glaskugel bringt nichts.
@conny-r
Das kann ich schwer beurteilen, da ich kaum mit dem Fahrzeug fahre ... aber auf was könnte das schließen ? Mein Vater ist der Meinung ich solle die ventilschafftdichtung erneuern
Alsooo erfreuliche Neuigkeiten.
Der Injektor beim dritten Zylinder wurde getauscht und das Rauchen hat ein Ende. Jedoch ist der DPF stark verrußt. Dieser wird im Laufe der Woche gereinigt. Aber eins verstehe ich nicht die Drehzahl schwankt ganz leicht im Stand. Woran könnte das liegen? Mein Mechaniker meinte ggf weil der DPF zu ist? Vielleicht regeneriert das Fahrzeug die ganze Zeit da der DPF zu ist?
@conny-r
Vielleicht könntest du mir nochmal helfen. Wir haben den dpf gereinigt, den injektor gewechselt und den Regler getauscht. Das rauchen hat aufgehört. Dennoch läuft das Fahrzeug notlauf. Mein Mechaniker meint es könnte der differenzdrucksensor sein. Was meinst du bzw ihr
Zitat:
@Geo93 schrieb am 26. Mai 2016 um 22:28:17 Uhr:
Alsooo erfreuliche Neuigkeiten.
Der Injektor beim dritten Zylinder wurde getauscht und das Rauchen hat ein Ende. Jedoch ist der DPF stark verrußt. Dieser wird im Laufe der Woche gereinigt. Aber eins verstehe ich nicht
die Drehzahl schwankt ganz leicht im Stand. Woran könnte das liegen? Mein Mechaniker meinte ggf weil der DPF zu ist? Vielleicht regeneriert das Fahrzeug die ganze Zeit da der DPF zu ist?
.
Falschluft, Kurbelehäuse Entlüftung
@conny-r
Ich habe vergessen zu erwähnen das der einzigste Fehler der ladedrucksteller ist
@conny-r
Ich habe den dpf reinigen lassen und ein fehlerhaften injektor gewechselt.
ich hatte heute das Fahrzeug nochmal ausgelesen und dort War folgender Fehler Speicher:
- ladedrucksteller rechts Stromkreis fehlerhaft
- mkl ist aktiv
- und das Fahrzeug ist im notlauf
Könntest du irgendwie helfen?
@Geo93 ,
Ich schätze das Gestänge am Turbolader ist schwer-gängig.