MB C 180 (w202) paar Fragen und Probleme mit dem Winterauto
Hallo Freunde.
Zum Winter habe ich mir jetzt, sonst Motorrad und Motorroller Fahrer, einen MB C 180 Esprit / W202 gekauft.
Kaufpreis von 1000 € halte ich für akzeptabel.
Zentralver. ABS, Servo, Klima, Bilstein Fahrwerk ca 50mm tiefer und original AMG Aulufelgen waren dabei.
Die Karosse hat knapp 300.000 KM runter, angeblich AT Motor und AT Getriebe für 150.000 KM (keine Belege) Motor Zustand technisch wie optisch bestätigt das aber...
Neue Wapu und Riemen vor 500 KM bei MB. Tüv 1 Jahr
Motor läuft topp, Leistung genügend vorhanden, also nicht ausgelutscht...
Verbrauch im 1/2 - 1/2 Mix aus Autobahn 200 KM und 220 KM Hardcore Stadtverkehr in GE-Essen-Bottrop-Bochum sowie Dortmund ergaben einen Verbrauch von 9,5 Litern.
Auto ist praktisch und merkwürdigerweise echt rostfrei, 2 kleine Beulen an der hinteren Tür rechts unten.
So, jetzt zu den Problemen:
1. ZV (per Schlüssel) funktioniert nur auf der Beifahrerseite.
Fahrerseite dreht sich zwar, passiert aber nichts.
Ist es machbar, die Schlösser zu tauschen? Hab den Verdacht, dass das Schloss Fahrerseite defekt ist...
Das war mir beim Kauf bekannt.
2. Klackerndes Geräusch, vermutlich von der LIMA.
Wenn der Motor eine Weile läuft, ist im Lerrlauf, ein knapp Sekündliches Kackern zu hören, also Klack - Klack - Klack... usw.
Ich orte den Ort als von der Lima kommend, jedenfalls nicht oben z.B. Nockenwelle.
Ist es möglich, dass es von da kommt?
Das war mir beim Kauf nicht aufgefallen, Umgebaung war zu laut)
3. Selbsttätiges Beschleunigen.
Bis jetzt, innerhalb 1 Woche ca 4x hat das Auto, beim Fahren, von allein beschleungt. Nicht Vollgas, aber eben von Allein Gas gegeben. In diesen Momenten war mein Fuß nicht mal in der Nähe des Gaspedals.
Wenn ich mich richtig erinnere, dann passierte das z.B. beim Zuschalten von Heizbarer Heckscheibe und Frontscheiben Heizung.
Auch das, war mir beim Kauf nicht bekannt.
4. Sporadisch leuchtet die Fernlicht Kontrolle auf, OHNE aktives Fernlicht.
Manchmal leuchtet, wenn ich das Fahrlich einschalte auch die Fernlicht Kontrollanzeige (Blau), Fernlicht selber ist aber nicht an, ist aber zuschaltbar.
Manchmal geht sie wärend der Fahrt an, Licht ändert sich dabei aber nicht.
Fernlicht ist normal nutzbar dabei.
Auch nicht bekannt beim Kauf.
5. Heizung - Lüftung.
Lüftung (Gebläse) funktioniert) nur bis zu Stufe 1, ab da kein weiterer Anstieg der Gebläse Geschwindigkeit/Stärke.
Verstellung der Ströungsrichtung, wie Oben/Unten Oben und Unten Mix usw. ohne jegliche Funktion.
Momentan bläst es lediglich nach Oben und zu den Seiten.
War mir auch nicht bekannt...
Zunächst mal die Allerwichtigste Frage:
Lohnt sich das Überhaupt da Hand anzulegen?
Ich bin zwar ursprünglich gelernter KFZ-Schlosser und Schrauberei war echt mal mein Hobby, aber Können allein reicht nicht, die Teile müssen ja auch gekauft werden und ob gebrauchtes Funktioniert ist ja auch die Frage...
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36 Antworten
Hmmm, ein Hydro tackert, wenn ihm Öl fehlt. Wenn er kaputt ist und der Motor steht, läuft eben dieses aus Ihm heraus. Bis dann die Ölpumpe -nach dem Start- das Öl wieder da hoch und in den Hydro hineingepumpt hat, tackert er...(Bitte mich zu korrigieren, wenn ich falsch liege) Du schreibst aber doch, daß er erst nach einiger Zeit nach dem Starten zu tackern anfängt...
Da muss ich nochmal drüber nachdenken...
Trotzdem: Allen guten Rutsch, Prosit Neujahr, und immer ein Fleckchen Asphalt unter den Rädern !!!
Grüßle vom Martin
Guten Morgen.
Ja, in der Tat, ist der Motor kalt, also morgens, oder abends nach der Arbeit, dann ist absolute Ruhe. Erst wenn der Motor eine Weile läuft, paar Minuten, dann setzt das Klackern ein.
Übrigens.
Ich habe vor etwa 40km, (3 Tage) bei ATU ein Hydrostößel Additiv gekauft und dem Öl zugegeben. Bisher ohne Ergebnis.
kaputte hydrostößel klackern auch, wenn der Motor warm wird. Dann ist das Öl dünn und die Stößel halten es nicht mehr.
Zitat:
@ppuluio schrieb am 2. Januar 2015 um 11:01:39 Uhr:
kaputte hydrostößel klackern auch, wenn der Motor warm wird. Dann ist das Öl dünn und die Stößel halten es nicht mehr.
Eigentlich logisch, andererseits nimmt der Fähnchenhändler zum Hydrotackern-verdecken dünnes 0w-xx Öl, damit einige Zeit Ruhe ist...und in 4-5 Minuten, wenn das Tackern anfängt, ist das Motoröl noch lang nicht so warm, daß es -ausreichend- dünn würde...abgesehen davon drückt die Ölpumpe ja...
@wackaman: Bist du sicher, daß das Regenerierventil ok ist ? Hast du mal den Stecker gezogen ?
Grüßle vom Martin
Ich kann dir nur sagen, daß meine Karre schön klackert wenn das Motoröl warm ist...
Allerdings auch nur im Leerlauf, wenn er höher dreht, geht ja auch der Öldruck hoch, und das reicht dann.
Zitat:
@ppuluio schrieb am 2. Januar 2015 um 19:03:25 Uhr:
Ich kann dir nur sagen, daß meine Karre schön klackert wenn das Motoröl warm ist...
Allerdings auch nur im Leerlauf, wenn er höher dreht, geht ja auch der Öldruck hoch, und das reicht dann.
WOW, sorry, von sowas hab ich noch nie gehört...man lernt nie aus...wie lange tackert das schon so bei dir?
Grüßle vom Martin
Habe gerade was gelesen (anderes Forum): Ähnliches Fehlerbild, allerdings mit "nicht immer klackern", bei dem war die Ölpumpe kaputtgeschlagen, und zwar von einem abgebrochenem Stück der Steuerkette. Dessen Öldruckanzeige war kaum noch auf 3 Bar zu bringen...
Vielleicht sollte wackaman den Öldruck in der Werkstatt messen lassen (mangels Anzeigeinstrument im KI). Das kann nicht so ein Vermögen kosten.
Mich wundert immer wieder, was diese Motoren aushalten, aber wehe es gibt ein elektronisches oder Unterdruckproblem... :-)
Grüßle vom Martin
Zitat:
@ppuluio schrieb am 2. Januar 2015 um 19:03:25 Uhr:
Ich kann dir nur sagen, daß meine Karre schön klackert wenn das Motoröl warm ist...
Allerdings auch nur im Leerlauf, wenn er höher dreht, geht ja auch der Öldruck hoch, und das reicht dann.
vielleicht hast du auch ein ganz anderes Problem. Klackern kann z.B. auch bei zu magerem Gemisch auftreten. Bei mir war das ein Zeichen eines sterbenden LMM.
nee, hab einen Diesel. Aber du hast Recht, bei einem benziner wäre es wohl kritisch. Solange es nur im Leerlauf klackert ist das nicht so schlimm.
Nein, den Stecker habe ich vom Regenerierventil nicht gezogen aber den Finger daran gehalten. Da tut sich nichts
... also kein Tackern fühlbar.
Habt Ihr Euch eigentlich die Videos mit dem Tackern/Klackern mal angehört?
Im Leerlauf, bei etwa 800 U/Min tackert es etwa je Sekunde 1x... Was ist denn so langsam? Ein Hydro muss doch schneller sein, oder???
Zündkerzen oder -Spulen würden mir da einfallen, wie oben erwähntes Gemisch, aber die Taktfolge passt da eher zu einem 8- oder 12Ender. Müsste bei einem 4 Zyl. schneller sein, wenn eine Kerze oder Spule hinüber wäre. Außerdem schreibst du, daß er normal läuft.... seltsam, seltsam
Hast mal nach dem ominösen Nippel an der LiMa geschaut? Kommst du mit einem langen Schraubenzieher an den Riemenspanner dran? Drück/Halte den mal fest: vielleicht, vielleicht,....(hatten wir den nicht schon im Gespräch?)
Eventuell kannst ja mal den Riemen ganz runtermachen (mit 8er oder 10er Inbus den Spanner zürückdrücken), und dann den Motor kurz(!!) laufen lassen (wenn er warm ist), wenn es dann nicht mehr klackt, kann man das Ganze näher eingrenzen...
Grüßle vom Martin
Hallo.
War heute bei MB der Meister hat gehorcht und gehört, gelauscht und verdutzt geguckt.
Er meinte auch, erster Schritt wäre Keilrippenriemen runter und dann erneut hören.
Danach habe ich Zuhause in der Garage den Riemen mit Kreide markiert, also einen Breiten Strich drauf gemalt. Der Strich saust so schnell vorbei und ist daher zig mal schneller als das Tackern.
Aber ich mach ev. schon morgen den Riemen runter.
Heute viel mir noch was auf...
Hab das Auto ja noch nicht lange.
1 Fahrt Autopbahn, Verbrauch bei Fahrt ca. 200 km, bei 120-140 km/h ohne Staus, ca 8 Liter.
2 Fahrt Stadtverkehr, fast genau 200 km, inkl. Sop and go usw.. da dann etwa 10-10,5 Liter.
Heute nach genau 200 km nur Stadtverkehr dann wieder getankt 12 Liter Verbrauch.
Das ist für den Baby Motor doch viel zu viel...
Fahre wirklich total gemütlich und bin ruck zuck im 4 Gang und fahre durch die Stadt mit 50 bei 1500 U/Min, dabei tippe ich das Gaspedal nur an.
OBDII hat er ja noch nicht, also nächstes Problem, 12 Liter sind eindeutig zu viel.
Den Verbrauch sollte man schon über die ganze Tankfüllung ermitteln, denn 1-2L Differenz beim Tanken sind locker drin. Das kann aber bei geringer Fahrleistung die Berechnung gehörig durcheinander bringen.
Die Verbräuche kann ich bestätigen, hatte meiner auch...schau auch mal bei www.spritmonitor.de vorbei.
Dafür sind sind Steuer und Versicherung bezahlbar, Ersatz- und Verschleissteile kriegst fast nachgeschmissen (davon ausgehend, daß Du kein "Spoilerbastler" bist, der "breite Schlappen" braucht... ;-))
Grüßle vom Martin
Naja, an Spoiler und breite Schluffen ist noch nicht zu denken. Dafür muss ich erst mal paar Sachen beheben.
1. Das Klackern, da bin ich drann, gleich Werkstatt-Termin.
2. Hezungsprobleme:
(Lüftung geht nur bis 1 oder 2, Düsenverstellung, oben unten mitte usw ohne Funktion)
Ich möchte das Bedienteil mal komplett ausbauen und nach sehen obs am Bedienteil liegt, oder den Verstellmotoren und obs am Regler liegt an Gebläse) Nur ich find nirgends, wie man das Bedienteil ausbaut. Die Links sind zu alt.
3. Spritverbrauch, bei meiner "Opafahrweise" und ohne jegliche Berge mit 12 Liter zu hoch.
4. Und zu guter Letzt, jetzt hab ich auch noch nen Riss in der Frontscheibe. Erst ein Steinchen, dabb kam Schlagloch und dann direkt der Riss. (Unten etwa 10cm von der Unterkante der Scheibe verlauf von Re-nach Links)
So eine Scheibe, habe ich vor vielen Jahren mal bei meinem Volvo gewechselt, war auch geklebt und hat geklappt. Ratet Ihr vom Do-it-youself ab?
Was kostet sowas in der Werkstatt?