Lüftermotor ausbauen E34 bg49930 linkes Lüfterrad fest, rechts dreht
Moin,
hab jetzt schon einige Hinweise bekommen, habe die Scheibenwischerarme abgebaut, verkleidung entfernt, aber wie es in den meisten Fällen aussieht und demontiert werden kann ist bei meinem wiedermal nicht der Fall. Brauche dringend Hilfe. Ach ja Lüfterstufe 4 geht immer, 1-3 wie sie lustig sind. Jetzt kommt dazu, daß es verschmort richt auf 4. Liegt sicher daran das nur eine Seite der zwei Lüfterräder geht.
Schon mal danke für was ihr mir sagen könnt.
PS. E34 525i 24v Bj 92 BG49930
Beste Antwort im Thema
Zum Ausbau schau mal in die Werkstattanleitung https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/index.htm
Allerdings ist es nicht moeglich, dass nur eine Seite der 2 Luefterraeder geht. Die sind beide an einen Motor auf die Wellen aufgesteckt. Es sei denn, das Schaufelrad hat sich von der Welle geloesst oder ist gebrochen.
Wenn der Lueftermotor nur auf Stufe 4 geht, dann liegt das an der Steuerung, und das ist das sogenannte Heizschwert. Und das kann auch riechen. http://www.e32-schrauber.de/bmw/nav01.htm#
Die Bezeichnung Heizschwert ist eigentlich nur zur Haelfte richtig. Zum einen dient das Blech als Kuehlkoerper fuer den/die Leistungstransistoren. Die abgegebene Waeme wird dem Fahrgastraum bei kaltem Fzg zugefuehrt. Technisch gesehen ist es eine Leistungsendstufe zur Steuerung des Geblaesemotors. Fehler machen sich dadurch bemerkbar, dss sich das Geblaese nicht mehr stufenlos regeln laesst. In der Rastendstellung des Waehlrades laeuft er jedoch mit voller Leistung. Das deutet i. d. R. auf defekte Endstufen hin.
Es gibt zwei Arten von Endstufen, eine von Siemens und eine von Behr. Das Siemens-Schwert besitzt nur einen Leistungstransistor, waehrend das modernere Behr-Schwert 4 MOS-FET Transistoren besitzt.
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21 Antworten
Ich wieder, moin......
Lüftermotoren hab ich, jetzt geht's an den Wiederstand. Ist auch nicht von BMW, kotz...
Setzte mal die Fotos rein, unter der Nummer die drauf steht finde ich nicht.
Danke schon mal im voraus..
google mit 9339.010 B4305G6
https://www.avito.ru/.../...tor_otopitelya_bmw_5_series_e34_1781108724
http://foto.sosulski.pl/uzywka/opornice.htm
Finde aber nur Bilder, keinen Hersteller oder Daten, und dass es fuer E34 ist.
Hallo,
schraube seit 20 Jahren am E34 und habe das gleiche Problem und suche schon lange nach einer Möglichkeit die Gebläsemotoren ohne Ausbau der ganzen Heizung nebst Klimaleitungen etc. zu revidieren.
Wie ich dem Beitrag entnehme, scheint es nur die große Lösung zu geben...
Mein Gebläsemotorkasten sieht genauso aus wie bei zeero007. Die Anschlüsse innen zum Verdampfer ebenfalls. Wir haben also den gleichen Umbau.
Ich habe 1999 die Klimaanlage bei der Fa. Weileder nachrüsten lassen. Auf der Originalrechnung steht allerdings nichts von eigenen Lüftermotoren. Alle Bauteile einer normalen Klimaanlage sind einzeln aufgeführt. Die Gebläsemotoren nebst Gehäuse nicht! Das Heizgerät ist in meinem Fall von Siemens. Merkwürdigerweise ist die Gebläsekonstruktion nicht wie bei einem normalen Siemenskasten... Die Stellmotoren der Klappen am Gebläsekasten sind von Bosch.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Motoren nebst Gehäusedeckel erst beim Umbau dazugekommen sind. Wie gesagt: Sie stehen nicht auf der Rechnung des damaligen Umbaus.
Gibt es neue Infos zu dem Thema?
So, habe den Mut gehabt und meinen e34 in eine Werkstatt gebracht...... Großer Fehler.
Erst kamen sie nach kompletter Demontage des Armaturenbrett und Lüfterkasten nicht weiter, nur??????? +? vom Schrauber. Gebläsekasten nach telefonieren aufschneiden lassen, da komplett verklebt.
Zwei separate Gebläsemotoren verbaut normal bei VW und Porsche ( original von Bosch ca. 170,- pro St. Habe mich für die günstige Variante entschieden 50,- pro St.)
Wiederstand gibt es auch, gleicher Anschluss, gleiche Werte.
Schrauber trotz meiner Reparatur nicht aus dem Arsch gekommen. Er meint das die Stufen nicht funktionieren. Hab jetzt die Schnauze voll gehabt und das Auto abholen lassen.... Nach 15Monaten.
Kaum abgeladen reingeschaut.... Schimmel wo man hinschaut und ein zerrissenes Armaturenbrett + Lüfterkasten, kein Scherz.
Batterie erstmal geladen und am nächsten Tag mal rangesetzt.
Fazit... Stromkabel die man trennt sollte man auch wieder verbinden. Funktioniert einwandfrei. Kotz würg brech.
Problem, was ich nicht zerlegt hab bekomme ich nicht zusammen ohne Montageanleitung
schau mal hier, ob Du von den Anleitungen was gebrauchen kannst http://gabimmers.com/
am besten sofort runterladen, bevor es wieder aus dem net verschwindet
E34 Manuals
Searchable E34 Bentley Manual
E34 Service Repair Guide
EWS E31, E34, E36, E38, E39, E46, E52, E53 from 1/94
E34 Touring Harness
E34 Touring Sunroof
Brake Upgrades for E24, E28, E34
Trans Program
A5S 560Z Valve Body Rebuild
E34 ETM Service Manuals
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
Moin,
Gute Nachricht, Belüftung funktioniert wieder.
Habe dennoch jetzt das Problem, das sich die Temperatur nicht mehr regeln lässt. Bleibt sehr warm (Frontscheibe und Fußraum). Fußraumsonden oder Fühler und die im Lüfterkasten sind angeschlossen.
Hat jemand einen Rat?
Danke im voraus
Vermute, das Heizungsventil ist defekt, verdreckt und schliesst nicht mehr, hier was dazu
http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-heizventile.htm
Oft taucht das Problem auf, daß die Heizung nur heiße Luft erzeugt. Ein Problem können die Heizventile sein. Um diese schnell zu testen, gibt es eine einfache Möglichkeit: Stecker abziehen, an PIN 1 am Ventil 12 Volt Bordspannung anlegen und die anderen beiden Pinne (2 und 3) an Masse legen. Jetzt sollten die Ventile geschlossen sein und die Heizung keine Wärme mehr produzieren.
Heizung wird kalt:
- Fehler in der Elektrik (Steuerteil Klimaanlage, Bedienteil Klimaanlage,Sicherungen)
Heizung wird nicht kalt:
- Heizventile defekt (elektrisch oder mechanisch)
1. Mit einem Ohmmeter von PIN 1 nach PIN 2 und von PIN 1 nach PIN 3 messen, sollten so einige OHM sein und beide Seiten gleich. Zeigt das OHM-Meter einen Wert im MEG-Ohm-Bereich an, dann sind die Magnetspulen defekt.
2. Ohm-Werte ok, dann mechanisch defekt - Dichtungen im Ventil.
Bei eingeschalteter Zündung und Klima liegt am PIN 1 am STECKER 12 Volt an.
Mit einer Prüflampe kann man von PIN 1 nach PIN 2 oder 3 prüfen, ob das Steuerteil arbeitet.
Bei einer LED-Prüflampe auf die Polarität achten !
Diese Prüfung sollte man vorher durchführen, bevor man die ganze Klimaanlage ausbaut.