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Kühlmittel, Ausgleichsbehälter, "ZIRKULATION".
Hi
Nehmen wir an, jemand misst den Frostschutz, hat -10°C, zieht bisschen Wasser aus dem Ausgleichsbehälter und kippt bisschen Konzentrat nach. Hat dann erstmal -22°C.
Ist das schonmal irgendwo niedergeschrieben worden, mit welcher "Geschwindigkeit" in etwa und ob überhaupt (?!), der Inhalt des Behälters sich wieder im Kreislauf verteilt?
Das war nämlich der Fall beim Bekannten, er misst dann seit 2 Tagen, und es sind (in etwa halt) immernoch -22°C. Wenn sich das im System verteilt, müßte das nicht langsam erstmal irgendwo bei -14°C landen?`(nur als Beispiel)
Beste Antwort im Thema
Es ist trotzdem ein Ausgleichsbehälter.
Der Schlauch vom Kühler langt bis zum Boden des Ausgleichsbehälters.
Bei Überdruck macht der Deckel des Kühlers auf und entlässt Gase und Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter. Bei Unterdruck im Kühlsystem, z.B. beim Abkühlen des Kreislaufs wenn noch Luft darin ist, wird über den Schlauch Kühlmittel aus dem Ausgleichbehälter gezogen.
Das funktioniert wunderbar und ich kenne es von verschiedene japanischen Herstellern und Fahrzeugen BJ 1989-2014 nicht anders. Mich verblüfft eher warum man das komplizierter machen sollte.
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32 Antworten
Wenn Du beim Abdrücken am inneren/unteren Sitz des Deckels ansetzt, is da nix offen.
Offen isses nur nach dem 1,xy bar Kühlerdeckel. Wenn Du obendrauf das Abdrückgerät aufsetzt, mußt dann halt den Schlauchabgang zumachen.
Oder Deckel drauf und am Schlauchabgang einspeisen.
Das war uns schon klar und wir hatten kein Gerät. Ein alter Deckel, nen Autoventil und ne Fußpumpe hat gereicht. Vorallem musste jemand den Deckel vom Ausgleichsbehälter runterdrücken, der ist nicht geschraubt wie bei Drucksystemen sonder nur gedrückt. Schlauch abklemmen ist das einfachste.
Wenn der Deckel erst bei zu hohem Druck aufmacht entlüftet das System recht schlecht, das limitiert die Kühlwassertemperatur. Der Druckdeckel ist eher dazu da um den Pumpdruck auszugleichen.
Es ist einfach möglich höhere Kühlwassertemperaturen mit einem geschlossenen Kühlkreis zu fahren.
Gerade beim Einsatz von Kennfeldthermostaten wichtig.
Bei dem Honda kann es durchaus möglich sein das er zuverlässig entlüftet obwohl der Kühler so tief sitzt.
Bei einem quer eingebauten R4 mit "relativ simplem" Kreislauf hat man da mehr Möglichkeiten als bei einem R6 oder V8 längs eingebaut.
Zylinderkopf und HWT sollten tiefer sitzen als der Deckel am Kühler, sonst bekommst du auf Dauer Probleme mit der Entlüftung.
Die Offene Variante ist die einfachere Lösung mit weniger Bauteilen.
Die Geschlossene erlaubt mehr Spielraum bei der Platzierung der Komponenten und der Kühlwassertemperatur.