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Kaufentscheidung CLK Cabrio Benziner zu Diesel
Auch ich trage mich mit dem Gedanken einen CLK-Cabrio aus 2008 / 2009 zu erwerben.
Ich hatte zeitweilig für einen SLK geschwärmt, aber hinsichtlich dessen Anschaffung leider erfolglos geblieben und meine Frau hat mir mehr oder minder zu verstehen gegeben, dass sie gerne mehr Auto fürs Geld erwerben möchte.
Nun rechne ich fleissig rum, was mich ein gut erhaltener CLK kostet. Es geht da so um laufende Kosten (Sprit / Steuer / Versicherung ) aufs Jahr gesehen.
Ich hab eine Fahrleistung von 9000 km angesetzt. Aktuell komme ich nur auf 6000 km. Wir wollen aber mit dem neuen Auto schon mal häufiger ausfahren. Also umfasst meine Rechnung die Schwellenwerte 7000 km und 9000 km.
Ich kann übers Netz Steuer und Versicherung ausrechnen. Die Verbrauchsangaben der Autos entnehme ich aus den unverbindlichen Angaben der Hersteller. Ich hab ja keine Realwerte. Ich lege den Kombi-Verbrauch und den Stadt-Verbrauch zu Grunde und kam jetzt auf erstaunliche Werte.
Ein 320 CDI als Diesel und ein CLK 350 als Benziner mussten mal herhalten. Für mich erstaunlich, kostet mich der Diesel zum 350er egal mit welcher Laufleistung immer weniger. Auch wenn ich die doppelt so hohe Steuer berücksichtige. Bei einem Verbrauch von 10,2 zu 7,7 und 14.6 zu 10,3 schneidet der Diesel immer deutlich besser ab. Der Vergleich 200er und 320 CDI habe ich aufs Jahr gerechnet 300 EUR bei 7000 km zu Lasten des Diesels berechnet.
Nun würde ich vermutlich eher zum 200er bzw. 320er tendieren, als gleich zum 350er. Aber was ist hier eure Meinung. Beide Fahrzeugvarianten hätten bei mir auch hohe Standzeiten. Mindestens die Wochentage, da ich da ja arbeite und mit dem Auto nicht fahre. Es wäre immer ein Wochenendfahrzeug bzw. Tourenfahrzeug in den Urlaub. Oder mal ausnahmsweise zur Arbeit.
Ich konnte noch nicht viel zu Wartungskosten finden. Außer, dass sie sich im Rahmen bewegen und der Wagen nur alle zwei Jahre vorgeführt werden möchte? Außerdem habe ich die Diesel immer als Panzer und unverwüstliche Exemplare im Hinterkopf.
Was könnt ihr mir sagen? Habe ich da irgend einen Denkfehler? Denn so ein 320 CDI wäre schon schnuckelig.
Vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Silverboom
...
Ich habe einen Diesel gedanklich bereits abgehakt. Ich vertraue da auf die Erfahrungen von Euch.
..
Hallo Silverboom,
wie Du schreibst, sollten Erfahrungen zählen. Meine kann ich nach über 6 Jahren und über 230'000 km nur als exzellent bezeichnen. Obwohl ich den Motor meines Wagens sicher nicht schone, war die bisher einzige dieselspezifische Auffälligkeit der Tausch einer Glühkerze bei etwa 150'000 km. Und Glühkerzen fallen für mich in die Kategorie Verbrauchsmaterial.
Hinzu kommen bei meinem Wagen von Anfang an die vermutlich eher negativen Einflüsse des Motortuning (272 PS, 590 Nm) auf die Langlebigkeit des OM642 - des Motors im 320 CDI. Obwohl sich mittlerweile ein Gewöhnungseffekt eingeschlichen hat, bin ich vom OM642 in Verbindung mit der 7G-Tronic immer noch begeistert. Allein der Druck im Rücken, wenn nach einem Kick-Down bei 190 km/h vom 6. in den 7. Gang geschaltet wird. Ein Gedicht...
Solltest Du an weiteren, wirklich authentischen Erfahrungen mit dem OM642 interessiert sein, empfehle ich Dir Anfragen z.B. in den S-, E- und C-Klasse Foren. Insbesondere bei den 'Taxlern'. Denn der OM642 ist seit 2005 der Standard 3l V6 Dieselmotor von MB. Für alle Klassen und Modelle.
Cheers,
DrHephaistos
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33 Antworten
Meine Frau saß neben mir als ich mit 240 KM/h geschlossen auf der A 45
Richtung Lüdenscheid unterwegs war.
Und 200 KM/h offen im Sommer findet sie auch "geil"
genauso wie 80 KM/h auf der Landstraße hier im Taunus.
Hoffe du findest "Deinen" CLK :)
Sigi
Tach!
Ich sitze gerne daneben, wenn meine Frau 200 fährt... ;-)
Was den BMW betrifft: ein Freund von mir hatte vor 2 Jahren einen gebrauchten 325i Cabrio für 25.000 Eur gekauft. Also genau Dein Budget.
innerhalb eines Jahres hat er bei 2 BMW-Vertragshändlern gute 8.000 Eur bezahlt (trotz BMW-Garantie) und die Kiste dann nach einem Jahr für 18.000 Eur weiter verkauft.
Er ist ein ruhiger Fahrer, der mit dem Auto keine 15.000 Km gefahren ist. Nockenwellenprobleme und massiver Wertverfall ab der 2. Hand scheinen typische BMW-Themen zu sein.
Der BMW 325i verbrauchte 12-14 L, also etwas mehr als mein CLK 500.
Daher kam für mich der 3er gar nicht erst in Frage. Den CLK habe ich nun seit Juni und ich habe 800 Eur in eine Getriebespülung und Bremsen vorne investiert. Alles funktioniert so wie es soll. Das Auto macht Freude.
Vielleicht hilft es ja bei der Entscheidungsfindung.
Viel Erfolg!
M. D.
Zitat:
Original geschrieben von Silverboom
...
Ich habe einen Diesel gedanklich bereits abgehakt. Ich vertraue da auf die Erfahrungen von Euch.
..
Hallo Silverboom,
wie Du schreibst, sollten Erfahrungen zählen. Meine kann ich nach über 6 Jahren und über 230'000 km nur als exzellent bezeichnen. Obwohl ich den Motor meines Wagens sicher nicht schone, war die bisher einzige dieselspezifische Auffälligkeit der Tausch einer Glühkerze bei etwa 150'000 km. Und Glühkerzen fallen für mich in die Kategorie Verbrauchsmaterial.
Hinzu kommen bei meinem Wagen von Anfang an die vermutlich eher negativen Einflüsse des Motortuning (272 PS, 590 Nm) auf die Langlebigkeit des OM642 - des Motors im 320 CDI. Obwohl sich mittlerweile ein Gewöhnungseffekt eingeschlichen hat, bin ich vom OM642 in Verbindung mit der 7G-Tronic immer noch begeistert. Allein der Druck im Rücken, wenn nach einem Kick-Down bei 190 km/h vom 6. in den 7. Gang geschaltet wird. Ein Gedicht...
Solltest Du an weiteren, wirklich authentischen Erfahrungen mit dem OM642 interessiert sein, empfehle ich Dir Anfragen z.B. in den S-, E- und C-Klasse Foren. Insbesondere bei den 'Taxlern'. Denn der OM642 ist seit 2005 der Standard 3l V6 Dieselmotor von MB. Für alle Klassen und Modelle.
Cheers,
DrHephaistos
Und den DPF hast du wohl auch getauscht, oder aufbereitet.
Kosten ?
Sigi
Zitat:
Original geschrieben von Mit Stern
Und den DPF hast du wohl auch getauscht, oder aufbereitet.
...
Falsch. Immer noch der Erste. Unverändert.
Cheers,
DrHephaistos
Dann Glückwunsch :)
Ich kenne Fahrer die haben nach 100.000 KM den Filter getauscht.
Und die Filter sind nicht gerade günstig.
Sigi
Hmm, ich glaub ich hab da vielleicht etwas mistverstanden :) Die Kosten für DPF und Spezifika Diesel entstehen vermutlich erst in den 100ter KM-Bereichen? Weil ich suche nur nach Fahrzeugen bis max. 70.000 km und bei denen muss dann auch alles gemacht sein. Bei 30.000 km bis es in kritische Regionen käme, bei meiner Fahrleistung, bin ich bei 4 Jahren Haltung. Na ja, auf sowas könnte ich mich ja dann vorbereiten. Was kostet denn so ein Tausch?
Zitat:
Original geschrieben von Silverboom
Hmm, ich glaub ich hab da vielleicht etwas mistverstanden :) Die Kosten für DPF und Spezifika Diesel entstehen vermutlich erst in den 100ter KM-Bereichen?
...
Hallo Silverboom,
das generelle Problem bei den Diskussionen und Publikationen zur Haltbarkeit von Russpartikelfiltern liegt darin, dass die unterschiedlichsten Technologien häufig pauschal und damit irreführend beurteilt werden. Deshalb ist es wichtig, Informationen zum konkreten Filtertyp zu sammeln. In Deinem Fall geht es ums Partikelfiltersystem des OM642 u.A. im CLK 320 CDI.
Leider bleibt MB recht wolkig. Obwohl sie diesen konkreten Filter vor der Markteinführung des Motors mit beeindruckenden Resultaten über 100'000 Meilen getestet haben: "TÜV bestästigt Leistungsfähigkeit des Partikelfilters von Mercedes"
In anderen Tests von Wagen mit dem OM642 (z.B. E 280 CDI oder E 350 CDI BlueTEC) findet man folgende Aussage: "Der Dieselpartikelfilter ist gemäß Hersteller wartungsfrei und auf mehr als 200.000 km Lebensdauer ausgelegt. Zudem gewährt Mercedes eine zweijährige Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung."
In einem Konkurrenzforum findet man zum Thema "Tausch Dieselpartikelfilter bei Mercedes im Service-Plan? Oder nicht nötig?" beispielsweise folgenden Beitrag eines 'Taxlers' (Zitat):
"Moin
Das der ab werk verbaute DPF ab einer gewissen Laufleistung getauscht werden müßte,wäre mir neu.Bei den Taxen die bei uns in der werkstatt sind,wurde bisher noch kein DPF Ausgetauscht.Und da sind einige mit mehr als 250.000Km dabei,selbst die die mittlerweile die 400.000Km geknackt haben,haben weiterhin den originalen DPF drin.
Gruß Ingwer"
Mich beunruhigt dieses Thema jedenfalls nicht.
Cheers,
DrHephaistos
Hallo Zusammen !
Ich komme aus dem 208er-Forum grüssend ... und würde gerne erfahren wie die Geschichte beim TE mit der Fahrzeugwahl ausgegangen ist.
Ich bin auch Wenigfahrer und habe einfach nicht den Nerv jedes Jahr gegen die braune Pest anzukämpfen :-(
Daher spiele ich mit dem Gedanken zu wechseln.
Bei mir in der Nähe wird ein 320er Benziner/Avantgarde Bj. 2003 mit 158 Tkm angeboten. Könnte mich evtl. reizen.
Grüsse
Mike
Servus Mike,
auch der 209er neigt zur braunen Pest, daher schau dir den 2003er vorher genau an.
Tja. Am Ende wurde es doch der 325i. MB verlangt die Inspektion jedes Jahr und das war mir zu teuer. Auch bin ich nicht gut mit MB Händlern zu Recht gekommen. Hatte immer das Gefühl die wollen mir kein Auto verkaufen. Ging das Geld halt zur Konkurrenz.
Im Nachgang hätte ich mir aber besser den großen Diesel gekauft. :-) Freude am fahren halt.
Aber Diesel und Cabrio geht in meinen Augen gar nicht, aber jeder so wie er will!
Zitat:
Original geschrieben von Hennaman
Aber Diesel und Cabrio geht in meinen Augen gar nicht, aber jeder so wie er will!
Echt interessant was beim Cabrio alles nicht geht:
Beim 4 Zylinder Benziner fehlt der Sound,
beim 6 Zylinder Benziner fehlt die Leistung und
beim 8 Zylinder Benziner ist der Motor zu schwer auf der Vorderachse.
Wenn Du also alles willst, brauchst Du einen Diesel im Cabrio, hämmernder Sound (oder heißt das Nageln) , Leistung ohne Ende (bis 4500 Umdreh/min) und leichtfüssig wie ein Gepard (oder wie heißt das Tier mit dem Rüssel). ;-)
Sag der, der ein Diesel-Cabrio fährt und zwar mit Saisonkennzeichen und max. 9000 km im Jahr; jeder wie er will!
Der 230K war für mich voll Ausreichend das Cabrio hatte mit dem Eisenmann auch einen Guten Klang und die 193 PS reichten für den Wagen voll und ganz aus, bei mir zumindest!
Du bist aber ein Cent-Fuchser :-))
Mal ehrlich, wenn Du den CLK 500 fahren wolltest, dann lacht Dein Herz und Dein Geldbeutel weint.
Will damit sagen, erst mal die in Frage kommenden Modelle genau anschauen und besser noch fahren.
Jörg ist ein Diesel-Liebhaber, ich dagegen mag Benziner, jeder hat seine eigene Philosophie.
Ist wie mit ner Hose oder einem Hemd: Gefallen -> Sitzen muss es -> dann der Preis. Für mich war entscheidend: Silber, schwarzes Leder, Elegance-Ausstattung, Xenon und ...V6 Benziner.
Angeschaut und (!) gefahren.....es wurde der 240, Bj. 2002 mit guten Fahrleistungen. Mir gefällt das Säuseln des V6 und bei 4000 /min das herrliche Fauchen. Inzwischen bin ich damit 310.000 Km unterwegs, mit durchschnittl. 9,6 L/ 100 KM Super- Konsum, Inspektions- Intervalle alle 19.000 Km als Vielfahrer. Wollte ihn jetzt im guten Zustand schon verkaufen, kriege aber nichts mehr dafür - so behalte ich ihn halt und fahre weiter. Motor top, kein Ölverbrauch feststellbar. Rost vernichtete den Kofferraumdeckel = Kulanz von MB( neu).
Fahrwerk ist empfindlich ( Stabis) und Elektronik spinnt hier und da. Inspektionen bei MB fordern gefülltes Portemonnaie, mache seit Langem nur noch Ölwechsel alle 20.000 KM ....
Viel Spaß mit dem CLK, ob Diesel oder Benziner ;-)