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Kauf: Seat Leon cupra vs Civic Type R ?
Ich weiss, dass es solche Themen schon öfters gab aber eure Meinung ist mir wichtig.
Ich habe auch schon so gut wie alles über den Civic gelesen und finde ihn einfach nur geil.
Andererseits hat sich mein Kumpel vor paar wochen einen Cupra gekauft, welchen ich schon getestet habe. Geht ab wie die Sau.
Ich weiss es ist schwierig Turbos mit einer Drehorgel zu vergleichen, aber vielleicht ist ja schon einer von euch beide gefahren oder hat sonst irgendwelche Erfahrungen mit dem Cupra gemacht.
Ich fahre den Civic am Donnerstag/ Freitag Probe, dann bin ich wahrscheinlich schlauer.
Freue mich auf eure Hilfe.
Beste Antwort im Thema
Der Type R ist in dieser Generation eine Art moderner "Frontantriebs-EVO" geworden, mit nem kleinen alltagstauglich-charmantem Turboloch, danach aber umsomehr Turbo-Punch, ehrlichem japan-typischem Turbo-Zwitschern und Blow-off-Geräusch, leck-mich-am-Arsch-ich-brauch-kein-Premium-Inkognito-Look-Attitude, einem im positivsten Sinne altmodisch genialem super knackigem Getriebe, den besten serienmäßigen Sitzen, nem interessanten StarTrek-Cockpit, indem man auch nach Wochen noch immer neue Anzeigen entdeckt und vielen interessanten, den Auto-Nerd in mir befriedigenden technischen Lösungen:
z.B. der ganze Aerodynamik-Krahm, der erst die 270 km/h möglich machen soll - trotz echtem Downforce schneller sein - das geht; oder die von Honda eigens entwickelten magnetorheologischen Dämpfer und wie die den Wagen beim Bremsen und Beschleunigen "entgegenkippen"; oder die verklebten statt geschraubten/geschweißten Karosserieteile, um die Steifigkeit noch weiter zu erhöhen; oder die vom WTCC-Wagen fast 1:1 übernommene simple aber effektive Hinterachse; oder das schrägverzahnte Sperdifferential, usw usw. :)
Außerdem ist der mit dem GT-Paket voll ausgestattet und damit extrem preiswert. Der Monster-500L-Kofferraum schadet auch nicht. Und: der Type R ist im Normal-Modus extrem komfortabel, ich finde sogar komfortabler als mein X3 (ohne Sportfahrwerk).
Das objektiv beste Auto in seiner Klasse unter rationalen Gesichtspunkten ist fraglos der Cupra.
Aber irgendwie auch, sorry dass das wieder kommen muss, langweilig. Vor allem, wen man wie ich schonmal einen Ver GTI hatte.
Der Cupra ist das Auto, das der GTI immer hätte sein sollen, aber bislang nie hat sein dürfen.
Der Cupra sieht, wenn man auf die winzigen Details nicht achtet, genauso aus wie ein 100 PS Leon mit Sportpaket.
Das kann man cool finden, muss man aber vor dem Hintergrund der VAG-Omnipräsenz und Stereotypie aber nicht.
Auch die Tatsache, dass das Seat-Interieur bewusst von VAG-Modellstrategen downgegradet ist, finde ich irgendwie nicht sympathisch. VAG taktiert bis in die letzte Nische, hier ein Overboostchen hin, dort 10 PS weg, hier die kleine Bremse, dort die große, hier das minimal schönere Cockpit usw...
Peugeot und Honda haben, so wie es scheint, einfach das beste HotHatch gebaut, was ihnen möglich war - Ende. Finde ich besser als die ganze VAG-Rumtaktiererei. :)
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43 Antworten
Meine persönliche Meinung zu diesem Dauerthema:
CTR = Individualität
Seat Leon = VAG-Konzernbüchse
schon richtig .... nur sooooooooooooooo individuel is der CTR ja nun leider nimmma :( ... aber das thema hat ma scho zur genüüüüüge
@boeschung
Ich meinte mit Sportlichkeit, dass man auf jeden 1.8 einen Turbo knallen kann und wenn man beide Stock lässt hat der ctr das bessere Fahrwerk.
Bei meinen Probefahrten mit dem Leon war ich von der Beschleunigung begeistert aber das Fahrwerk lässt doch zu wünschen übrig. Klar kann man in beide ein K&W gewinde einbauen aber rein vom Konzept is der Honda eher ein Racer.
Turbo kann jeder fahren(Fuß voll aufs Gas und fertig)
Ist natütlich nur meine Meinung!!
Morgen ist es entlich so weit. Hab den Ctr für nen ganzen Tag. :-)
@boeschung
Ich meinte mit Sportlichkeit, dass man auf jeden 1.8 einen Turbo knallen kann und wenn man beide Stock lässt hat der ctr das bessere Fahrwerk.
Bei meinen Probefahrten mit dem Leon war ich von der Beschleunigung begeistert aber das Fahrwerk lässt doch zu wünschen übrig. Klar kann man in beide ein K&W gewinde einbauen aber rein vom Konzept is der Honda eher ein Racer.
Turbo kann jeder fahren(Fuß voll aufs Gas und fertig)
Ist natütlich nur meine Meinung!!
Morgen ist es entlich so weit. Hab den Ctr für nen ganzen Tag. :-)
Hoffentlich kein Regen
Ruf mich mal an wenn du da bist, dog! Ich will den CTR morgen auch mal treten.
BTW: Ich bin der Kumpel mit dem Leon
Wenn Turbo dann Focus RS!
Ansonsten würde ich den CTR klar dem Seat vorziehen(fährts sich sportlicher, klingt sportlicher ist sportlicher!
bin zwar kein ctr-fahrer aber lese hier fleissig mit.
wo bleibt denn der bericht? bin echt gespannt für was er sich entscheidet :D
@Opeldog
Warum glaubst Du hat der Serien-CTR das bessere Fahrwerk? Hast Du Dir diese Erkenntnis selbst erfahren? Auf dem Hockenheim- oder Nürburgring? Oder gar auf Slalomrennen? Oder ist das angelesenes "Wissen"? Wenn ja, wo hast Du das gelesen, dass der CTR ein besseres Fahrwerk als der Leon hat? Das interessiert mich wirklich - ganz ehrlich.
Und den CTR kann nicht jeder fahren? Schwer zu glauben, selbst ich hab' das Ding in Bewegung bekommen ;-)
Wie auch immer, ich bin gespannt auf Deine Entscheidung.
Ansonsten finde ich, dass die Eigenschaft "sportlich" in Zusammenhang mit dem CTR etwas überstrapaziert wird und das wahre Potenzial den meisten hier eh verborgen bleibt. Aber sind wir nicht alle ein bißchen CTR?
Ha, nehmt's mir nicht übel, aber in letzter Zeit stand soviel Schrott in diesem Forum, da muß ich einfach meinen Teil dazu beitragen :-)
Gruß
boeschung
@boeschung
Wenn du meine Beiträge aufmerksam gelesen hast müsstest du bemerkt haben das ich bis jetzt nur den Leon gefahren bin.
Habe in sämtlichen Reportagen (motorvision, tuning Tv, top gear) Vergleiche gesehen in welchen der Ctr besser abgeschnitten hat als die Konkurrenz.
Der Ctr gewinnt in diesen, da er vom Fahrwerk gesehen zwischen dem Rs (alltagsuntauglich) und Leon (zu unsportlich) getestet wurde. Es ist natürlich Geschmackssache wie man das Fahrwerk möchte.
Ich denke der Rs ist für Manche echt zu hart und für andere perfekt.
Den Rs lasse ich außen vor, da er nur 5 Gänge hat und ein Schluckspecht ist. Ansonsten auch ein prima Auto.
also so hart finde ich das rs fahrwerk nicht!
ist doch eher auf bodenwellen schlucken ausgelegt, da hüpft nicht viel! ist bei ctr aber nicht viel anders!
ihr vergesst das der wagen nicht nur für rennfahrer gebaut wurde, sondern auch für familienväter die gerne nen civic hätten der etwas mehr durchzug hat, ohne das die wasser und bierkästen im kofferaum sich im innenraum breitmachen ;)
mfg stigA
leons fahrwerk und achsgeometrie stammt ja von golf ab,wenn ich mich nicht irre.
Zitat:
Original geschrieben von miau-miau
leons fahrwerk und achsgeometrie stammt ja von golf ab,wenn ich mich nicht irre.
Na sowas!! :D
@stigA
Ich durfte mal in einem RS mitfahren und war froh nach ner 1/2 Stunde wieder aussteigen zu dürfen. Solange die Fahrbahn in einem einigermaßen guten Zustand ist merkt man kaum einen Unterschied zum CTR was die Härte betrifft. Leider sind die Straßen nicht mehr so perfekt und bei Unebenheiten staucht es doch ganz gewaltig. Gerade bei langsamer Fahrt ist das Fahrwerk des RS seeehr steif, man "fällt" quasi in das Loch.
Wahrscheinlich bin aber schon zu alt für solche Fahrzeuge.
@opeldog
ich kann dir den ATR empfehlen.
ist sicher 0,3 sekunden langsamer als der LCR aber auf der strecke ist der ATR schneller als CTR und LCR
auch wenn es nur 10tel sind.
und exklusiver da nur 1000stk in good old Ger.
im ATR ist vom werk aus ein sperrdif. verbaut was weder CTR (in deutschland) noch LCR vorweisen können, damit bist du in kurven immer auf der schnelleren seite.
der integra ist auch von sportlichen her der bessere von beiden (CTR & LCR)
ist jedoch im endeffekt alles geschmacksache
sind auf jeden fall alles sportler und machen alle auf ihre art spass
Zitat:
Original geschrieben von Briseradius
Na sowas!! :D
Eben :D
Der Leon IST ein 4er Golf genauso wie der Audi TT. Die Unterscheiden sich vom Aufbau nur ganz wenig.
Was man dem Leon zugute halten muss ist, dass er ausbaufähiger ist, als der CTR.
Gib dem CTR ein Gewindefahrwerk und bau in den LCR auch eins ein. Schon sind die Dinger gleichwertig auf dem Track, da Gewichtsverhältnis ungefähr gleich sein sollte.
Dann gib dem LCR nen Chip und Auspuff und du kommst in Regionen von 260-270 PS. Beim CTR musst du 5000 € investieren, um 235 PS rauszukitzeln und ob die realistisch sind (siehe Leistungsstreunung nach unten beim CTR in dem anderen Thread) ist auch fraglich.
Wenn beide Stock sind, ist der CTR laut allen Testberichten das sportlichere Auto.
Da es heute so stark regnet, werden wir diese "Ausgeburt der Hölle" ;) erst nächste Woche ausleihen und dann werden ich mir meinen Cupra R schnappen und mal n paar Battles machen. Muss nur noch ne freie Straße finden und ne DV-cam ausleihen