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Hoher Leerlauf und CHECK ENGINE SOON
Hallo
Ich habe seit kurzem bei meinen Pontiac Grand Am (1992, 3.3L V6) ein seltsames Problem:
Nach dem einschalten (egal ob kalt oder warm) habe ich einen Leerlauf von 2000U/min, nach ein paarmal Gaspedal
betätigen hat er kurz den normalen Leerlauf, geht dann aber wieder auf einen um etwa 300U/min zu hohen Leerlauf.
Das Ausblinken des Fehlercodes deutete auf den Drosselklappensensor als Schuldigen hin. Habe ich aber soeben ersetzt,
keine Besserung. Wenn ich während dem Betrieb den Stecker vom Sensor ziehe, verschluckt sich der Motor kurz. Verkabelung
sollte von daher also auch OK sein.
Könnte das noch an der Kurbelwellenentlüftung liegen? Wenn ich dort den Schlauch abmache habe ich schon ein leichtes
Vakuum (Mit dem Finger getestet). Ist allerdings für mein befinden eher schlecht, habe da aber keine Erfahrungswerte was normal ist...
Hat jemand von euch noch ein paar mögliche Fehlerquellen im Hinterkopf? Ich weiss, ist schwierig wenn man den Motor nicht vor sich hat,
aber ev. hatte den gleichen Effekt ja schon mal jemand hier...
Grüsse
Dominik
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20 Antworten
Hallo Dominik !
Ist denn nach dem Wechsel des TPS der entsprechende Fehlercode
wieder erneut aufgetreten ??? - Falls ja, mußt Du wohl doch in Richtung
Verkabelung weitersuchen. Falls sich der Sensor in seiner Einbaulage
verdrehen lässt, muß dieser auch richtig eingestellt werden. Ansonsten
liefert er dem Computer eine falsche Drosselklappenstellung.
Die Sensorwerte solltest Du auf jeden Fall prüfen:
Ohne Gasgebel sollen ca. 0.4 Volt rauskommen, bei Vollgas 5 Volt. Das
kann man mit einem Diagnosescanner checken. Ohne Scanner geht das
aber auch:
Zündung an, Sensor an der Verkabelung angeschlossen. Nun zwischen
Steckerpol A + B (steht drauf) die Voltzahl prüfen. Sollte oben angebene
0.4 Volt liefern und beim Gaseben stetig ansteigen auf 5 Volt. - Stimmt es
nicht, Sensor lösen und durch verdrehen Voltzahl einstellen...
Es wäre deiner Ansicht nach also möglich dass der vordere Sensor defekt war, diesen hier ich falsch eingebaut habe?
Komisch ist schon, dass mit dem alten Sensor die "CHECK ENGINE SOON" Lampe nur zwischendurch leuchtete, nun
aber permanent.
Ich habe das Teil einfach so eingebaut, dass wenn der Sensor in seiner minimalen Stellung ist am Mitnehmer anliegt.
Werde das in dem Fall aber mal mit dem Voltmeter überprüfen. Vorher aber etwas Kabel basteln...
Grüsse
Domi
Hallo !
Der Sensor muß am Mitnehmer anliegt. Aber er muß dann im
Prinzip noch soweit weitergedreht werden bis die richtige
Voltzahl da ist. Das Ding ist im Grunde nichts anderes wie
ein Drehpoti der durch den Mitnehmer bewegt wird. - Quasie
wie Lautstärkeregler + dein Finger am Radio...
Das mit Kabel basteln ist eine gute Idee, Du kannst z.B. den
Stecker lösen und das ganze dann wieder mit 3 Kabeln mit
Krokoklemmen verbinden. An den Krokoklemmen kannst Du
dann messen. Falls Du sehr dünne Messspitzen hast, kann
man auch von hinten im Stecker die Kontakte erreichen, ohne
alles auseinnder zu wursten....
Guck mal hier => schönes Beispiel
OK, dann ist das ganze im Rep. Handbuch etwas ungenau beschrieben. Dort steht nur er müssen anliegen. Jedoch ist weiter hinten das ganze mit dem Voltmeter beschrieben.
Ne, habe leider keine Krokoklemmen. Aber habe da Telefoniedraht. Solchen wie ich in den Telefonzentralen verbaue. Sollte eigentlich gehen wenn ich diesen um die Pins wickle...
Ich messe ja nur die Spannung und nicht den Strom, von daher ist der Querschnitt sicherlich OK.
Aber zuerst versuche ich das mit den Messspitzen.
Ick komme aber erst morgen Abend dazu...
Ach ja: Steht der Code 22 überhaupt für diesen Sensor.
Bei einer anderen Quelle habe ich noch dies gefunden:
22. Low voltage at throttle positon sensor OR
Fuel cutoff relay circuit open or shorted to ground
Alle andere Quelle sagen aber auch TPS Low Voltage. Wird von daher schon stimmen...
Also die Quelle mit "TPS Low Voltage" ist in deinem Falle schon richtig.
Der Code 22 wird vom ECM gesetzt, wenn die Spannung des TPS für länger
als 3 Sekunden unter 0.25 Volt liegt.
Habe nun die Spannung zwischen A + B bei beiden Sensoren gemessen. Ist in der Grundstellung über 5V, und geht dann gegen null je mehr ich von Hand den Mitnehmer am Sensor gegen oben drücke. Und zwar bei beiden Sensoren...
Für mich ziemlich verkehrte Welt. Kann das von einem Kurzschluss irgendwoher kommen? Verstehe das nicht ganz.
Hast Du die Sensoren ausgebaut gemessen, oder wie muss ich das
verstehen ????
Der Sensor muß natürlich eingebaut sein, und ohne Gas geben den
genannten Wert haben. Bei Vollgas dann ca. 5 Volt. - Stimmt es nicht,
Sensor lösen und in der Einbaulage so weit verdrehen bis Du die
0.4 Volt hast. (ohne Gas zu geben)
Nein, nein, der Sensor war schon eingebaut und Zündung eingeschaltet.
Habe den Sensor nun aber ausgebaut und mit dem Ohm-Meter durchgemessen.
Das "A" scheint bei mir auf der anderen Seite zu sein als auf dem von dir geposteten Link...
Jedenfalls steigt dort der Widerstand je mehr ich drehe. Nach U=R*I sollte dann ja die Spannung
steigen.
Auf diesen beiden Pins hatte ich gestern 0V gemessen. Ich messe das morgen nochmals gleich mit
dem professionellen Voltmeter von der Firma. Messe ich wieder 0, wird wohl die Verkabelung oder Stecker
hin sein...
Das Teil wird ja wohl nichts anderes als ein Potentiometer sein, oder? Also Spannungsteiler, daher die drei
Anschlüsse.
Grüsse
Domi
Genau, ist ein Poti.
Ein Anschluss ist Masse, einer die Versorgungsspannung von
5 Volt und aus Nummer Drei kommt die die geregelte Spannung.
Der Link war ja nur ein Beispiel, die Buchstaben A B C sind
normalerweise im Plastik des Steckers oder Sensors mit
eingegossen, musst Du mal genau gucken.
Falls meine Angabe "zwischen A u B messen" wider erwarten
fallsch sein sollte, findest Du es aber leicht raus. Brauchst ja nur
Masse und den geregelten Ausgang ausfindig zu machen und
dort dann messen..
So, habe gestern nochmals mit Draht gebastelt und gemessen. Der Sensor hat nun ohne Gasgeben 0.4V und nachdem ich einige Minuten lang die Batterie abgeklemmt hatte läuft die Kiste jetzt wieder ganz normal :-)
@Stevie: Besten Dank für deine Tipps. Wenn du mal in Bern (CH) bist kannst du ne Kiste Bier abholen kommen ;-)
Zitat:
Original geschrieben von dhirt
Wenn du mal in Bern (CH) bist kannst du ne Kiste Bier abholen kommen ;-)
Ok, machen wir dann zusammen leer ;)
Hatte das selbe Problem, konnte es allerdings simpel lösen: bei mir war zuwenig Getriebeöl im Automat.
Aber dann war wohl nicht Code 22 gespeichert, oder?
Seit heute hat die Kiste das Problem wieder... Mal ist es da, geht dann weg und kommt wieder.
Vorne am Poti messe ich allerdings 0.4V...
Als letzte Chance habe ich jetzt mal einen neuen Stecker bestellt. Hoffe einfach nicht dass es sonst irgendwo am Kabelbaum oder am ECM selbst liegt...
Uff das weiss ich leider nicht genau. Aber ich hatte den hohen Leerlauf und das "check engine soon"-lämpchen hat auch die ganze Zeit geleuchtet.
Allerdings hatte ich das Problem letzte Woche wieder, diesmal lags aber nicht am Getriebeöl... weiss auch nicht, was nun das Problem ist. Wenn ich beispielsweise an einer roten Ampel stehe im "D" (obwohl ich bei stillstand meist ins N schalte) und die Touren unter 1000 gehen, stellt der motor manchmal ganz ab.