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Haltbarkeit eurer N43 Steuerketten
Hallo zusammen,
ich wollte man Fragen ob es hier im Forum noch Fahrzeuge mit N43 Motor gibt die immer noch mit der ersten Steuerkette unterwegs sind.
Mein Fahrzeug hat aktuell über 210.000 auf der Uhr und nachweislich immer noch die erste Kette. Ich mache alle 10-15 tkm einen Ölwechseln (Castrol 5w30) und habe beim ersten Rasseln bei 160tkm den Kettenspanner getauscht. Ich hatte sogar mal kurzzeitig überlegt diese vorsorglich erneuern zu lassen, jedoch hat mir meine Werkstatt davon abgeraten, da keine klassischen Fehlerbilder vorhanden waren.
Und falls sich nun jemand fragt wie ich das nachweisen kann, Fahrzeug war bis 120.000 lückenlos bei BMW, danach kurz in einer freien Werkstatt wo ich mir alle Infos geholt hatte.
Schöne Grüße,
Flitzer
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23 Antworten
Ja hier auch ein schönes Beispiel, dass eigentlich nicht, die Kette der Verursacher war sondern wieder diese poröse Gleitschiene. Sobald die brechen und Teile davon anfangen Ölbohrungen zu verstopfen fängt das Leid an. Mangelschmierung und die ganzen Folgen die daraus resultieren.
Und auch hier könnte ein häufigerer Ölwechsel helfen. Frisches Öl hat frische Additive die Dichtungen und Kunststoffteile pflegen, eine neue basische Reserve, das Öl wird ja mit der Zeit sauer.
Kein Wundermittel, aber schadet sicher nicht jährlich statt 2 jährlich zu tauschen.
Ich habe bei meinem E91 BJ.2010 318i LCI Automatik bei ca. 50000Km einen Pleuellagerschaden gehabt. Keine Ahnung, ob es von einer verstopften Ölpumpe kam, weil BMW den Motor auf Garantie getauscht hat und die Werkstatt den Motor nicht weiter untersuchen dürfte, sondern versiegeln und zur BMW schicken musste. Den neuen Motor habe ich weitere 60000Km ohne Probleme gefahren. Der Wagen ist jetzt verkauft, hoffentlich ist er in guten Händen ;-)
Bin bei 153000 (E92, 2007, N43B20) und muss sie wohl jetzt wechseln. Gerasselt hat es schon laenger beim Kaltstart, vielleicht so ab 143000.
Zitat:
@335. schrieb am 17. Juli 2019 um 14:47:17 Uhr:
Bin bei 153000 (E92, 2007, N43B20) und muss sie wohl jetzt wechseln. Gerasselt hat es schon laenger beim Kaltstart, vielleicht so ab 143000.
Wie genau klingt das denn bei dir beim Kaltstart, kannst du vielleicht ne Tonaufnahme oder nem Video davon machen?
Ich habe beim Kaltstart auch ein leichtes Rasseln, weiß aber nicht ob das wirklich von der Kette ist oder auch was anderes sein kann (Injektoren, Anlasser, usw). Ist auch nur beim ersten Kaltstart, wenn ich ihn gleich danach aus mache und nochmal starte, ist nix zu hören.
Zitat:
@e36driver89 schrieb am 17. Juli 2019 um 15:12:18 Uhr:
Wie genau klingt das denn bei dir beim Kaltstart, kannst du vielleicht ne Tonaufnahme oder nem Video davon machen?
Ich habe beim Kaltstart auch ein leichtes Rasseln, weiß aber nicht ob das wirklich von der Kette ist oder auch was anderes sein kann (Injektoren, Anlasser, usw). Ist auch nur beim ersten Kaltstart, wenn ich ihn gleich danach aus mache und nochmal starte, ist nix zu hören.
Momentan kommt es nach einem Oelwechsel nicht mehr regelmaessig, der Motor war immer etwas laut (im Vergleich zum vorherigen Reihensechszylinder sowieso) - es hoerte sich immer ein bisschen wie ein Diesel an, so ein klar wahrnehmbares Tackern / Rasseln, dass dann nach einer Minute oder wenigen Metern wieder verschwindet.
Habe dieses Video gefunden, ab 1:12 hoert sich das sehr aehnlich an, bei mir ist es nicht ganz so ausgepraegt und haelt nicht so lang an: https://youtu.be/0nMfpJsuvlg?t=72
Genau so wie auf dem Video hört sich der n43 an. Das Tickern ist das Tankentlüftungsventil.
Hm, das Geraeusch passt auch nur ungefaehr, ggf. tritt es bei mir nochmal auf. Nach einer Weile ging dann bei mir sporadisch die gelbe Motorkontrollleuchte an, manchmal bei sportlicher Kurvenfahrt, bei jedem Neustart war es dann wieder weg. Dann Drehzahlschwankungen im Leerlauf und 'Motorruckler' bei der Fahrt unterhalb von 2000 U/m. Auf der Autobahn ging bei schneller Fahrt dann auch einmal die rote MKL an. Bei BMW wurde mal mit dem Schraubenzieher ueberprueft ob die Kette Spiel hat, was der Fall zu sein scheint. Daher sehe ich da nun einen Zusammenhang zwischen den Geraeuschen und der nun notwendigen Reparatur.
BMW 320i LCI M Paket N43 Motor
Neue Kette bei ca 80.000km
Momentan 152.000km und noch unauffällig.