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Golf 6 1.6 TDI 7-Gang DSG - Auto rührt sich kaum vom Fleck, Rückwärtsfahren nicht möglich
Hallo zusammen,
habe ein Problem mit meinem Golf 6 1.6 TDI, Baujahr 2010 und schon knapp 260.000 gefahrenen Kilometern. Es hat ein 7-Gang DSG.
Neulich als ich an der grünen Ampel wieder losfahren wollte, kam ich nur sehr schwer vom Fleck.. Kein Fehler oder dergleichen im Kombiinstrument zu sehen. Als hätte der Wagen keinen Antrieb mehr. Ich habe auf "N" und dann wieder auf "D" geschaltet, es schien als wäre das Problem weg, aber das war nur von sehr kurzer Dauer. Irgendwann kam dann auch ein komischer Geruch und etwas Rauchbildung dazu (vielleicht Kupplung?!).
ADAC Mann angerufen, dieser hatte den Fehlerspeicher ausgelesen --> etwa ein Monat zuvor war wohl der Fehler "Kupplung 2 Toleranzgrenze erreicht" kurzzeitig aktiv. An dem Tag, wo ich aber kaum fahren konnte, wurde komischerweise kein Fehler geschmissen.
Motor startet ganz normal und wie gesagt im 1. Gang komme ich auch etwas vorwärts mit viel Gas und halt sehr sehr langsam. Rückwärts fahren geht garnicht. Ich kann zwar alle Gänge schalten P, D, N, R, es blinkt auch nichts, aber rückwärts fährt das Auto gar nicht.
Hier im Forum liest man öfters was von Mechatronik, Ölpumpe etc. Und dass das 7-Gang DSG verflucht ist.
Es wird sicherlich keine günstige Angelegenheit, aber vielleicht kann man den Fehler eingrenzen. Nicht, dass es sogar was mit dem Wählmodulsteuergerät zu tun hat, denn so einen Fehler hatte ich bei einem Mercedes C180. Das habe ich aber noch hinbekommen.. Was nicht für das Steuergerät spricht, ist die Rauch- und Geruchsbildung :)
Sehr dankbar für Eure Hilfen, Ratschläge, Seelensorge..
Beste Antwort im Thema
@ Rotfahrer
So sehe ich das auch. Den Sinn der Getriebespülung bei einem DSG mit trockener Kupplung sehe ich nicht. Verstehe nicht warum das hier immer wieder gebetsmühlenartig heruntergebetet wird...
Ein normaler Ölwechsel, auch wenn nicht vorgesehen, kann aber durchaus Sinn machen bei 200.000 km.
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20 Antworten
@navec
Dein Vorschlag, den Hydraulikdruckverlauf zu messen, ist natürlich optimal.
Aber um nur den Einschaltabstand der Hydraulikpumpe in Sekunden zu messen
(min. 80 Sekunden, mit Stoppuhr),
braucht man m.E. nur an der der Pumpe zugehörigen Sicherung(?)
oder dem Relais(?) mit Voltmeter oder Prüflampe, zu messen
(Du kennst Dich da besser aus als ich).
Vielleicht kann man auch - mit einem Stethoskop an der Mechatronik - hören,
ob die Pumpe läuft oder nicht?
Gruß von WQ33
@hankddd
Was ist denn nun aus Deinem Auto geworden?
Zitat:
@WQ33 schrieb am 4. Mai 2020 um 17:26:03 Uhr:
@hankddd
Was ist denn nun aus Deinem Auto geworden?
Aktuell steht es leider noch in der Garage.. Wollte sich die nächste Zeit mal jemand anschauen..
Moin zusammen!
Altes bekanntes Thema…
Meine Oma hat es leider im Urlaub erwischt. Genauer Fehler unklar, weil ich selbst nicht mit dem ADAC Herren gesprochen habe, aber wohl Fehler mit der Kupplung, entsprechend gehe ich von der üblichen Problematik aus.
Gibt’s da aktuell Erfahrungen über das beste Vorgehen? Das Auto ist äußerlich nicht mehr top, aber Oma wird wohl noch ein paar Jahre fahren und besser wird es nicht werden.
Welche Möglichkeiten gibt es da relativ „einfach“?
Die Werkstatt in der Firma ist grundsätzlich gut, hat aber keine Erfahrungen mit den Getrieben. Die Frage ist ob das trotzdem machbar ist? Gibt es ganze Bausätze? Was ergibt Sinn, was nicht?
Wäre dankbar für Einschätzungen, das Auto kommt erst die nächsten 4 Wochen, sodass dann erst gesichert der genaue Fehlercode da ist, aber ich bin mir relativ sicher, da ich das beim Golf 5 auch schon durch hab :/
Ist das Thema so out? :(
Momentan habe ich echt kein Glück. Hätt ich mal bloß nichts gesagt. Heute ist das zweite Getriebe auseinandergeflogen, langsam bekomme ich auch ein Fahrzeugproblem :/ bei knapp 400.000km hat es nun das DQ200 vom Golf 5 nun zum zweiten Mal zerlegt.