Generalüberholte Injektoren ich brauch euere Hilfe
Moin Leute
Mein Dicker mit seinem BMK macht ein wenig Probleme
Nachdem ich weißen Quallm hatte und dadurch die Injektoren getauscht hab war kurze Zeit erstmal Ruhe
Angelernt wurden die Injektoren
Dichtflächen wurden gründlich mit dem benötigten Zubehör gereinigt
Aktuell hab ich mit den Injektoren 3000km zurückgelegt
Nun zum Fehler
Ersten die Werte von der laufruhereglung sind katastrophal wie in den Bildern zu sehen
Aber anhören tut er sich gut total ruhig
Evtl im Stand in N oder P fühlt man eine minimale Unwucht kann aber auch von etwas anderem kommen
Die Adaption geht aktuell nur sehr schleppend voran was nach 3000 km ja erledigt sein sollte
Seit kurzem macht er auch immer wenn ich gefahren bin und dann Anhalte zu ganz leichte Zucker als ob ein Zylinder kurz nicht zündet
Wirklich nur ein kleiner Zucker … wie als wenn man über ein ganz kleine Kante fährt
Fehler sind aktuell im Speicher
Drosselklappe … ist ja bekannt muss ich bald neu machen war vorher auch schon drin hab ich regelmäßig gelöscht
Was neu dazukam so nach 400km Autobahn ist Agr Rate zu klein ….
Was mir auch aufgefallen ist ist das an der Drosselklappe ganz leicht Öl rausdrückt
Sonst läuft er super
Zieht gut durch macht überhaupt keine Probleme
Spritverbrauch ist super
Ein kleines Manko gibt es noch
Der Ölstand ist auf Höhe der oberen Kugel da die Injektoren vorher das Öl verdünnt haben und ich erst einen Ölwechsel gemacht hatte
Hab jetzt schon echt viel an dem Auto gemacht ich hoffe ihr könnt mir helfen ich liebe dieses Auto mittlerweile ??
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23 Antworten
Was wäre jetzt das Problem ? Dieses "zucken" ??
Leerlaufwerte stimmen ganz und garnicht
Dieses Zucken beim anhalten fühlt sich halt an wie verbrennungsaussetzter
Hab einfach keine Lust das der Motor den ar*** hoch macht
Generalüberholte Injektoren waren bisher immer einen Flopp !
Benutze mal bitte die sufu zu generalüberholte injektoren
waren nach 6 Monaten immer alle sehr unzufrieden und entäuscht- rausgeschmissenes Geld !
Ich würde erstmal die Drosselklappe und den gußeisernen Abzweig zum AGR-Ventil ausbauen und säubern. Da kommt man ja relativ leicht dran. Der Abzweig setzt sich regelmäßig komplett zu und der Antrieb der Drosselklappe leidet unter verschlissenen Zahnrädern. Beides ist leicht zu beheben.
Ich kann es echt nicht oft genug wiederholen: ES GIBT KEINE GENERALÜBERHOLTEN INJEKTOREN! Diese ganzen Händler die sich mit "Bosch Service" schmücken, verkaufen allesammt Müll. Kann man hier zig-fach nachlesen. Es gibt entweder neue Injektoren oder die aus dem Bosch eXchange Programm. Das sind dann praktisch werksneue Piezoinjektoren die auch von Bosch restauriert wurden und an denen alles Neu ist. Kosten aber auch kaum weniger als die ganz neuen.
Alleine die Leerlaufmengenabweichung ist so extrem, damit würde ich keinen Meter weit fahren. Die ganzen anderen Fehler kannst du ignorieren, AGR Rate zu klein kann auch von einer unsauberen Verbrennung kommen weil die AGR Rate über die Luftmasse und Lambdasonde geregelt wird. Wenn der Injektor z.B. unkontrolliert nachpinkelt, registriert die Lambdasonde ein zu fettes Gemisch und regelt die AGR runter --> nach einer Schwelle schmeißt das MSG dann den "AGR Durchsatz zu gering" Fehler.
Wo hast du die Injektoren denn her?
Von dieselfixneuss
Die haben durch und durch nur gute Bewertungen zu ihren Injektoren
Kann doch nicht sein das das dann nur rotz ist
Es gab sogar neue mengenabgleichcodes dazu
Oder soll ich lieber mal die Codes probieren die obendrauf stehen
Zitat:
@Mrfrey schrieb am 18. Mai 2021 um 01:02:37 Uhr:
Es gab sogar neue mengenabgleichcodes dazu
Oder soll ich lieber mal die Codes probieren die obendrauf stehen
Nein... das sind die alten und würde nichts bringen !
Ich hab auch den BMK, hatte weißen Rauch genau wie Du und hab mir deshalb vor einem Jahr gebrauchte Injektoren mit Endung BD vom Verwerter geholt. 65€ pro Stück. Die sollen wesentlich besser sein. Selbst eingebaut und seitdem keine Probleme. Hab jetzt 460000 auf der Uhr.
Zitat:
@Mrfrey schrieb am 17. Mai 2021 um 21:03:15 Uhr:
Hab einfach keine Lust das der Motor den ar*** hoch macht
Deshalb auf das Öl achten. Wenn jetzt schon ordentlich Diesel ins Öl gekommen ist, dass der Pegel deutlich angestiegen ist, dann Fahrten auf der Bahn vermeiden, also piano fahren.
Ich würde das Öl erneuern, lieber erstmal ein preiswertes von Mannol einfüllen, als mit einem stark verdünntem Premium-Öl rumfahren. Zumindest, bis das Problem abgestellt wurde.
Zitat:
@andi-popandi schrieb am 18. Mai 2021 um 14:12:26 Uhr:
Ich hab auch den BMK, hatte weißen Rauch genau wie Du und hab mir deshalb vor einem Jahr gebrauchte Injektoren mit Endung BD vom Verwerter geholt. 65€ pro Stück. Die sollen wesentlich besser sein. Selbst eingebaut und seitdem keine Probleme. Hab jetzt 460000 auf der Uhr.
Hab ich 2012 auch so gemacht..inzwischen über 200 tkm mit 1a Injektorenwerten unterwegs.
Reklamiere die generalüberholten Injektoren und lass Dir das Geld zurück geben !!
Hol Dir die Nachfolger vom Verwerter !
Zitat:
@derSentinel schrieb am 18. Mai 2021 um 22:50:32 Uhr:
Zitat:
@andi-popandi schrieb am 18. Mai 2021 um 14:12:26 Uhr:
Ich hab auch den BMK, hatte weißen Rauch genau wie Du und hab mir deshalb vor einem Jahr gebrauchte Injektoren mit Endung BD vom Verwerter geholt. 65€ pro Stück. Die sollen wesentlich besser sein. Selbst eingebaut und seitdem keine Probleme. Hab jetzt 460000 auf der Uhr.
Hab ich 2012 auch so gemacht..inzwischen über 200 tkm mit 1a Injektorenwerten unterwegs.
Reklamiere die generalüberholten Injektoren und lass Dir das Geld zurück geben !!
Hol Dir die Nachfolger vom Verwerter !
Auch wenn es hier um den 3.0 geht:
Was wären die besten Injektoren für den 2,7er BPP, sofern sich das so pauschal sagen lässt?
Passen die dann so oder muss man noch was anderes mit tauschen?
(Habe da was im Kopf mit Injektoren der 190PS Maschine, wo aber noch andere Sachen angepasst werden müssen - kann mich aber auch täuschen.)
MfG
Zitat:
@PxCbulli schrieb am 19. Mai 2021 um 10:44:56 Uhr:
Was wären die besten Injektoren für den 2,7er BPP, sofern sich das so pauschal sagen lässt?
Passen die dann so oder muss man noch was anderes mit tauschen?
8-Loch-Injektoren vom BPP in den EU4 3.0 TDI? Ist das so gemeint? Dann müssten aber auch die BPP-Hochdruckleitungen zwischen Rail und BPP-Injektor mit rein, dann ist man sozusagen haltbar, weil in den Leitungen diese Drosseln verbaut sind, um den mechanischen Stress auf die Injektoren zu reduzieren.
Nachteil: Leistung könnte unzureichend sein.
Nein, für meinen BPP!
Wenn ich mal ran muss, tauschen, will ich gleich das bestmögliche reinbauen, ist ja schon eine Investition.
Wenn es da keine bessere Version gibt, dann ist das halt so.