F10 530D oder 535D / Kaufberatung und Erfahrungen

[Mr.211er]

Hey zusammen,

 

Auf diesem Weg möchte ich euch einige Dinge fragen und auch nach eurer Erfahrung mit dem F10 530D oder 535D.

Welchen Motor würdet ihr eher nehmen? Merkt man den leistungs Unterschied von circa. 50 ps deutlich oder ist der 530D auch sehr leistungsstark, immerhin sind es fast 2 Tonnen die bewegt werden müssen. Wie sieht es mit der Haltbarkeit aus, laufen die Motoren in der Regel lange wenn man regelmäßig die Öl Wechsel etc. Einhalt, also ein Auto für längeren Gebrauch?

 

Ich möchte mir einen mit 90-140Tkm kaufen, ich freue mich über eure Meinungen und vor allem über eure Erfahrungen mit dem Modell, also bitte alles aufzählen von Komfort, Verbrauch, Fahrgefühl und generell das Auto angeht.

 

 

Vor allem ist mir aufgefallen dass der 535D circa 4-5 teurer ist und es nicht so viele Angebote gibt. Kann man den mit dem

530D auch Spaß haben und mal richtig durch ziehen?

[philipdo]

@maxmosley

...die Steuerkette wurde/wird bei vielen Modellen unverändert verwendet.

Die N47-Motoren (4-Zylinder) hatten bis 2013 Probleme. Beim 4-Zylinder sind die Wechselbelastungen des Steuertriebs erheblich größer als bei einem 6-Zylinder (Gaswechselkräfte und Ventilfederkräfte).

Eine Verschleißprüfung schadet trotzdem nicht, wobei damit nicht erkennbar wird, ob die Kette selbst, die Kettenräder oder die Führungsschienen mehr oder weniger ursächlich sind.

Empfehlenswert ist der Tausch des Spanners - falls nicht schon vorhanden - gegen das neue Modell mit erweitertem Zustellweg - also mehr Spannreserve bei höherem Verschleiß.

Bis welchem Baujahr haben denn die 6-Zylinder Probleme mit der Steuerkette?

LG

[maxmosley]

...die 6-Zylinder haben keine Steuerkettenproblematik wie die N47-4-Zylinder.

Mit zunehmender Laufleistung stellt sich natürlich Verschleiß ein, der aber nicht auf Überlastung der Kette, sondern auch auf Materialabtrag der Führungsschienen zurückzuführen ist. Nach Auskunft eines mir bekannten BMW-Mechanikers haben die Schienen nun ein anderes Aussehen (Farbe/Verrippung).

Ruß ist sehr abrasiv und gelangt über Blow-By ins Motoröl. Die Rußbildung wird durch AGR zusätzlich gefördert.

Deshalb sind die von BMW angenommenen - und im Display angezeigten - Ölwechselintervalle zu lang...jedenfalls, wenn man den Wagen länger als die "Design-Lebensdauer" von 150TKM fahren will.

Der neue Kettenspanner hat einen größeren Federweg und eine höhere Vorspannung.

Die erste Eigenschaft hilft, die Kettenspannung auch bei höherem Verschleiß aufrechtzuerhalten, da der Zustellweg nicht so schnell erschöpft ist, wobei der Kettenspanner ja nur "nachstellt" - also Durchhang ausgleicht.

Im Betrieb wird die Spannschiene vom Ölpolster im Spannerzylinder in Position gehalten, die Federkraft würde dazu nicht ausreichen.

Konsequenz bei zunehmendem Verschleiß ist, dass sich die Steuerzeiten etwas auf "spät" verstellen.