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Erfahrungsbericht 330d PPK und Leistungssteigerung
Wie im Threadtitel beschrieben, hier mein Erfahrungsbericht zum 330d im Serienzustand, mit BMW-Performance-Paket und Leistungssteigerung.
Am F30 330d hatte ich zunächst das BMW Performance Paket nachgerüstet. Ich habe mich dann dazu entschlossen, zusätzlich eine Leistungssteigerung durchführen zu lassen.
Vergleich Serie F30 / BMW-Performance / Chiptuning PP-Performance:
Der Serien-F30 hatte im Vergleich zum vorherigen Serien-E90 spürbar schlechtere Fahrleistungen, was sicher hauptsächlich an der Wandler-Automatik und der deutlich schwereren Bereifung lag. Gemessen hatte ich am F30 folgende Werte nach Tacho:
Serie 330d F30 (190 KW/ 258 PS, 560Nm) auf 19“ Mischbereifung:
100-200: 14,9 Sek.
200-250: 19,5 Sek.
100-250: 35 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit BMW-Performance (210 KW/ 286 PS, 600Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 12,9 Sek.
200-250: 15,9 Sek.
100-250: 28,8 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit Chiptuning PP-Performance (242 KW/ 329 PS, 670Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 11,7 Sek.
200-250: 13,7 Sek.
100-250: 25,4 Sek.
Vmax. nach GPS: ca. 278-281 km/h (wurde erst einmal mit Sommerrädern gemessen)
GPS-Werte:
Die Tachoabweichung ist bei 200 ca. 6 Km/h, die Beschleunigung von 0 auf 200 nach GPS ist jetzt ca. 18 Sek.
Alle Messungen wurden auf identischer Strecke in beiden Richtungen durchgeführt. Die deutlichen Unterschiede zum Serien-330d sind zum Teil auch auf die sehr schweren 19“ Sommerräder mit Mischbereifung zurückzuführen. BMW-Performance und Chiptuning wurde mit 18“-Bereifung ohne Mischbereifung 225/45 gemessen.
Weitere Veränderungen:
Die Sommerräder habe ich zwischenzeitlich aufgrund des hohen Gewichtes auf leichtere 18“ Räder geändert. Somit wiegt ein Rad jetzt ca. 3 Kilo weniger als vorher. Zusätzlich habe ich auch die BMW-Performance 18“ Bremsanlage nachgerüstet. Die Bremsscheiben wiegen im Vergleich zur M-Sportbremse deutlich weniger:
Vordere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 16,5kg; BMW-Performance: 11,9kg
Hintere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 9kg; BMW-Performance: 8,6kg
Tuning-Firma:
Das Tuning wurde von PP-Performance durchgeführt. Ich habe mich relativ lange damit beschäftigt und mit mehreren unterschiedlichen Tuning-Firmen gesprochen. Für den F30 gab es bis vor kurzem so gut wie keine Firmen, die überhaupt ein klassisches Chiptuning ohne Zusatzsteuergerät durchführen konnten. Ich muss wirklich sagen, dass PP-Performance hier ein hervorragender Partner war. Das Fahrzeug wurde zunächst auf einem MAHA-Prüfstand in Serienleistung, dann mit BMW-Performance und zuletzt mit dem Chiptuning PP-Performance gemessen. Das Fahrzeug war dabei die ganze Zeit auf dem Prüfstand gestanden und wurde unter identischen Bedingungen gemessen. Somit ist die Veränderung absolut transparent. Was mir an PP-Performance auch wirklich gefallen hat, der Geschäftsführer hat viele Jahre Erfahrung und ich konnte bei der Codierung der Daten zuschauen. Es gibt ja viele, zum Teil auch namhafte Tuner, die Datenfiles auch nur von anderen Codierern bekommen. PP-Performance hat mir die Änderungen inclusive TÜV-Eintragungen angeboten und in der kompletten Abwicklung einen hervorragenden Service geleistet.
TÜV / Versicherung:
Die Änderungen wurden vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Bei meiner Versicherung erhöhte sich die jährliche Prämie dadurch geringfügig. Das ist natürlich je nach Versicherer unterschiedlich.
Verbrauch:
Die Änderungen im Verbrauch sind im Vergleich zum BMW-Performance-Steuergerät nur minimal. Der Minimalverbrauch (Tempomat bei 80km/h Autobahn) ist absolut unverändert, im Teillastbereich bei zügiger Fahrweise ist der Verbrauch ca. 0,3l weniger. Bei Volllast ca. 0,5-0,7 Liter mehr. Insgesamt ist der Verbrauch über die letzten Tankfüllungen minimal geringer wie vorher.
Fazit:
Insgesamt ist das Fahrzeug jetzt so, wie ich es mir vorgestellt habe. Auch wenn die Gesamtkosten für alle Umrüstungen insgesamt schon einige Euros waren, die Veränderungen haben sich echt gelohnt.
Nicht nur die Leistungssteigerung, sondern auch die reduzierten „bewegten Massen“ (Bremsscheiben und Räder) wirken sich deutlich spürbar und messbar auf die Fahrleistungen und den Verbrauch aus.
Falls technische Defekte auftreten, werde ich diese hier natürlich posten.
Beste Antwort im Thema
Wie im Threadtitel beschrieben, hier mein Erfahrungsbericht zum 330d im Serienzustand, mit BMW-Performance-Paket und Leistungssteigerung.
Am F30 330d hatte ich zunächst das BMW Performance Paket nachgerüstet. Ich habe mich dann dazu entschlossen, zusätzlich eine Leistungssteigerung durchführen zu lassen.
Vergleich Serie F30 / BMW-Performance / Chiptuning PP-Performance:
Der Serien-F30 hatte im Vergleich zum vorherigen Serien-E90 spürbar schlechtere Fahrleistungen, was sicher hauptsächlich an der Wandler-Automatik und der deutlich schwereren Bereifung lag. Gemessen hatte ich am F30 folgende Werte nach Tacho:
Serie 330d F30 (190 KW/ 258 PS, 560Nm) auf 19“ Mischbereifung:
100-200: 14,9 Sek.
200-250: 19,5 Sek.
100-250: 35 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit BMW-Performance (210 KW/ 286 PS, 600Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 12,9 Sek.
200-250: 15,9 Sek.
100-250: 28,8 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit Chiptuning PP-Performance (242 KW/ 329 PS, 670Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 11,7 Sek.
200-250: 13,7 Sek.
100-250: 25,4 Sek.
Vmax. nach GPS: ca. 278-281 km/h (wurde erst einmal mit Sommerrädern gemessen)
GPS-Werte:
Die Tachoabweichung ist bei 200 ca. 6 Km/h, die Beschleunigung von 0 auf 200 nach GPS ist jetzt ca. 18 Sek.
Alle Messungen wurden auf identischer Strecke in beiden Richtungen durchgeführt. Die deutlichen Unterschiede zum Serien-330d sind zum Teil auch auf die sehr schweren 19“ Sommerräder mit Mischbereifung zurückzuführen. BMW-Performance und Chiptuning wurde mit 18“-Bereifung ohne Mischbereifung 225/45 gemessen.
Weitere Veränderungen:
Die Sommerräder habe ich zwischenzeitlich aufgrund des hohen Gewichtes auf leichtere 18“ Räder geändert. Somit wiegt ein Rad jetzt ca. 3 Kilo weniger als vorher. Zusätzlich habe ich auch die BMW-Performance 18“ Bremsanlage nachgerüstet. Die Bremsscheiben wiegen im Vergleich zur M-Sportbremse deutlich weniger:
Vordere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 16,5kg; BMW-Performance: 11,9kg
Hintere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 9kg; BMW-Performance: 8,6kg
Tuning-Firma:
Das Tuning wurde von PP-Performance durchgeführt. Ich habe mich relativ lange damit beschäftigt und mit mehreren unterschiedlichen Tuning-Firmen gesprochen. Für den F30 gab es bis vor kurzem so gut wie keine Firmen, die überhaupt ein klassisches Chiptuning ohne Zusatzsteuergerät durchführen konnten. Ich muss wirklich sagen, dass PP-Performance hier ein hervorragender Partner war. Das Fahrzeug wurde zunächst auf einem MAHA-Prüfstand in Serienleistung, dann mit BMW-Performance und zuletzt mit dem Chiptuning PP-Performance gemessen. Das Fahrzeug war dabei die ganze Zeit auf dem Prüfstand gestanden und wurde unter identischen Bedingungen gemessen. Somit ist die Veränderung absolut transparent. Was mir an PP-Performance auch wirklich gefallen hat, der Geschäftsführer hat viele Jahre Erfahrung und ich konnte bei der Codierung der Daten zuschauen. Es gibt ja viele, zum Teil auch namhafte Tuner, die Datenfiles auch nur von anderen Codierern bekommen. PP-Performance hat mir die Änderungen inclusive TÜV-Eintragungen angeboten und in der kompletten Abwicklung einen hervorragenden Service geleistet.
TÜV / Versicherung:
Die Änderungen wurden vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Bei meiner Versicherung erhöhte sich die jährliche Prämie dadurch geringfügig. Das ist natürlich je nach Versicherer unterschiedlich.
Verbrauch:
Die Änderungen im Verbrauch sind im Vergleich zum BMW-Performance-Steuergerät nur minimal. Der Minimalverbrauch (Tempomat bei 80km/h Autobahn) ist absolut unverändert, im Teillastbereich bei zügiger Fahrweise ist der Verbrauch ca. 0,3l weniger. Bei Volllast ca. 0,5-0,7 Liter mehr. Insgesamt ist der Verbrauch über die letzten Tankfüllungen minimal geringer wie vorher.
Fazit:
Insgesamt ist das Fahrzeug jetzt so, wie ich es mir vorgestellt habe. Auch wenn die Gesamtkosten für alle Umrüstungen insgesamt schon einige Euros waren, die Veränderungen haben sich echt gelohnt.
Nicht nur die Leistungssteigerung, sondern auch die reduzierten „bewegten Massen“ (Bremsscheiben und Räder) wirken sich deutlich spürbar und messbar auf die Fahrleistungen und den Verbrauch aus.
Falls technische Defekte auftreten, werde ich diese hier natürlich posten.
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230 Antworten
Zitat:
@Dan500 schrieb am 25. April 2021 um 13:30:14 Uhr:
Naja, bei 18,2 von 100-200 kommt so ziemlich jeder weg. Hätte dies bei einem 50d so nicht eingeschätzt. krass...
Mein Chef fährt nen x5 40d. Das werde ich ihm morgen mal aufs Brot schmieren :p
Der neue Quadturbo ist in meinen Augen eine Fehlkonstruktion. Die streuen nahezu alle runter auf ca 370 PS und der eine kleine Lader fällt häufig aus.
Das habe ich schon bei verdächtig vielen Fahrzeugen erlebt.
Zudem kommt halt noch hinzu, dass der neue X5 ein äußerst heftiger Brocken ist.
Schönes Auto, keine Frage. Auch schön zu fahren, aber im Vergleich zu einer leichten, schnittigen Mittelklasse Limousine sind die Beschleunigungszeiten -wie erwartet- katastrophal. Anders kann ich es nicht beschreiben.
Hier ein Video meines ex-F31 mit PPK, der ging in guten 13 Sekunden nach Tacho von 100 auf 200:
Danke.
SUV hat diesbezüglich ganz einfach heftige Nachteile.
Gehen wir ein Schritt weiter:
Selbst der X5 M Competetion mit der 4,4 V8 Sahnestück und 625 PS (streut laut diverse Tests meist Richtung 650-660 PS)
Hat auf der Autobahn von 100-250 gegen mein Trecker keine Chance.
Gut, meiner hat auch etwas mehr als nur PPK
X5M Comp.
https://m.youtube.com/watch?v=X3uaqeTG9eM
330d
@munition76 Danke für deine Erfahrungen und Eindrücke!
ABER? Was hast du mit deinem 330d gemacht? Der geht ja wie die Hölle ;)
Einen etwas größeren Lader, Ladeluftkühler, Software etc.
Für rund 100 PS mehr bräuchte ich noch die 550d Dieselpumpe und einen Turbosystems Lader.
Dazu noch WMI und dann geht die Post ab.
Kenne einen, der fährt mit diesem Set Up 100-200 Km/h in 7,1 Sekunden korrigiert.
Da kommt selbst der brandneue M3 mit 510 PS nicht heran.
Ebenso der F90 M5 sieht nur Rücklichter.
Der N57 ist meiner Meinung nach der Beste Dieselmotor der Welt.
Evtl wird der B57 ihn toppen. Das wird die Zukunft zeigen.
Ist bei den Benzinern ähnlich. Gemachte b58 sind relativ easy - diverse Mods vorausgesetzt - auch in 5,5-7,5 von 100 auf 200. Der schnellste liegt derzeit bei 4,5s mit Turbo, Getriebe und Krafstoffupgrade. Motor Serie! Das ist schon krank
Der n54/n55 ist ja diesbez. auch bekannterweise sehr empfänglich.
Zitat:
@N.R. schrieb am 25. April 2021 um 07:49:27 Uhr:
Bin nach wie vor begeistert vom PPK. Hatte gestern mal wieder die Gelegenheit 150km auf der AB zu fahren.
Dabei konnte ich aus einer Baustelle heraus einen Beschleunigungsvergleich mit einem X5 M50d (F15) machen. Der 3er war in allen Geschwindigkeitsbereich immer einen ticken besser. War echt gespannt, da der X5 mit seinen 400PS ja auch ein richtiger Kraftprotz ist :)
Für mich ist der 330d mit PPK weiterhin das beste Fahrzeug um zügig (und sparsam) auf der AB km abzureißen.
F15 M50d? 381 PS.;)
Stimmt. Den Quadturbo Diesel mit 400 PS gibt es erst ab G05.
Asche auf mein Haupt.
@munition76 vielen Dank für die sehr interessanten Infos!
Liebe Foren-Mitglieder,
die Diskussionen zum MPPK für den 330d N57 ist jetzt schon etwas länger her, allerdings waren wir und BMW nicht untätig. Wie ich damals schon geschrieben habe, entspricht auch die Aufrüstung der Bremsanlage auf die 340mm-Festsattelbremse einer Änderung nach § 19 Abs. 2 S. 2 StVZO und muss daher abgenommen werden.
Diese Aufrüstung war in Teilegutachten zum MPPK nicht enthalten, so dass der Fahrzeughalter selbst eine entsprechende Abnahme veranlassen muss. Diese technische Abnahme ist sehr zeitaufwendig und extrem teuer, da hierfür auch mit entsprechendem Messequipment die Standfestigkeit zum Fahrzeug auf einer Rennstrecke nachgewiesen werden muss. BMW hat daher diesen Aufwand für euch übernommen und mir heute das notwendige Gutachten überlassen.
Das Teilegutachten erfordert eine entsprechende Abnahme, allerdings müssen die Papiere erst bei der nächsten Änderungen dieser Papiere bei der Zulassungsstelle berichtigt werden.
Damit gibt es zumindest nun auch für alle F3x 30d MPPK'ler eine entsprechende Rechtssicherheit.
...und wenn ich das Teilegutachten nun richtig verstehe, gilt dieses allgemein für eine Aufrüstung eines F30 30d N57D30A auf die 17" BMW-Brembo-Festsattelbremse P4.40. Die Anwendung auf das MPPK P210 wurde als Anwendungsfall eingetragen, so dass auch jeder, der diese Anlage bei seinem 330d/430d verbauen möchte diese Bremsenaufrüstung nun unabhängig vom MPPK P210 einbauen, abnehmen und eintragen lassen kann.
Beste Grüße
Chris
@ChrisH1978 d.h. Du buchst jetzt deinen Termin beim Matthes für deinen 330d GT ;)
Ich wollte es für unseren 330d eigentlich auch noch machen lassen, aber inzwischen denke ich mir so "ach, mit 116.000km und dem ganzen Elektromist, der uns in die Hälse geschoben wird, lohnt das nicht mehr". :(
Ich vermute mal, ich sollte froh sein, dass ich das MPPK nicht kenne, sonst würde ich es haben wollen ... :)
Zitat:
@N.R. schrieb am 24. Februar 2022 um 11:24:45 Uhr:
@ChrisH1978 d.h. Du buchst jetzt deinen Termin beim Matthes für deinen 330d GT ;)
Frauchen fährt den 330d, aber ich werd´s jetzt nochmals angehen. :)
@joe_e30 So ein MPPK ist nichts was man haben will, das ist etwas was man haben muss!
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 24. Februar 2022 um 12:29:49 Uhr:
Zitat:
@N.R. schrieb am 24. Februar 2022 um 11:24:45 Uhr:
@ChrisH1978 d.h. Du buchst jetzt deinen Termin beim Matthes für deinen 330d GT ;)
Frauchen fährt den 330d, aber ich werd´s jetzt nochmals angehen. :)
@joe_e30 So ein MPPK ist nichts was man haben will, das ist etwas was man haben muss!
Auf den Punkt!
Ich kann nach knapp 140tkm nur gutes Berichten :)
BG