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DPF/Additiv-Tank
Hallo!
Wer kann mir helfen!??!
Bei meinem 3BG ist der Additiv-Tank des Partikelfilters leer bzw fast leer.
Kann ich denn selbst nachfüllen? Wenn ja; wo ist der und brauche ich irgendwelche Spezialwerkzeuge/-vorrichtungen dafür. Welches Additiv kommt dort rein, wieviel und wo bekommt man es, am besten günstig???
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Woher weist Du das der Additiv-Tank leer ist? Zeigt er das im Display?
Meine Anleitung -natürlich ohne Gewähr-
Wichtig für Dich. Eine sehr gute Belüftung Deiner Arbeitsstätte! Eine Schutzbrille und Handschuhe! Das Zeug riecht sehr penetrant und es tut ja nicht nötig, dass Dir etwas dabei passiert.
Ich habe es folgendermaßen nachgfüllt:
Das Additiv gibt es beim Freundlichen für ca. 47,- pro Liter. Insgesamt passen 4 Liter in den Additivtank. Ich schlage daher vor, 2 Liter nachzufüllen. Der Additivtank befindet sich unter dem Reserverad im Kofferaum. Wenn Du dieses herausnimmt findest Du 2 ovale Plastikdeckel. Beide abnehmen. Dann siehst Du 2 Verschlussstopfen. Beide abziehen (zuerst den in Richtung Rücksitzbank, denn das ist die Belüftung). Dazu jeweils den Sicherungsring unten eindrücken. Diese lassen sich dann ohne! Gewalt abnehmen (pass auf, es kann evtl. etwas spritzen). Wenn beide ab sind setzt Du auf den dickeren von beiden (das ist der, der näher an der hinteren Stossstange ist) einen Trichter auf und füllst das Additiv langsam ein. Dabei achtest Du natürlich darauf das nichts vorbeiläuft.
Für Dich noch wichtig zu wissen. Frage mal, was Dein Freundlicher für diese Arbeit haben möchte. Denn eigentlich soll man das alte restliche Additiv absaugen und neues befüllen. Das macht man aus dem Grund, da das Additiv in Verbindung mit Sauerstoff kristalisiert und theoretisch das System verstopfen könnte.
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52 Antworten
kann keiner helfen ?
Da ist nichts zurückzusetzen, der füllstandsgeber wurde aber zwischenzeitlich überarbeitet weil er leere Tanks angezeigt hat, obwohl dem nicht so war. Besonders so bei ca. Halb voll.
Möglicherweise klemmt er auch einfach nur weil das Zeug kristallisiert ist. Bei vw wird vorm füllen ja das alte additiv noch abgesaugt (siehe serviceheft).
das habe ich auch gemacht! ( abgesaugt war eine ganz schöne Sauerei)
und dann habe ich 4 Liter vom brauen Gold eingefüllt .
der tester zeigt an (ist 0 und verbrauchte Menge 3.66 )
Hallo!
Mein Passat 2.0 TDI DPF Bj.2004 Motorcpde BGW hat heute unterwegs mal wieder "Motorstörung Werkstatt" angezeigt. Habe dann zu Hause den Fehlerspeicher mit VCDS ausgelesen und er hat den Fehler 19527 angezeigt (Additivtank für Partikelfilter leer).
Habe jetzt 206.000 km darauf. vor 3 Monaten wurde der DPF erneuert, dass Additiv aber nicht aufgefüllt.
Der DPF wurde samt Additiv zum 1.mal bei 108.000 km gewechselt.
Es könnte doch also stimmen, dass das Additiv alle ist, oder?
Weiß einer, ob das Additiv jetzt wirklich komplett weg ist? Darf ich damit denn überhaupt so noch fahren?
Habe hier gelesen, dass das Auffüllen auch selber erledigt werden kann. Bekommt man das Zeug eigentlich nur beim VW-Händler?
Hallo zusammen,
also ich habe dieses leidige Thema DPF/Additiv Tank auch schon hinter mir. Befüllt habe ich den Tank auch immer selber indem ich ihn einfach von unten abgeschraubt habe, dann befüllt und wieder montiert. Das war meines Erachtens einfacher wie durch die Anschlüsse von oben.
Habe Mitte letzten Jahres den Versuch gestartet meinen DPF selber zu reinigen, da mir ein neuer einafch zu teuer war. Ausbau und Renigung stellten kein Problem dar, aber das Ergenis war ernüchternt, da der Aschebeladungswert nur errechnet und nicht wirklich gemessen wird. Habe den Wert nach dem Reinigen auf ca. 10g setzten lassen.(weil man ihn ja nie komplett sauber bekommt)
Danach hatte ich das Problem das der Wagen alle 50km einen Regenerationszyklus gefahren hat weil der gespeicherte Wert nicht mit dem tatsächlichen überein gestimmt hat und somit der Differenzdrucksensor einen vollig anderen Wert bekam.
Nach dem ganzen Stress hab dann letzten Herbst dann dafür entschieden den DPF raus zu schmeißen. Bin zum Chip Tuner gefahren(der auch schon meine Leistungssteigerung gemacht hat), der den DPF ausgebaut leer gemacht, wieder ein gebaut und dann raus programmiert. Der Additiv Tank ist nach wie vor da, aber wird nicht mehr benötigt und muss auch nicht mehr befüllt werden.
Seit dem fahre ich ohne Probleme. :)
Sorry für so viel Text... ;)
Weiß einer, wo ich mit VCDS den Additiv-Stand des Tanks nachsehen kann? Habe irgendwo gelesen, dass es geht.
Zitat:
Original geschrieben von erklaerbaer_adi
Seit dem fahre ich ohne Probleme.
Und auch ohne Betriebserlaubnis.
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Zitat:
Original geschrieben von erklaerbaer_adi
Seit dem fahre ich ohne Probleme.
Und auch ohne Betriebserlaubnis.
könnte mir zwar vorstellen, dass es selbst beim TÜV nicht auffällt (wenn die software wirklich gut ist.)
Aber wenn es mal rauskommen sollte, wird es sicher richtig teuer!
Weiß jemand wie teuer so etwas werden könnte ?
Gruss carli80 (der lieber legal bleiben will):cool:
Zitat:
Original geschrieben von RMDR
Weiß einer, ob das Additiv jetzt wirklich komplett weg ist? Darf ich damit denn überhaupt so noch fahren?
Habe hier gelesen, dass das Auffüllen auch selber erledigt werden kann. Bekommt man das Zeug eigentlich nur beim VW-Händler?
Etwas Reserve ist noch drin, aber nicht allzu viel.
Selber machen geht, man sollte aber bedenken das die Werkstatt selbst mit Spezialwerkzeug trotzdem noch ein halben ABC Anzug trägt weil das Zeug so gesundheitsschädlich ist.
JA den Saft gibt es nur zu horrenden Preisen bei VW
P.S. ich kann gar nicht beschreiben wie Froh ich bin diese Karre speziell diesen Motor los zu sein und nun TFSI zu fahren. Dieser Diesel ist im Unterhalt fast teurer als ein W8...
Auch alle anderen DPF Diesel sind wartungstechnisch wenn der DPF kommt eine echte Katastrophe.
Hallo Hallo.
Da das Thema 3BG 2.0TDI aufgrund der Seltenheit nicht allzu oft behandelt wird, hole ich den Thread nochmal hoch:
Hat jemand Erfahrung mit dem Additiv von Mannol (MANNOL 9994 DPF Cleaner) gemacht?
Laut Mannol entspricht es folgenden Freigaben (s. Homepage von mannol):
-EOLYS DPX 42/176
-PSA DPF Fluid C973685
-VW G052143A2
-FORD 1337646
G052143A2 entspricht Satacen 25 Additiv für den 2.0TDI BGW Motor.
Interessant ist, dass der Literpreis von Mannol bei etwa einem Drittel von VW liegt (ca. 20 zu 60-70 Euro).
Hat jemand dieses Zubehör-Additiv mal verwendet, denn mich wundert die Tatsache, dass die das "Cleaner" nennen, aber nach Teilenr. ist es Satacen. Mysteriöse "Cleanerzusätze", die einem die Reinigung ohne Ausbau versprechen gibt es auch (dem würde ich allerdings nicht trauen) ?
Viele Grüße
Martin
Zitat:
@HrSchlitzer schrieb am 12. März 2015 um 22:18:34 Uhr:
wundert die Tatsache, dass die das "Cleaner" nennen, aber nach Teilenr. ist es Satacen.
Diesen Sachverhalt würde ich jedenfalls nochmal tiefer hinterfragen. Vielleicht kann man die Firma ja direkt anrufen.
"Cleaner" in dem Sinne ist es ja nun wirklich nicht, denn es wird ja nach dem Tanken ins Diesel gemischt um den Ruß bei niedrigerer Temperatur verbrennbar zu machen.
Vielleicht hilft auch ein vorsichtiger Geruchsvergleich, das Satacen stinkt brutal.
Die von Dir genannte VW-Nummer ist übrigens keine "VW-Freigabe" im Sinne eines Qualitätsstandarts (wie z.B. die Ölfreigabe 507 00), sondern eine VW-Ersatzteilnummer. Was damit aussagt, dass das Zeug demnach identisch mit dem VW-Additiv sein soll.
Ich habe das Zeug selbst noch nicht verwendet, hatte wohl im www nicht weit genug geforscht, um zu erfahren dass es das Zeug doch auch im freien Handel gibt.
Hab mir 2 Liter bei VW geholt, hab da aber auch hohe Prozente.
Diesen anderen seltsamen Reinigern und Reinigungszusätzen habe ich nicht getraut, ich hab den DPF einfach rausgeschraubt (ist ja beim 3BG ein Klacks) und zum professionellen Reinigen eingeschickt. Das ist jetzt problemlose 10.000km her und das Auto geht m. E. auch etwas besser als vorher.
Mit Additiv hat das jetzt knapp 450€ gekostet. Von daher verstehe ich obige Sprüche nicht, dass das Auto mit dem Motor so megateuer im Unterhalt sein soll.
Wenn bei so einem pseudo-wartungsfreien DPF-System der DPF bei 150-180.000km dann komplett dicht macht und die Karre sonstwo liegenbleibt, wird es garantiert zigfach teurer, als beim (m. E. ehrlicheren) VW-System, das alle 120.000km eine Wartung vorsieht. Wer den teuren Filter neu kauft statt ihn reingen zu lassen ist halt selbst dran blöd....
Die tollen wartungsfreien DPF-Systeme werden ja nur wartungsfrei genannt, weil der Hersteller sich wünscht, dass die Karre nach 150.000km in den Schrott fliegt und der DPF bis dahin (theoretisch) keinen Ärger machen sollte (wenn man ein entsprechendes Fahrprofil hat).
Im DPF fällt halt Asche an, und irgendwann ist der DPF so voll Asche, dass nicht mehr genug Abgas durchgeht und die Karre in den Notlauf geht. Das ist dem DPF dann aber auch scheißegal, dass Renault -oder wer auch immer- das den dummen Käufern mal als "wartungsfrei" angedreht hat.
Unser BGW hat jetzt 235.000km drauf und ich bin sehr zufrieden damit. Insbesondere im Hinblick auf das DPF-Thema bisher völlig problemlos. Ist aber auch "scheckheftgepflegt", auch wenn ich das alles selbst mache.
Hi,
wenn ihr schon am prüfen der Additive seid, könnt ihr auch im Netz nach "SAT satacen® 10 Liter" googeln.
Den 10 Liter Kanister habe ich für EUR 218 gesehen. Vor kauf solltet ihr aber prüfen ob es tatsächlich identisch mit dem Satacen25 ist.
Den Tip habe ich aus einem anderen Forum.
Schöne Grüße
Gabriel
Gut, für einen 10-Liter-Kanister müssten sich drei zusammenfinden. Wer will mit einem Auto 10 Liter von dem Additiv verbrauchen bevor es alt ist?
@GLI
Du hast natürlich recht, es stellt sich auch die Frage wie lange man das Zeug lagern kann.
Ich denke ein zweiter könnte schon reichen, denn wenn 4 Liter in den Tank passen und bei VW der Liter EUR 50 kostet, bist du bei 4 Liter ja schon bei EUR 200.
Mein Vorbehalt wäre ob es sich tatsächlich um das Satacen 25 handelt.
@GLI meine aussage bezog sich darauf, das es kaum jemand in seiner wirtschaftlichkeitsrechnung auf dem zettel hat. Ich war mein BGW auch bis 240tkm gefahren, dann war das getriebe schrott. (Langstreckenauto ohne vollgasorgien, ein no-go).
Der DPF ist sicherlich handhabbar. Wenn ich aber die kosten mit meinem TFSI vergleich und dann noch die fahrleistungen, dann dürfte sich mein noch 5l mehr sprit genehmigen, so viel mehr spass macht der.
Ich bleibe bei meiner aussage, bevor sich dieser (und viele andere moderne diesel) rechnet, muss man extrem viel fahren und man muss die selbst spassgeisselung eingehen.