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Der HJS Nachrüst Katalysator: Was ist das?
Hallo Käfer Fans,
nachdem hier sehr viele Fragen im Umlauf sind, was der HJS Kat für ein Ding ist, woraus er besteht und was er kann... hier mal ein paar Sachen dazu.
- Es ist ein Nachrüst Bausatz der Firma HJS Abgastechnik für VW Typ 1 Motoren im Käfer, Karmann und Bus.
- Es gibt ihn in 3 Varianten: für den 1200er 34PS D-Motor , für den 1600er AS/AD Motor mit 50PS in einfacher und doppelter Vorwärmung
- Er ermöglicht die Umstufung auf E2 alias Euro1 mit dem Abgas Schlüssel 77. Somit Einfahrt mit grüner Plakette in Umweltzonen und natürlich die Steuererleichterung
Der Bausatz besteht üblicherweise aus:
- dem großen Bauteil Auspuff/Katalysator. Er ist ein Stück und aus Edelstahl gefertigt, leider nicht vollständig V2A sondern auch normaler, etwas rostender hitzefester "Edelstahl". Trotzdem recht resistent
- dem 4in1 Sammler, hier gibt es die mechanischen Unterschiede in der Vorwärmung und Motorbreite
- dem Kabelsatz mit dem Hauptkabelbaum, Verteiler zu den Luftventilen, Massekabel, dem Drosselklappenschalter mit seiner Halterung
- den 2 Luftventilen, über die wird die Regelluft eingeblasen. Dazu gehören die Schläuche und die Anschlüsse zum Filterkasten sowie eine spezielle Halterun in Gummi mit Blechlasche
- Steuergerät. Hier gibt's das für den 1200er und den 1600er. Und einer Halterung dazu.
- der Lambdasonde. Eine übliche Sprungsonde wie bei allen anderen Euro1 Autos. Nur der Stecker und die Kabellänge ist HJS spezifisch für den Käfer
- einem speziellen Temperaturgeber zum Anschrauben an den Block
- einer Zwischenplatte für die Lufteinblasung unterhalb des Vergasers. Dazu natürlich Dichtungen, ein spezieller Halter für den Luftfilterkasten, Stehbolzen, ein geänderter Ölschlauch des Filterkastens. Der Filterkasten sitzt ja höher als früher.
- einer angepassten Düse für den Vergaser, er muss ja ein anderes, fetteres Gemisch liefern damit die Regelung arbeitet.
- Dichtsatz mit Schellen für den auspuff, der ist wie bei allen HJS Dichtsätzen.
Arbeitsweise:
Der Vergaser liefert von der Grundeinstellung ein fettes Gemisch. Die Regelung merkt das und steuert die Luftventile zur Korrektur an und liefert sowas wie Nebenluft. Damit wird das Gemisch verdünnt und kat-tauglich ausgeregelt. Der Effekt ist eine recht simple Regelung, die recht effektiv funktioniert.
Nur hat sie einen Haken: ist der Vergaser falsch eingestellt, nämlich zu mager, kann das System nicht anfetten, die Regelung versagt. Genau deswegen wird eine andere Düse mitgeliefert, damit diese Einstellung klappt.
Der Drosselklappenschalter hat die Funktion, den Motor zu beruhigen, hier wird langsamer und feiner getaktet, der Motor darf im Leerlauf nicht sägen. Das Öffnen der Ventile ist ja sowas wie "Gasgeben".
Beste Antwort im Thema
Ja wenn ihr alle schon so fleißig zu diesem Thema wart,
dann gibts von mir sämtliche Dokumente dazu:
Alle Dokumente zum HJS Nachrüstkatalysator für den AD/AS Käfer Motor mit 1600 ccm
Gruß
Manfred
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21 Antworten
Noch ein paar kleine Ergänzungen zu diesem Thema.
Das Prinzip des HJS Kats wurde mehr oder weniger abgekupfert vom Wurm Kat.
Anfang der 90er hielten es alle für unmöglich einen geregelten Katalysator an einem Vergasermotor zu betreiben.
Der schwäbische Tüftler Wurm aus Stuttgart hatte aber die richtige Idee. Hauptsächlich für die Mercedes Vergaser Motoren entwickelte er seine geregelten Nachrüstsätze.
Von den Abgaswerten waren die Wurm Kats den HJS Kats weit überlegen.
Ich selbst habe 1992 einen gekauft und fahre ihn heute noch. 2000 DM bezahlt und glücklicherweise noch die Umrüstpräme von 1100 DM kassiert. Es ist noch immer der erste Topf und ich mußte ihn noch nie schweißen.
Also die Anschaffung hat sich rentiert.
Übrigens war es damals sie einzige Möglichkeit einen 50 PS Motor in einen Mexikaner legal einzubauen. Durch das Wurm-Abgasgutachten konnte ich den TÜV Prüfer überzeugen. Und da Herr Wurm das Gutachten zum Glück mit dem mittleren Käfergetriebe gefahren ist, war auch die Getriebekombination innerhalb der zulässigen Abweichung zulässig. Kurzes Getriebe - 50PS was es eigentlich bei VW nie gegeben hat.
Gruß
Georg
PS: Wie sich der Wurmkat fährt? Perfekt. Nicht so geschmeidig wie ein 1600i Einspritzer, aber er hat merklich mehr Drehmoment und dreht nach oben besser raus.
Zitat:
@geo-georg schrieb am 23. Dezember 2020 um 01:18:34 Uhr:
Anfang der 90er hielten es alle für unmöglich einen geregelten Katalysator an einem Vergasermotor zu betreiben.
Naja, ab Werk gab es Vergasermotoren mit G-Kat schon in der zweiten Hälfte der 80er.
Und ob man das jetzt unbedingt als "abgekupfert" sehen kann... Das vom Vergaser erzeugte Gemisch mit einer aufgesetzten Lambdaregelung nach Bedarf abzumagern oder anzufetten, ist nicht unbedingt Raketentechnik, das ist eher die naheliegende Lösung der Aufgabe.
Nenne mir bitte ein belegbares Beispiel.
Zitat:
@GLI schrieb am 23. Dezember 2020 um 01:32:32 Uhr:
Zitat:
@geo-georg schrieb am 23. Dezember 2020 um 01:18:34 Uhr:
Anfang der 90er hielten es alle für unmöglich einen geregelten Katalysator an einem Vergasermotor zu betreiben.
Naja, ab Werk gab es Vergasermotoren mit G-Kat schon in der zweiten Hälfte der 80er.
Und ob man das jetzt unbedingt als "abgekupfert" sehen kann... Das vom Vergaser erzeugte Gemisch mit einer aufgesetzten Lambdaregelung nach Bedarf abzumagern oder anzufetten, ist nicht unbedingt Raketentechnik, das ist eher die naheliegende Lösung der Aufgabe.
Bestes Beispiel dafür ist der Golf 2. Diesen gab es ab Werk in den Varianten:
-Vergaser ohne Kat
-Vergaser mit U-Kat
-Vergaser mit G-Kat
-Einspritzung ohne Kat
oder
-Einspritzung mit Kat
Das meiste davon natürlich aufpreispflichtig, aber es gab all diese Varianten zur Wahl...
Wie üblich reden wir aneinander vorbei. Du meinst Vergasermotoren ab Werk....da war es beim Golf II glaube ich das Jahr 1990 ab wann es das gab. Es waren aber spezielle Vergaser, die diese Anreicherung leisten konnten. Da kann Dir ein Spezialist wie 1600i bestimmt genaueres dazu sagen.
Wir reden von Nachrüstlösungen. Und da war lange die Meinung, dass es bei einem normalen Vergaser nicht möglich ist, sondern nur bei Einspritzern.
Bis eben Wurm um die Ecke kam....
Und ja ich sage noch einmal, HJS hat abgekupfert. Wenn Du die beiden Anlagen vergleichst und Wurm war definitiv ein paar Jahre zuerst auf dem Markt. Müsste ich jetzt recherchieren.
Zitat:
@geo-georg schrieb am 23. Dezember 2020 um 14:18:20 Uhr:
Wie üblich reden wir aneinander vorbei. Du meinst Vergasermotoren ab Werk....da war es beim Golf II glaube ich das Jahr 1990 ab wann es das gab. Es waren aber spezielle Vergaser, die diese Anreicherung leisten konnten. Da kann Dir ein Spezialist wie 1600i bestimmt genaueres dazu sagen.
Wir reden von Nachrüstlösungen. Und da war lange die Meinung, dass es bei einem normalen Vergaser nicht möglich ist, sondern nur bei Einspritzern.
Bis eben Wurm um die Ecke kam....
Und ja ich sage noch einmal, HJS hat abgekupfert. Wenn Du die beiden Anlagen vergleichst und Wurm war definitiv ein paar Jahre zuerst auf dem Markt. Müsste ich jetzt recherchieren.
Kann gut sein, ich will ja auch keinem weh tun....
Bei dir klingt das übrigens immer gleich so als hätte ich was gegen dich wenn du schon mit „wie üblich“ anfängst....
Den G-Kat bei VW gab es übrigens schon seit 85 im Aufpreiskatalog.
Und ja, ich weiß das das spezielle Vergaser sind. Aber wie genau da an- oder angereichert wird weiß ich leider nicht und ich möchte dazu auch nichts sagen wenn ich dauernd nur eine auf den Deckel bekomme....
Aber ich will vor allem keinen beschuldigen irgendwo irgendetwas abgeschaut zu haben. Was ich sicher weiß ist das es sehr viele Lösung unterschiedlichster Hersteller gab, viele davon sind aber nicht oder nur wenig bekannt weil es sich damals einfach nicht durchgesetzt hat. Und wer sich da von wem hat inspirieren lassen kann man vermutlich im Nachhinein gar nicht sagen.
Sicher ist nur, dass die größten Firmen in diesem Sektor damals wohl HJS und Wurm waren, wobei ich sogar von beiden Firmen direkt erfahren habe habe das diese Systeme ein Griff ins Klo waren und sich überhaupt nicht gelohnt haben.
Ich meinte Dich nicht speziell. Sorry wenn das rüber kam. Habe überhaupt kein Problem mit Dir.
Wurm ist eine sehr kleine Firma. HJS ist da schon ein paar Nummern größer. Deshalb ärgert es mich immer, wenn es so läuft.
Aber ich lass die Diskussion jetzt. Es gibt im Moment wichtigeres für mich.
Gruß
Georg