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defekt pumpe-düse
hi.
hab problemm mit meinen pd-elementen.die sind jetzt 90000 kilometer alt und eine davon hat nun ihr letztes gebet gesprochen. ich dachte ich spinne. bei erkundigung nach dessen preis ohne einbau so um die 1000 euro.
der guru meinte dann, das die anderen auch bald soweit seien, und das es eben bei der ersten generation der supertechnik noch viel zu schleifen gäbe!
das heißt also 4000 euro für düsen!darf doch nicht war sein!
wer von euch hat diesbezüglich auch schon problemme gehabt?wie seit ihr verfahren,mit eurer werkstatt bzw. vw?
warum baut audi wieder common-rail technik ein und geht anderen weg?
auf antwort wartet ein häuflein elend, das bei dem derzeitigen stand der dinge mit sicherheit kein vw mehr kaufen wird
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48 Antworten
Will ja gar nicht hetzen gegen VW (oder doch ein bißchen)
Wenn ich die ganze Diskussion so verfolge, bin ich echt froh, daß ich die D****Kiste von 115 PD Passat los bin. Hatte ja einiges an Schäden, aber diese PumpeDüse Teile sind ja wirklich unverschämt teuer.
Mit den Teilen für den Kundendienst ( Zahnriemen usw.) stellt sich mir hier wirklich die Frage, ob das Dieselsparen und die wirklich "starken" Motoren ( wenn sie denn mal länger funktionieren) ihr Geld wert sind.
Ich denke doch, daß der Spareffekt bei VW durch die kurze Lebensdauer mancher Teile deutlich zu sehen ist.
Zum Vergleich:
mein Bruder fährt nen Ford Escort mit 90 PS Turbodiesel. Er hat nun 284000 KM auf dem Fahrzeug und man glaubt es kaum, der Ford funktioniert immer noch ohne Reparaturen.....
Naja, bei nem TDI mit 81kW (110PS) können auch keine PD-Elemente kaputt gehn! Und gerade die 81kW TDIs im Golf IV waren in den letzten Baujahren sehr ausgereift (nachdem die Zahnriemen/Spannrollen durch bessere ersetzt wurde etc...) und haltbar! Für mich waren das mit die besten Diesel-Motoren!
Bei den Pumpe-Düse-TDIs sind der 74kW-TDI und der 96kW-TDI am besten / langlebigsten (der 74kW ist im Grund genommen ein 85kW TDI mit kleineren Düsen an den PD-ELementen und halt 5-Gang-Getriebe!, Abgaskühlung etc...
und der 96kW ist aus dem 110kW PD-TDI abgeleitet worden indem die AGR-Kühlung weggelassen wurde, ein anderer Ladeluftkühler und kleinere Düsen in den PD-Elementen verbaut wurde!)
Es bewahrheitet sich halt immer wieder: Kaufe nie die neueste Technik, denn je neuer sie ist deste unausgereifter ist sie! :-)
werd mich morgen noch mal bei anderen händler nach dem preis umhören.ansonsten läßt sich nur resümieren, das anscheinend alle anderen hersteller die auf common rail gesetzt haben die bessere wahl getroffen haben. warum muß vw auch so einen scheißdreck rausbringen, denns gar nicht braucht!
pumpe düse !!
...servus möchte noch mal ne kleine hilfe anbieten das mit pumpe düse das stimmt nur teilweise ,es ist möglich festzustellen welche pumpe düse einheit defekt ist ,u8nd mann muss keine 4 pumpe düsen ersetzen nur die ,die defekt ist ,fakt ist dass eine pd-einheit ca.1000 euro kostet im groben ohne mich festzulegen,letztendlich liegt es im ermessen des bugdets ob alle 4 ersetzt werden sollten.....
...
Naja, dazu möchte ich aber auch sagen das ein Freund von mir als KFZ-Mech bei Mercedes-Benz schafft - und auch da kommen relativ häufig Autos mit kaputten Common-Rail.
Und so ein Rail ist ebenfalls schweineteuer - je nachdem wieviel kaputt ist. Die hatten schon den Fall, dass die nen kompletten Motor getauscht haben, weil es billiger war als das Einpritzsystem (das war in dem Fall allerdings auf Kulanz nach 60tsd Km oder so).
Hab ich auch schon von Peugeot gehört! Da bekommt die Rail oft kleine Risse - und dann ist ende mit Druck!
Ich finde schon das VW mit der PumpeDüse richtig gehandelt hat, man hätte sie nur länger/besser testen und weiter ausreifen lassen müssen!
Wenn mans genau nimmt ist Common Rail nämlich ein Rückschritt (für die Anfangszeit in der wir uns noch befinden!)
Denn Schon die "alten" Verteilereinspritzpumpen VP37 und VP44 schafften Drücke zwischen 700-900 bar, an der Düsenspitze (und das ist das wichtige!) zwischen 1000 und 1750 bar(VP44 im BMW320d)! Die Pumpe-Düse-Elemente erzeugen 2050bar (alles bei Nenndrehzahl!) und die CommonRail kann maximal 1350 bar (Mercedes-Werksangabe).
Die Leistung und die Abgas-Werte hängen direkt mit dem EInspritzdruck zusammen(je höher der Druck desto besser die Zerstäubung und damit die Zündwilligkeit des Diesels!)
Und den "grössten Vorteil" der CommonRail-Einspritzung und damit haupt-Kriterium bei der Auswahl dieses Verfahrens bei Mercedes (Hat ein Ingenieur von Mercedes gesagt) haben die (Mercedes/Fiat etc...) wieder beseitigt! Das Argument für die CommonRail war das der maximale EInspritzdruck schon von ab dem Leerlauf zur verfügung steht! Tja, dann hat man bemerkt das dadurch der Verbrauch merklich zunahm, die Rail höher beansprucht wird und man den Druck in niedrigen Drehzahlen garnicht gebrauchen kann und Drosseln muss (mit einem Ventil das alle neuen Common-Rail-Diesel haben)!
Alles in allem Rentiert sich die PD also schon (vor allem bei TDIs mit weniger als 6 Zylindern!)
Bin ich froh einen Diesel der ´alten´ Generation zu fahren. Wenn man sich das hier durchliest bekommt man ja einen Hals !! Allein schon die Tatsache das es VW bzw. Audi nicht hinbekommt beim 1.9 TDI eine Steuerkette zu verbauen. Wenn man viel fährt kommen Zahnriemenwechsel auch noch zu den hohen Steuern dazu.Und dann liest man in Autozeitungen das Pumpe Düse das Beste auffen Markt ist ..... na toll. Habe jetzt über 157000km runter und musste weder Zahnriemen noch irgenwelche Pumpe Düse Elemente austauschen lassen. Soviel dazu das Opel schlechte Diesel baut ..... da kann man nur lachen.
achso Verbrauch 4,9 bis 6,8 l / 100km.....
Defekte
Tja, hab mich mal in nem anderen Beitrag über die tolle Qualität bei VW beschwert, da war alles heile Welt. Aber wie man sieht, gibts doch VW Fahrer, die den PD genauso wie ich mehr hassen als lieben, z. b. nach neuen Motoren, Steuergeräten etc.... nie mehr VW :o(
Hab gerade eben mit einem VW-Verkäufer gesprochen und der hat gemeint, dass ein PD-Motor im Austausch (kein neuer Motor!!) 2500€ kostet!
Bei den Kosten die jetzt anstehen würde ich mal frageb ob da was dran ist!
Mit nem ATM würdest du dann wohl billiger fahren.
Hallo.
Mein Golf hat jetzt 94tkm gelaufen. Noch keine Probleme, außer das er ziemlich rau läuft. Aber wenn ich die Beiträge hier lese über die evt. Haltbarkeit der Einspritzdüsen bekomme ich Angst. Da kommt bei mir die Überlegung das Fahrzeug abzustoßen, da ich nicht bereit bin eine Solche Reparatur bei einem Auto zu bezahlen das sh schon teuer genug war.
Mfg Andreas
Re: tuning
Zitat:
Original geschrieben von perfekto
alles seriemäßig
so sieht dat aus
Hab mich jetzt mal schlau gemacht...
Ein Pumpe-Düse-Element kostet (egal für welchen Motortyp) lau VW 479 Euro, dazu kommen dann noch die Montagekosten der Werkstatt!
Ich glaube nicht, dass die PD-Einspritzsysteme eine schlechte Lebensdauer haben, sonst würde Mercedes Benz diese Technik wohl kaum für LKW-Motoren verwenden.
Der Passat von nen Kumpel hat jedenfalls 315000Km ohne Probleme gelaufen, hängt eben auch von der Behandlung ab.
Gruß THomas
@Turrican
ob´s von der Fahrweise abhängt, kann ich für meinen Teil nur so beantworten.
Passat 115PS/99: zwischen 42000 und 73000 KM ca. 25!! Werkstattaufenthalte mit allem, was dazu gehört, dh. Turbolader, Elektrornik, LMM (glaube 7) usw.
BMW 525d: 52000-101000 KM: 1 LMM, 1 Sensor ABS hinten
Ich fahre meine Fahrzeuge warm, selten Vollgas aber recht schnell und das seit ca. 25 Jahren mit allen Modellen ziemlich gleich..
Aber, diese Probleme wie bei VW (3 Passate) hatte ich noch bei keiner Marke.
Wenn es um Werkstattaufenthalte geht: ich fuhr Mazda von 1983 - 1993, zwei 626, die nach jeweils 5 Jahren getauscht wurden, diese Fahrzeuge kannten keine Werkstatt!!!!, weil sie immer funzten.....
Der jetzige BMW macht mir von allen gefahrenen Fahrzeugen am meisten Spaß
Moin!
Zitat:
Original geschrieben von Bexs
Hab gerade eben mit einem VW-Verkäufer gesprochen und der hat gemeint, dass ein PD-Motor im Austausch (kein neuer Motor!!) 2500€ kostet!
Bei den Kosten die jetzt anstehen würde ich mal frageb ob da was dran ist!
Mit nem ATM würdest du dann wohl billiger fahren.
Vermutlich ist der Preis für einen Rumpfmotor, also ohne Agregate, Anbauteile und Kopf und genau da sitzen die PD-Elemente.
Anders kann ich mir die 2.500 EUR nicht erklären. Fragst Du nochmal nach?
Markus.