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BMW Motor in Omega 2.5 DTI 2002 ?????????
Hallo,habe einen Omega mit 2.5 DTi Motor,Kennzeichnung Y25DT M57-jetzt würde ich gerne wissen ob man so einfach einen 525D Motor einbauen kann oder muss da die Ölwanne oder sonstige Sachen geändert werden?Ich denke dass der Motorkabelbaum auf jeden Fall getauscht werden muss,dass wäre aber erst mal kein Problem
Danke für die Hilfe
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26 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von burschebalu
Auch das Abklemmen des AGR Ventils führt evtl. zu Motorschäden , da ja durch die Stilllegung keinerlei Abgase mehr in den Brennraum zurückgeführt wird und somit im Teillast Bereich , die Verbrennungstemperatur viel zu heiß wird !
Hallo an die Dieselfraktion
kann mal jemand zu der Aussage Stellung nehmen,da ich Dieselmässig noch relativ unbedarft bin und ich beim entfernen der Drallklappen auch das AGR abgeklemmt habe, laut Empfehlung im Drallklappen Tread,macht mich das jetzt schon ein bisschen nachdenklich.
Ich weiß ja nicht ob meine Überlegung hier richtig ist aber für mich sind die Abgase doch eher heiß oder werden die vorher runtergekühlt?Brauch da mal ein bisschen Nachhilfe
Gruß Joe
Zitat:
Original geschrieben von Joe-hof
Hallo an die Dieselfraktion
kann mal jemand zu der Aussage Stellung nehmen,da ich Dieselmässig noch relativ unbedarft bin und ich beim entfernen der Drallklappen auch das AGR abgeklemmt habe, laut Empfehlung im Drallklappen Tread,macht mich das jetzt schon ein bisschen nachdenklich.
Ich weiß ja nicht ob meine Überlegung hier richtig ist aber für mich sind die Abgase doch eher heiß oder werden die vorher runtergekühlt?Brauch da mal ein bisschen Nachhilfe
Gruß Joe
Die Abgasrückführung (AGR) sowie der ebenfalls vorhandene AGR-Kühler, der die Abgase der AGR herunterkühlt, sind ausschließlich ein Instrument zur Schadstoffreduzierung, speziell zur Senkung der Stickoxidemissionen.
Dazu nimmt im Wirkungsbereich der AGR (< ~ 2000 U/Min) ein bestimmtes Kontingent an Abgasen passiv Volumen im Brennraum ein, wodurch die Verbrennung (unvollständiger und) weniger heiß abläuft, als ohne AGR; dadurch entstehen weniger Stickoxide (aber mehr Rußemissionen) bei der Verbrennung, als wenn die Verbrennung ausschließlich mit Frischluftfüllung abgelaufen wäre, wie es außerhalb des AGR-Wirkungsbereichs (oberhalb ~ 2000 U/Min) abläuft.
Ohne AGR nimmt die Verbrennungstemperatur im entsprechenden Bereich zwar moderat zu, weil der höhere Sauerstoffanteil verbrennungsaktiver ist; das ist aber so geringfügig, dass es für den Motor keine Beeinträchtigung darstellt. Ganz im Gegenteil – die Vorteile einer Deaktivierung der AGR überwiegen sogar. Der Verbrauch sinkt i. d. R. moderat (~ 0,3-0,5 L/100km), der Motor erzeugt weniger Rußemissionen, wodurch es auch keine Probleme mehr mit Ablagerungen (Ruß-Öl-Schmiere aus der AGR in Verbindung mit ölhaltigen Verbrennungsgasen aus der Kurbelgehäuseentlüftung) im Einlaßbereich geben sollte.
Gruß
@Dima
besten Dank für deine ausfühliche Erklärung.
Gruß
Jetzt nochmal eine Frage zum eigentlichen Thema:muss ich bei dem Wechsel der Ölwanne auch noch andere Sachen tauschen wie zB. Ölsaugrohr oder ähnliches?Mir ist es auch egal ob der Motor nachher mehr PS hat,hauptsache ich bekomme ihn im Omega ans Laufen
Danke
bei höherer last wird die agr deaktiviert ... die verbrennungstemperatur ist dann höher als im betrieb mit wenig last und ohne agr
Danke, wieder was gelernt!
Aber warum halten die OPEL Getriebe nicht? Mir wurde erzählt :-) OPEL hätte im Tausch für die Motoren, die Getriebe an BMW geliefert!
Kann man denn nicht ein BMW Getriebe verbauen?
Gruß
Wolle
Zitat:
@areko schrieb am 23. Juni 2015 um 16:52:37 Uhr:
Danke, wieder was gelernt!
Aber warum halten die OPEL Getriebe nicht? Mir wurde erzählt :-) OPEL hätte im Tausch für die Motoren, die Getriebe an BMW geliefert!
Kann man denn nicht ein BMW Getriebe verbauen?
Gruß
Wolle
Welches Getriebe meinst du? AT od. MT - Meines (AT) läuft seit 267 Tkm problemlos
Wow einen 6 jahre alten Tread ausgegraben!
Zitat:
@Roadrunner 16V schrieb am 23. Juni 2015 um 19:40:14 Uhr:
Wow einen 6 jahre alten Tread ausgegraben!
Jung, wozu gibt es die Suchfrontion???? :-)
Zitat:
@kiaora schrieb am 23. Juni 2015 um 17:04:52 Uhr:
Zitat:
@areko schrieb am 23. Juni 2015 um 16:52:37 Uhr:
Danke, wieder was gelernt!
Aber warum halten die OPEL Getriebe nicht? Mir wurde erzählt :-) OPEL hätte im Tausch für die Motoren, die Getriebe an BMW geliefert!
Kann man denn nicht ein BMW Getriebe verbauen?
Gruß
Wolle
Welches Getriebe meinst du? AT od. MT - Meines (AT) läuft seit 267 Tkm problemlos
Ich meine das Schaltgetriebe, wenn da ein 3,0D von BMW verbaut ist.
BMW hat m.W. nur die AT Getriebe von GM. Die Schaltgetriebe von Opel sind für des hohe Drehmoment des BMW Motors nicht ausgelegt.
Hatte vor vielen Jahren (2006) mal die Gelegenheit mit einem der Entwickler vom F28 6-Gang Getriebe (verbaut in Calibra Turbo) zu sprechen, der arbeitete zu der Zeit aber nicht mehr bei GM Powertrain sondern bei einer Chemiefirma (Cognis, Illertissen) wo ich mit einem IT-Rollout beauftragt war. Zufällig kamen wir auf das Thema Auto zu sprechen und als ich sagte Calibra Turbo meinte er gleich "mit dem schönen F28".. und so begann das Gespräch. :D
Er schmunzelte nur als ich ihm sagte dass dieses F28 in meinem Kadett mit 319 PS und knapp 460 Nm und im Calibra mit 358 PS / 511 Nm einwandfrei funktioniert und keinerlei Probleme mit der Haltbarkeit auftreten. Immerhin ist es offiziell ja nur für 280 Nm freigegeben. Er meinte dass das Getriebe locker das Doppelte aushält und dass dies auch bei den Getrieben vom Omega B ähnlich sei, diese wären ebenfalls sehr robust und ebenfalls deutlich überdimensioniert, wie auch der gesamte Antriebsstrang.
Das Doppelte wären beim F28 immerhin 560 Nm was in der Tat viele fahren und keine Probleme haben. Bei den Omega Schaltgetrieben hat er keine näheren Angaben gemacht, deutlich überdimensioniert klang aber auch hier nicht schlecht. Da ich zu der Zeit noch keinen Omega hatte, habe ich da auch nicht weiter nachgefragt.
Zumindest hat mein R30 mit aktuell 400 Nm keinerlei Probleme, trotz vereinzelten Mörder-Starts aus dem Stand und vielen 2. Gang-Beschleunigungen. Das Öl hab ich natürlich mal erneuert. :)
Ich denke es ist auch die Frage wie das Drehmoment kommt, steigt es langsam an oder kommt es schlagartig. Vielleicht ziehe ich es ja durch und werde den Y22DTR irgendwann durch einen C20LET ersetzen, da kann man durchaus, ohne Overboost abgestimmt, 400 PS und trotzdem nur 400-420 Nm generieren so dass dies sicherlich haltbar ist.
Je höher die Drehzahl, desto mehr verteilt sich ja die Last dann ohnehin. Denke die schlagartig einsetzenden 400 Nm beim Diesel bei 2100-2800 U/Min tun dem Getriebe und Antriebsstrang mehr weh als die langsam einsetzenden 400 Nm zwischen 3500 und 5000 U/Min von einem potenziellen C20LET.