Big Twin Reglerstecker lose / Ölaustritt

[Easygear]

Hallo liebe Festgäste,

Zwei ältere threads, in denen das Thema vorkommt, habe ich gefunden - daraus geht aber nicht hervor, ob sich die Undichtigkeit künftig verhindern läßt, ohne jetzt gleich von innen an den Stecker zu gehen, sprich ob das Problem ohne große Demontage des ganzen Primärgehäuses gelöst werden kann.

 

Zunächst war die Batterie leer. ( 87er FXST )

Weiterfahrt zur Garage, nachdem sie auf ca. 75% geladen wurde, dabei flackerte das Licht bzw. ging beim Gasgeben aus.

Prüfung der Batterie, die ist in Ordnung.

Kontrolle der Lichtmaschine, diese liefert saubere Werte.

Die Reglerkontrolle zeigte dann, daß der Regler den Fuß rausgestreckt hat.

Soweit so gut, ein neuer Regler auf Vorrat liegt sowieso immer im Keller bereit.

Aber so einfach scheint es nicht zu werden.

Einige Tage vor dem Defekt stellte ich Ölaustritt fest - ein kleines Fleckchen nach jeder Fahrt, an einer Stelle, wo es vorher noch nie eines gab.

Ich konnte noch nicht gleich lokalisieren woher genau.

Jetzt bei der Reglerprüfung zeigte sich, daß der Ölaustritt am Stecker des Spannungsreglers stattfindet.

Die Buchse, also der motorseitige Steckerteil, der von der Lichtmaschine her kommt, läßt sich im Steckersitz am Kurbelgehäuse um ca. 4 - 5 mm nach innen schieben und auch nach außen ziehen.

Der Stecker des Reglers läßt sich schon noch bis auf Anschlag einstecken, aber daran kann man dann den kompletten Stecker in seinem Sitz eben hin-und-her schieben.

Der Stecker und die ganze Öffnung stehen natürlich unter Öl, was ja wahrscheinlich auch Grund des Reglersterbens war.

Die große Frage ist jetzt, ob ohne Demontage des Primärkastens mitsamt seinem ganzen Trallala die Steckerbuchse wieder ausreichend fest bzw. öldicht werden kann.

Ich weiß, daß es zum Nachrüsten eine Halteklammer für den Stecker gibt, die an der Motorhalterung mit angeschraubt wird.

Was mir nicht klar ist, ist dieses Teil nur für den Zweck, den reglerseitigen Steckerteil festzuhalten gegen Rausvibrieren, oder fixiert diese Klammer die statorseitige Steckerbuchse am Motor, damit sie nicht locker wird ( also nach innen wegrutscht ) und kein Öl austritt ?

Teil Zwei der Frage, und der wichtigere Teil - falls diese Klammer die Buchse festhält, ist diese Buchse in ihrem Sitz dann wieder ( nach Reinigung vom Öl ) öldicht ?

Ich möchte es ungerne erst beim Fahren austesten, um nicht die Lichtmaschine zu himmeln.

Falls die Klammer den Buchsenteil festklemmt, dieser kann - erst mal ohne Hilfswerkzeuge, nur mit den Fingern - wie schon beschrieben, um einige mm herausgezogen werden.

[Easygear]

Zitat:

@Uli G. schrieb am 7. Juni 2015 um 21:30:41 Uhr:

Zitat:

@Easygear schrieb am 7. Juni 2015 um 20:36:47 Uhr:

Die Steckdose am Primärdeckel gibt es nicht extra, das ist das weibliche Ende der Steckverbindung Regler zur Lichtmaschine und hängt an der Lichtmaschine.

Du kannst nur die Lichtmaschine wechseln um eine neue Steckdose zu haben, dazu muß Primärantrieb zumindest an der Kurbelwellenseite ab, der Rotor der Lichtmaschine, dann kann man die Lichtmaschine samt Kabel mit "Dose" wechseln.

Am besten gleich das Teil von Cycle Electric das den Stecker vom Primärkasten weg nach außen verlegt.

Wenn die Primärkette so ausgelutscht ist, daß Du das schaffst, kannst Du die auch gleich wechseln ;). Dazu muß dann aber auch die Kupplung runter, denn die neue Kette gibt das ganz sicher nicht mehr her :D.

Grüße

Uli

In den Factory Manuals schreiben sie ja man solle sie wechseln wenn der Spanner nichts mehr her gibt, vielleicht gibt`s da auch noch andere Wahrheiten dazu, aber wie auch immer - die Kette ging runter, sie ist im oberen Spannbereich (hat noch Luft) und ging grade so mit dem Ritzel zusammen von der Welle.

Aber wie lange hat die Freude darüber wohl angehalten....... Stichwort Primärkasten 87er Baujahr....?

Der blöde Rotor geht da leider nicht mal eben so nach vorne durch den Kasten ab wie an jüngeren Evos....... der steht nach ein paar Zentimetern am sich dort verjüngenden Primärkasten innen an!

Also nicht nur noch die Kupplung ab, sondern der ganze Kasten !

Nur um den Drecks-Rotor abzuziehen, toll...

Also jetzt erst mal Kupplungsabzieher bestellen - was brauche ich denn an Dichtungen, SIcherungsblechen oder Ringen noch, ich habe leider kein Parts-Book - hat das jemand irgendwo stehen ?