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Bester golf 2 Motor
Ich wollte fragen welchen Golf 2 Motor am besten ist und welceh Steuerung(Digifant Monojet k-jetronic..?)
Wir haben so ein Hirngerspnnst und überlegen einen Motorentausch vorzunehmen
Zur Zeit ein 70 Ps PN
Beste Antwort im Thema
joa.
die beiden sind, an sich, immer die erste wahl.
aber jungs, merkt ihr es?
wir stehen mal wieder am anfang von einem
MEGA-THREAD.
JUHUUUUU...
ab, durch die mitte.
wir sehen uns dann wieder auf seite 15-20.
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73 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von gti-sepp
Für den Alltag würd ich sagen : PF
zum Tunen und Spass haben: KR und PF :D
stimme voll kommen zu :D
Zitat:
Original geschrieben von gtdturbo
das kann alles nix!
alltag: sb
leistung: jr mit dem k24 und gemachter pumpe!
haste noch andere infos zu der kiste?
ich liebe den JR, im originalzustand ist er, wenn man ihn entsprechend behandelt, auch unzerstörbar, mein alter JR damals hat sich bei verkehrskonformer fahrweise im sommer gerade mal 4,5-5l gegönnt, im winter wars etwa 1l mehr und als lahm kann man den motor ja auch nicht bezeichnen...allerdings könnte der achsantrieb etwas länger übersetzt sein...
ja getriebe im jr ist sehr kurz obwohl es das 4t ist!da sind mehr motorbilder:
Zitat:
Original geschrieben von gtdturbo
ja getriebe im jr ist sehr kurz obwohl es das 4t ist!da sind mehr motorbilder:
Is wieder nen anderer ;)
das ist der motor vom video sieht man ja!man beachte die abgasanlage!!
Lustigerweise sagt derjenige im forum das er 200PS hat auf der rolle hat er aber nur 190. komisch ;)
Bzw wenn das der is hat der einiges an kosmetik nötig ölverlust und unterboden is auch schon schimmelig ;)
Zitat:
Original geschrieben von Jakob1982
Zitat:
Original geschrieben von gtdturbo
das kann alles nix!
alltag: sb
leistung: jr mit dem k24 und gemachter pumpe!
Ohne luffi sehr lange haltbar :D
Wobei wie der Qualmt ist auch die Pumpe nicht gerade perfekt eingestellt.
MFG Sebastian
Zitat:
Original geschrieben von Superbasti1
Zitat:
Original geschrieben von Jakob1982
Ohne luffi sehr lange haltbar :D
Wobei wie der Qualmt ist auch die Pumpe nicht gerade perfekt eingestellt.
MFG Sebastian
er wollte sicher mehr leistung, der "Fein/Brikettstaub" war dem sicherlich egal hauptsache möglichst schnell möglcht viel kraftstoff in den brennraum bekommen...
allerdings frage ich mich wie lange der motor so eine leistung mit macht...
im 3er golf forum gabs mal einen der hat rumgeheult weil ihm der 1,9 td motor bei 5500rpm das zeitliche gesegnet hat und der hier dreht wohl locker bis 6000 ...
ich hab meinen alten JR nie bis in den begrenzer bekommen im 5. gang und des war laut TÜV bei 5130 rpm... für tacho 180 war er aber fast immer gut und das reicht dicke um sich fort zu bewegen...
mittlerweile fahre ich allerdings Golf 1 1,5d oldtimer, der zieht zwar keinen hering vom teller, aber der wagen hat was und ich komm von A nach B und muss mir keine sorgen wegen umweltzonen machen :D
Und hat einen unverwechselbaren klang und ist ein zeitloser klassiker mit sehr kleinem verbrauch oder ;)
:) Grüße Jakob
Hallo miteinander!
Bester Motor - das ist immer eine Frage der Anforderungen, die man an sein Fahrzeug stellt.
Als ich meinen Golf 2 gekauft habe standen folgende Kriterien im Vordergrund:
- Verbrauch
- Lebensdauer
- Zuverlässigkeit
- Tauglichkeit für Hängerbetrieb
- Grüne Plakette
- Unverbastelter Originalzustand
- Gute Karosserie
- Verfügbarkeit am Markt
In Frage kamen PN und RP, der NZ erschien mir für den Hängerbetrieb (600kg-Wohnwagen) zu schwach.
Es wurde dann ein '91er Golf 2 CL mit PN in original Manilagrün (L63Y).
Für den durchschnittlichen Verbrauch gibt
gute Durchschnittswerte als Orientierungshilfe:
51 kW - ca. 7,3 l/100km
40 kW - ca. 7,5 l/100km
66 kW - ca. 8,0 l/100km
Der 51 kW - Motor ist demnach die sparsamste Motorisierung im Golf 2.
Mein PN übertrifft meine Erwartungen erheblich:
- 5,9 l/100 km gesamt auf 26 000 km, dabei
- 5,6 l/100 km solo und
- 7,8 l/100 km mit Wohnwagen
alles überwiegend Langstrecke.
Gerade bei niedrigen Drehzahlen kann der PN seine Stärken ausspielen, denn die 1,6er haben im Vergleich zum RP eine zahmere Nockenwelle. Bei 1700 U/min stehen schon 90% des maximalen Drehmoments an. Siehe Verbrauchskennfeld (Muscheldiagramm)
Hier erkennt man auch, daß der Motorwirkungsgrad zwischen 2000 und 3000 U/min und etwa 3/4 Gas am größten ist.
Das passt bestens im Hängerbetrieb.
Wer allerdings den Kick über 3000 U/min erwartet, wird vom PN enttäuscht. das können die 1,8er mit ihren schärferen Nockenwellen besser.
Wenn man die vielen Posts über PN-Probleme liest, mag man erstmal abgeschreckt sein. Viele dieser Probleme liegen an Falschluft und Übergangswiderständen an Steckontakten. Etwas vorbeugende Instandhaltung hilft enorm. Und mit einem defekten DKA kann man durchaus noch nach Hause fahren.
Für mich ist der PN idie richtige Wahl.
Grüße
Norbert
wobei de pf mit dem pn in punkto verbrauch sehr vergleichbar is. man darf nur ned vollgas fahre :D
@Misses-Old
hast Du selbst den PF und den PN im direkten Vergleich gefahren? Kommst Du bei zurückhaltender Fahrweise mit dem PF auch deutlich unter 6 l/100km?
Ich habe noch keinen PF gefahren aber der könnte mir von seiner Papierform her auch gefallen. Dann noch 'ne zahme M-Nockenwelle vom 1,6er rein, und das volle Drehmoment müsste schon bei 2500 statt erst bei 3800 U/min anstehen. Dafür würde ich eine Leistungseinbuße von 107 auf vieleicht noch 90 bis 95 PS gerne in Kauf nehmen.
Aber das sind nur Träumereien, erstmal bleibe ich bei meinem PN, der mit seinen jugendlichen 160 Tkm bestens läuft.
Grüße
Norbert
hihi.... 1986er EV mit 131241 km:D
Meiner Meinung Nach der wenns nach Leistung geht der 3G . Selten aber Dampf:D
Ansosten der der PF RP PN zb.