Batterie wechseln (Varta Silver)
Hallo zusammen ;)
vor ab ... ich habe versucht nach diesem schwerpunkt einen thread zu finden, der mich weiter bringt ... doch leider vergebens.
Alle schreiben nur dass die Batterie codiert werden muss, aber niemand erwähnt wie der ganze Vorgang statt findet ... Angefangen beim Abklemmen der alten Bat.
Ich möchte nicht dass meine Steuergeräte oder sonstiges kaputt gehen.
Es wäre sehr hilfreich, wenn jemand ausführlich darüber was sagen könnte ;)
PS: habe mir die Varta Silver gekauft, die auch bei Wiki vorgeschlagen wird.
12 Volt - 110 Ah - 920 A/EN
Beste Antwort im Thema
Warum die Frage zum Fahrprofil. Wenn Du jeden Tag die Standheizung an hast und im Winter viel Kurzstrecke fährst, ist dafür eine AGM-Batterie einfach besser geeignet. Wenn man allerdings jeden Tag hunterte Km fährt, dann nimm eine preiswertere "normale" Naßbatterie. Fakt ist: Im Winter bei Standheizungsnutzung und Kurzstrecke wird die Batterie nie voll. Das geht dann auf die Lebensdauer.
Audi hat nicht aus Langeweile bei vielen Modellen mit Standheizung ab Werk AGM verbaut. Andersrum gibt es aber auch Modellen mit Standheizung und es ist keine AGM ab Werk drin.
Unterm Strich kann es aber auch egal sein, ob man nun eine "normale" Batterie nimmt oder eine AGM. (Ist wie bei Öldiskussionen oder Marken-Sprit/ freie Tanke).
Die Batterie kann nach 3 Jahren schon hin sein und keinen Strom unter Last liefern, bzw. kaum noch Ladung aufnehmen, oder 8 Jahren und mehr halten. Energiemanager hin oder her. Alles was unter 50 % Batterie-Kapazität ist, verringert die Lebensdauer. Ganz erheblich schädigt eine Tiefentladung. Und bei einer alten Batterie kann dann das Energiemanagement auch nichts mehr machen. Es schaltet alle Verbraucher in Stufen ab. Mit guter Batterie reicht das zum anlassen, was an Kapazität verhanden ist. Mit alter defekter Batterie startet er dann eben nicht mehr.
Das Thema ist sehr komplex und die Hersteller haben auch eine Teilschuld. Die Ladeschlussspannung der Batterie wird praktisch nie erreicht, grad im Winter. Also ist die Batterie nie 100 % voll geladen, schnell unter 50 % Kapazität und somit altert sie schneller.
Noch eine Info zur Ladekennlinie: Eine klassische Ladekennlinie wie bei guten Ladegeräten gibt es nicht im "alten A6 4F". Die Batterie ist ja parallel zur LIMA. Sicherlich wird heute der Regler in der LIMA aktiv angesteuert, die Spannung leicht angepasst (Batterie soll nicht überladen werden) und auch schon mal ein "Lastabwurf" realisiert (mehr Motorleistung ohne LIMA-Last). Mit dieser Technik geht das aber nicht vernünftig. Bei den Fahrzeugen mit Start/ Stop und Rekuperation sieht das schon anders aus. Da gib es dann wieder andere Batterietypen für.
Kauf was Du für richtig hälst. Ewig hält kein Blei-Säure-Akkumulator.
Diese Seite gibt leicht verständlich genug Infos zum Thema http://www.elektronikinfo.de/strom/bleiakkus.htm
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54 Antworten
Es sei denn, Du bedienst Dich meiner Signatur...und findest einen User aus Deiner Gegend ;)
Zitat:
Original geschrieben von 4FAvant
Zitat:
Original geschrieben von ladadens
das neu codieren der batterie ist dank vcds kein problem
Tja. Das mag ja sein ... aber wer kein VCDS hat, so wie ich, dem bleibt ja wohl kein anderer Weg, als der zum "Freundlichen".
Also ich hab mich jetzt mal auf die hier eingeschossen.
Varta Silver Dynamic H 3 12 V 100 Ah
Spannung (V): 12 V
Batterie-Kapazität (Ah): 100 Ah
Kälteprüfstrom EN (A): 830 A
Max. Länge: 353 mm
Max. Breite: 175 mm
Max. Höhe: 190 mm
Gewicht gug: 21,92 Kg
Schaltung 0: Minuspol links, Pluspol rechts
Ausführung Pluspol: rund, konisch, 19,5 mm
Ausführung Minuspol: rund, konisch, 17,9 mm
Hoff, dass ich damit erst mal ne Zeitlang Ruhe habe. Eigentlich fehlt mir jetzt nur noch die Info vom Händler, was mich der Spass
für das Codieren, also anmelden der neuen Batt kostet :-(
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Es sei denn, Du bedienst Dich meiner Signatur...und findest einen User aus Deiner Gegend ;)
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Zitat:
Original geschrieben von 4FAvant
Tja. Das mag ja sein ... aber wer kein VCDS hat, so wie ich, dem bleibt ja wohl kein anderer Weg, als der zum "Freundlichen".
Ähm ... meinst du das, was bei dir unten in dem Rahmen steht?
Richtig, VCDS User List oder User Helfen vor Ort
Zitat:
Original geschrieben von 4FAvant
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Es sei denn, Du bedienst Dich meiner Signatur...und findest einen User aus Deiner Gegend ;)
Zitat:
Original geschrieben von 4FAvant
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Ähm ... meinst du das, was bei dir unten in dem Rahmen steht?
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Richtig, VCDS User List oder User Helfen vor Ort
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Zitat:
Original geschrieben von 4FAvant
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Zitat:
Original geschrieben von 4FAvant
Ähm ... meinst du das, was bei dir unten in dem Rahmen steht?
Ok. Vielen Dank.
Dann versuch ich mal mein Glück.
habe mal kurze frage und noch keine antwort gefunden.
habe jetzt ne originale 12V 110Ah 520A DIN 850A EN/SAE drin und würde die gegen ne 12V 110Ah 920A ersetzten.
geht das???
danke schonmal
Nein das geht nicht. So viel mehr Strom kann der A6 nicht vertragen!:D
Mal Spaß beiseite: Wenn Du das nicht so weisst, dann lasse die Batterie besser vom Audi-Partner tauschen und Dich dort beraten.
Die gleiche habe ich auch drin, codiert habe ich diese
entsprechend auch.
Kenne einen Händler aus Bielefeld, der diese für 132€
anbietet.
Du machst ganz sicher nichts falsch ;)
Zitat:
Original geschrieben von 12Basti87
habe mal kurze frage und noch keine antwort gefunden.
habe jetzt ne originale 12V 110Ah 520A DIN 850A EN/SAE drin und würde die gegen ne 12V 110Ah 920A ersetzten.
geht das???
danke schonmal
Mein Dicker hat Do. den Dienst quittiert - Advanced Key null (!) Erregung. Tür mechanisch geöffnet, Zündung ergab nur ein leises Klackern, Zündung nicht möglich... :confused:
Abschließen nur an der Fahrertür (mechanisch) möglich, 3 Türen blieben offen :eek: was ich übrigens versicherungstechnisch sehr bedenklich finde!!! :eek:
O.K. am nächsten Morgen Haube auf, Booster 'dran, der Dicke zündet sofort erfreut. Keine Anzeige von Fehlermeldungen, also ab zum :) , war sowieso wegen Durchführung der Anti-Rostaktion zum Termin angemeldet. (Leihwagen, Mobilitäts-Garantie :) )
Meister hat die Batterie übers WE geladen und gibt heute morgen die Info, Batterie sei wohl schadhaft; eine neue läge bei knapp € 400,-- weil (90 Ah) Gelbatterie, denn diese sein im Innenraum verbaut. Einbau oder sonstiges würde man mir nicht berechnen. Na immerhin :confused:
O.K., Batterie wechseln und codieren...
Frage, muß es zwingend eine Gel-Batterie sein, für eine 'normale' Varta SilverLine 110 Ah nimmt Batterie Express Bielefeld (um die Ecke) € 130,-- und 'Profis' wie z.B. Martin kriegen ja evtl. die Codierung hin... :D
Ich würde die 110 AH rein hauen. Ist im Kofferraum, da wo das Reserverad drin steckt.
Codierung kein Thema.
Hast Du Standheizung die im Winter oft genutzt wird? Wie ist Dein Fahrprofil?
@martin
danke, du bist also pers. der Ansicht, Gel Ausführung muss nicht sein? :)
@1250
Lenkrad- u. Scheibenheizung, Standheizung, Coming/Leaving home, Klima, Sitzheizung alles Verbraucher... :(
Wg. Urlaub 4-5 Tage nur Kurzstrecken gefahren, unter 2 km...
Da würde ich wieder eine AGM nehmen. Eine Gelbatterie ist das aber nicht. Ob die allerdings bei Audi gekauft werden muss, ist eine andere Sache. Audi stell ja selbst keine Batterien her. Meist sind es Varta oder Bosch-Batterien.
Zitat:
Original geschrieben von 1250
Da würde ich wieder eine AGM nehmen. Eine Gelbatterie ist das aber nicht. Ob die allerdings bei Audi gekauft werden muss, ist eine andere Sache. Audi stell ja selbst keine Batterien her. Meist sind es Varta oder Bosch-Batterien.
Worauf gründet sich diese Aussage 'AGN nehmen'? Wissen/Erfahrung? Meinung? Vermutung? Andere Kennlinie betr. Stromaufnahme/Codierung Motormanagement? Oder wozu die Fragen zum Fahrprofil?
Warum die Frage zum Fahrprofil. Wenn Du jeden Tag die Standheizung an hast und im Winter viel Kurzstrecke fährst, ist dafür eine AGM-Batterie einfach besser geeignet. Wenn man allerdings jeden Tag hunterte Km fährt, dann nimm eine preiswertere "normale" Naßbatterie. Fakt ist: Im Winter bei Standheizungsnutzung und Kurzstrecke wird die Batterie nie voll. Das geht dann auf die Lebensdauer.
Audi hat nicht aus Langeweile bei vielen Modellen mit Standheizung ab Werk AGM verbaut. Andersrum gibt es aber auch Modellen mit Standheizung und es ist keine AGM ab Werk drin.
Unterm Strich kann es aber auch egal sein, ob man nun eine "normale" Batterie nimmt oder eine AGM. (Ist wie bei Öldiskussionen oder Marken-Sprit/ freie Tanke).
Die Batterie kann nach 3 Jahren schon hin sein und keinen Strom unter Last liefern, bzw. kaum noch Ladung aufnehmen, oder 8 Jahren und mehr halten. Energiemanager hin oder her. Alles was unter 50 % Batterie-Kapazität ist, verringert die Lebensdauer. Ganz erheblich schädigt eine Tiefentladung. Und bei einer alten Batterie kann dann das Energiemanagement auch nichts mehr machen. Es schaltet alle Verbraucher in Stufen ab. Mit guter Batterie reicht das zum anlassen, was an Kapazität verhanden ist. Mit alter defekter Batterie startet er dann eben nicht mehr.
Das Thema ist sehr komplex und die Hersteller haben auch eine Teilschuld. Die Ladeschlussspannung der Batterie wird praktisch nie erreicht, grad im Winter. Also ist die Batterie nie 100 % voll geladen, schnell unter 50 % Kapazität und somit altert sie schneller.
Noch eine Info zur Ladekennlinie: Eine klassische Ladekennlinie wie bei guten Ladegeräten gibt es nicht im "alten A6 4F". Die Batterie ist ja parallel zur LIMA. Sicherlich wird heute der Regler in der LIMA aktiv angesteuert, die Spannung leicht angepasst (Batterie soll nicht überladen werden) und auch schon mal ein "Lastabwurf" realisiert (mehr Motorleistung ohne LIMA-Last). Mit dieser Technik geht das aber nicht vernünftig. Bei den Fahrzeugen mit Start/ Stop und Rekuperation sieht das schon anders aus. Da gib es dann wieder andere Batterietypen für.
Kauf was Du für richtig hälst. Ewig hält kein Blei-Säure-Akkumulator.
Diese Seite gibt leicht verständlich genug Infos zum Thema http://www.elektronikinfo.de/strom/bleiakkus.htm