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Auto verlernt Leistung?
Hallo zusammen,
gestern fuhr ich seit langem mal wieder mit Vollgas über die Autobahn. Dabei habe ich jedoch festgestellt, dass die Höchstgeschwindigkeit nur noch mit sehr viel Mühe erreicht wird, ging es leicht Berg auf, war schon bei 20m/h weniger Schluß. Da ich die Strecke seit 3 Jahren jede Woche fahre, weiß ich, dass es Zeiten gab, zu denen die Höchstgeschwindigkeit müheloser erreicht wurde und auch um 10km/h übertroffen wurde. Die Rad/Reifen Kombination ist die selbe.
Ich erinnere mich, dass ich schon von einigen gehört habe, dass ein Motor "einschlafen" kann, besser gesagt, wenn man ihn öfters oder häufig sportlich und flott fährt, soll er auch wesentlich besser gehen!?
Das letzte mal, dass ich Vollgas über die AB gefahren bin ist zugegeben schon bestimmt ein Jahr her. Fahre sonst immer um die 130-140km/h.
Jetzt frage ich mich ob da tatsächlich etwas dran ist, dass ein Motor seine Leistung "verlernt" wenn sie nie abgerufen wird?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@katy8 schrieb am 20. November 2015 um 14:14:46 Uhr:
Also ich fahre einen A3 8P 2.0 TDI mit 140PS und DPF.
Ganz klare Sache:
Dein Motorsteuergerät hat versehentlich in den Abgasprüfstandmodus gewechselt :D
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31 Antworten
Zitat:
@katy8 schrieb am 20. November 2015 um 14:14:46 Uhr:
Also ich fahre einen A3 8P 2.0 TDI mit 140PS und DPF.
Ganz klare Sache:
Dein Motorsteuergerät hat versehentlich in den Abgasprüfstandmodus gewechselt :D
Wenn da der Verdacht auf einen Defekt besteht kann es nicht schaden mal den Fehlerspeicher auszulesen und evtl. mal die Kompression zu messen. ....lg
Luftmassenmesser könnte man auch in Betracht ziehen, der stirbt meist schleichend. Partikelfilter frisst auch top speed wenn er voller wird.
Wenn du jemanden mit VCDS kennst und der sich mit VCDS auskennt, einige Messwertblöcke auslesen und mal eine log fahrt machen, mit den richtigen Blöcken.
Zitat:
@trixi1262 schrieb am 20. November 2015 um 14:41:57 Uhr:
Falls es ein Problem mit einer nicht kmpl. lösenden Bremse geben sollte, da ist Vorsicht geboten (heiß laufen)
Einfach mal nach längerer Fahrt alle 4 Radnaben mit der Hand nach starker Wärmeentwicklung überprüfen.
Aber bitte mit Vorsicht !
Kleiner Tipp: mit einem Infrarotthermometer geht das wunderbar, da kann man z.B. auch die Bremsscheibentempaertaur, Kühlwasserschlaüche, Auspüffe etc. messen.
mfg, pgs
Das kennt man doch auch von Rentnerautos die immer nur um die Ecke getragen wurden :D
Die sind einfach überall zu mit Ablagerungen.
Zitat:
@IncOtto schrieb am 20. November 2015 um 15:18:57 Uhr:
Mein fast 190.000km alter Passat 2.0 Benziner rennt laut GPS immer noch die eingetragene Höchstgeschwindigkeit, und das, obwohl der meistens sehr untertourig gefahren wird. Aber wenn ich mal will, dann lässt der mich auch meinen Spaß haben.
Halte ich im Prinzip für Unfug, wobei bei Direkteinspritzern die Einlassventile schon mal ekelhaft aussehen können...
Das mit den Steuergeräten ist Unfug. Außerdem bedeutet eine Drosselung per Steuergerät nicht wirklich einen Verbrauchsvorteil, da muss (mechanisch) mehr geändert werden.
.
Fahre sehr oft auch mit dem C30 AMG bei 1400-1600 Umdr.
Macht an guten Tagen, 263tsd /km (auch nicht Bergab ) noch knapp 250 km/h :)
bei motoren die viel untertourig gefahren werden, laufen sich die kolbenringe anders ein als bei motoren die auch mal drehen dürfen.
die kolbenringe erreichen dort nie den punkt, den sie eigentlich erreichen könnten.
thorsten
Ja da hast du recht. ..obwohl das heutzutage nicht mehr ganz so zum tragen kommt wie früher einmal. ..das liegt daran das die Fertigungstolleranzen geringer geworden sind und die Fertigung der beweglichen Teile sich heutzutage unter anderem auch gegeben durch andere Werkstoffe in einem anderen Tolranzfeld des ISO passystems für Gleitpassungen befindet. Das bedeutet etwas simpler ausgedrückt das die beweglichen Teile heutzutage einfach weniger Spiel haben als das früher bei alten Gussblöcken einmal war.....nur so als Ergänzung zu deinem Beitrag. ...lg Michael
Zitat:
@crazythor schrieb am 23. November 2015 um 14:43:01 Uhr:
bei motoren die viel untertourig gefahren werden, laufen sich die kolbenringe anders ein als bei motoren die auch mal drehen dürfen.
die kolbenringe erreichen dort nie den punkt, den sie eigentlich erreichen könnten.
thorsten
.
Wo hast Du diese Weisheit her. :rolleyes:
>Bei einmal Gas geben beschleunigen usw ist dieser Schmarren widerlegt.
Zitat:
@conny-r schrieb am 23. November 2015 um 17:44:56 Uhr:
Zitat:
@crazythor schrieb am 23. November 2015 um 14:43:01 Uhr:
bei motoren die viel untertourig gefahren werden, laufen sich die kolbenringe anders ein als bei motoren die auch mal drehen dürfen.
die kolbenringe erreichen dort nie den punkt, den sie eigentlich erreichen könnten.
thorsten
.
Wo hast Du diese Weisheit her. :rolleyes:
>Bei einmal Gas geben beschleunigen usw ist dieser Schmarren widerlegt.
das ist kein schmarn, das ist physik.
die kolbenringe haben in der nut spiel.
das die zentrifugalkraft die kolbenringe bei hohen drehzahlen weiter treiben würde als bei niedrigen drehzahlen ist physikalisch bedingt.
das kolbenringe einen abtrag verursachen ist auch klar.
und das erklärt meinen tread.
thorsten
Jauuuw , und nicht zu vergessen , die Pleuel verlängern sich durch die Fliehkraft und daher ist die Verdichtung höher ! Hilfe !
Gruß : Rostklopfer
Ja das ist richtig was du da schreibst Thorsten. ..du musst da vielleicht noch dazu erklären das es sich hier im mq Bereich bewegt und nicht gerade um eine Handbreit....alleine schon die unterschiedliche wärmedehnung der Bauteile wie Pleul, Kolben usw... ( Beträgt 0,0000001mm pro Grad Celsius ausgehend von 20 Grad Celsius ) lassen ein anderes Bild entstehen als man sich das im ersten Moment so denkt.....lg Michael
Zitat:
@crazythor schrieb am 23. November 2015 um 19:17:04 Uhr:
Zitat:
@conny-r schrieb am 23. November 2015 um 17:44:56 Uhr:
.
Wo hast Du diese Weisheit her. :rolleyes:
>Bei einmal Gas geben beschleunigen usw ist dieser Schmarren widerlegt.
das ist kein schmarn, das ist physik.
die kolbenringe haben in der nut spiel.
das die zentrifugalkraft die kolbenringe bei hohen drehzahlen weiter treiben würde als bei niedrigen drehzahlen ist physikalisch bedingt.
das kolbenringe einen abtrag verursachen ist auch klar.
und das erklärt meinen tread.
thorsten
Und bedingt durch die Trägheit (1. Newton) und der Masse der Kolben dehnt sich der Pleuel bei hohen Drehzahlen (Metall ist ja elastisch, sonst würde keine Feder funktionieren!), dadurch verlagert sich der OT viel weiter nach oben. Deswegen berühren bei zu hohen Drehzahlen die Kolben die Ventile, die Lügenpresse versucht das mit Ventilflattern zu begründen, aber die wollen nur unser Volk verdummen! Wenn man immer untertourig fährt, schleift sich der obere Bereich des Zylinders nicht ein.
Oder wollt ihr etwa sagen, Newton hat Unrecht?
Meine Güte :D
Man kann Schwachsinn nicht mit vermeintlichen Fakten "richtig" machen.
Flattern bekommt man höchstens dann, wenn man die "Nicht messsbaren,im micro-oder noch kleineren Bereich als Dehnung bezeichnet !
Das sollte Thorsten in seinen Beiträgen stark hervor heben, weil alles andere in die Lächerlichkeit geht.
Es gibt schon ziemlich viele Kranke.