Airmatic - soll ich sie nehmen?
Hallo,
wer von euch fährt eine C Klasse mit Airmatic und kann mir bei meiner Entscheidung Pro/Contra helfen?
Ich fahre täglich Landstraßen (um die 70 km/h) die viele Asphaltschäden haben und erhoffe mir einen deutlichen Komfortgewinn gegenüber dem Standard tiefergelegten Avantgard Fahrwerk.
Probefahrt konnte ich leider noch keine machen - darum die Frage an die Airmaticfahrer hier.
SG
Beste Antwort im Thema
Das Problem der "Wunder" gibt es immer bei Neukunden... man denkt jetzt, ein Mercedes und dann noch mit Luftfederung, der muss ja über Bahnschwellen und Kanaldeckel nur so hinweg schweben.
Leider nur vergessen die Fordernden dabei die Gesetzmässigkeiten der Physik.
Und wie sich schwebende Fahrzeuge bei schneller Kurvenfahrt verhalten kann man gut mit einer alten Citroën DS oder einem alten Mercedes /8 oder W123 testen... hohe Kurvengeschwindigkeiten sind damit nicht drin und idotensicher sind diese Fahrwerke auch nicht.
Auch mit der AIRMATIC merkt man jeden Kanaldeckel, aber selbst im Sportmodus teilweise komfortabler als in herkömmlichen Stahlfederfahrwerken.
Der Grund ist einfach und liegt auf der Hand (für technisch versierte Mitmenschen)... die AIRMATIC hat zig hunderte Kennlinien für Zug- und Druckstufe die jederzeit in Millisekunden abgerufen werden. Zudem eine sehr weiche Grundfederung die aber immer aktiv und sicher ausgelegt ist (hier ist die C-Klasse sehr nahe an den 3er BMW herangerückt in den vergangenen Generationen).
Mit der Stahlfederung kaufst Du EIN Fahrwerk. Mit der AIRMATIC kaufst Du HUNDERT Fahrwerke die immer automatisch gesteuert werden.
Der Wagen kann dauerhaft auf COMFORT gefahren werden und ist in hektischen Ausweichmanövern dennoch so agil wie im SPORT Mode. Du kannst 10 Schweinehälften in der Metzgerwanne im Kofferraum spazieren fahren und dennoch wird deine C-Klasse hinten nicht einbrechen wie ein Rennboot. (und du verfügst IMMER über den ausreichenden Federweg auch bei maximaler Beladung!)
Zudem hat man noch DREI wechselbare Fahrwerk-Charaktere.
Für den geringen Aufpreis ist AIRMATIC bei Privatkäufern wirklich Pflicht... für selbiges Geld bekommt man bei der Konkurrenz maximal adaptive Stoßdämpfer (mit Stahlfedern) die bei Mercedes mit dem selektiven mechanischen Dämpfungssystem in COMFORT Abstimmung serienmässig verbaut. 🙂
Leider ist es heute eben so, dass jeder eine Meinung hat und gleichzeitig auch denkt mitreden zu können... deshalb entstehen solche Threads in denen technisch hochwertige Lösungen dann auf Stammtischniveau zerredet werden. Und warum?
Sternengruß.
224 Antworten
Wie ist es eigentlich wenn ich im Sport Modus bin und hebe dann das Auto an? Geht es um 2,5 cm hoch oder um 4cm?
Zitat:
@Cerberus666 schrieb am 28. Mai 2015 um 12:03:57 Uhr:
AirmaticSchalter E/C: Fahrwerk in Normalstellung (vergleichbar Standard- bzw. Komfortfahrwerk)
Schalter S/S+: gegenüber E/C um 15mm abgesenkt
Zusatzschalter "Fzg anheben" (auf Mittelkonsole): gegenüber E/C um 25mm und gegenüber S/S+ 40mm angehoben
Und wie schalte ich zwischen E/C und S/S+ hin und her?
Sind es nun zwei Modi oder vier. Und die Unterschiede zwischen E und C oder S und S+ sind auch spürbar?
Sorry für die dummen Fragen aber die Airmatic interessiert mich auch.
Zitat:
@Baenker schrieb am 28. Mai 2015 um 13:46:06 Uhr:
Wie ist es eigentlich wenn ich im Sport Modus bin und hebe dann das Auto an? Geht es um 2,5 cm hoch oder um 4cm?
Les' einfach meinen Beitrag. Da steht es doch...
Zitat:
@Cali65 schrieb am 28. Mai 2015 um 14:37:13 Uhr:
Und wie schalte ich zwischen E/C und S/S+ hin und her?Zitat:
@Cerberus666 schrieb am 28. Mai 2015 um 12:03:57 Uhr:
AirmaticSchalter E/C: Fahrwerk in Normalstellung (vergleichbar Standard- bzw. Komfortfahrwerk)
Schalter S/S+: gegenüber E/C um 15mm abgesenkt
Zusatzschalter "Fzg anheben" (auf Mittelkonsole): gegenüber E/C um 25mm und gegenüber S/S+ 40mm angehoben
Sind es nun zwei Modi oder vier. Und die Unterschiede zwischen E und C oder S und S+ sind auch spürbar?Sorry für die dummen Fragen aber die Airmatic interessiert mich auch.
Na mit dem Agillity Select schalter auf der Mittelkonsole. Auf das gesamte Fzg betrachtet sind das 4 Modi mit Unterschieden bei Dämpfung, Motorsteuerung, Lenkung und Getriebe. Die Höhe des Fahrwerks unterscheidet sich nur wie oben beschrieben zwischen "normal", um 15mm abgesenkt sowie hochgefahren (+25mm gegenüber E & C bzw. +40mm gegenüber S & S+)
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Ist das "poltern" bei der Airmatic so zu verstehen, dass die Hinterachse "rüttelt/schwingt"?
Zeigt das das tiefergelegte Serienfahrwerk auch?
Zitat:
@chunter1 schrieb am 28. Mai 2015 um 15:05:33 Uhr:
Ist das "poltern" bei der Airmatic so zu verstehen, dass die Hinterachse "rüttelt/schwingt"?
Zeigt das das tiefergelegte Serienfahrwerk auch?
Alle Fahrwerke die etwas straffer sind können Querfugen schlecht schlucken, ist aber eigentlich normal. Das ist bei der Luftfederung nicht anders, aber kein bes. Handicap. Und so viele davon gibt's ja auch nicht. Aber da rüttelt und schwingt nichts. Gruß bw
Zitat:
@big wackel schrieb am 27. Mai 2015 um 23:19:46 Uhr:
Das letzte ist ev. ein etwas schroffer Kommentar, aber fast jeder hier rät Dir zu. Dann erzählt einer von einem Auto um das es gar nicht geht und alles Zuraten ist Müll. Dabei ist das so als ob in China ein gelbes Fahrrad umfällt,uninterssant, ganz andere Technik, ganz anderes Auto. Natürlich steht Dir die Entscheidung frei ein modernes oder ein weniger modernes Auto zu Fahren bzw. zu Kaufen.Gruß bw
Und dann sag mir, Herr Schlaumeier, was ist an der w212 Luftfederung anders als beim W205?
Geht doch nur kaputt.
Zitat:
@Apollux012 schrieb am 28. Mai 2015 um 18:57:40 Uhr:
Geht doch nur kaputt.
Genau!
Warum überhaupt ein Auto kaufen? Hat man doch nur ärger damit und zum Kundendienst muss man auch noch... 🙄
hast es wohl nicht verstanden.
Die Luftfederungen sind immer noch sehr anfällig. Besser wie das ABC-Dingens aus dem CL500, aber ab 80.000km geht auch da der Stoßdämpfer mal flöten.
Deswegen würde ich das nicht reinnehmen. Die Unterschiede sind eher gering. Als Auto-Enthusiast kannst du das natürlich reinnehmen, dazu mit sprotlichem Motor, als Spaßfaktor.
aber privat würde ich davon die Finger lassen, vor allem wenn man viel fährt im Jahr.
Bei ner M-Klasse von nem Kollegen sind alle 4 kaputt gegangen nach 30.000km. Kosten 12.000€, zum Glück auf Kulanz, aber wenn du vorhast dein Auto bis 300.000km zu fahren (ab 100.000km fängt bei mir das Autoleben erst an), wäre mir die Airmatic zu empfindlich und eher Spielerei. Das normale Komfortfahrwerk ist so schon gut genug!
Wenn du das Auto über die Firma hast oder als Leasing (wie ich), dann kannst das mitreinnehmen. Ist ja egal, was nach nem Jahr mit dem Auto passiert. So gehts auf jeden Fall mir.
Ja, komm. Warum soll der Ersatz eines Verschleissteiles 12'000 Euro kosten. Neu ist der Aufpreis glaube ich um die 1'600 Euro. Mehr als das kann ein Ersatz kaum sein.
@helalwi
Nun beim M kosten nur die Luftfederbeine für die VA als Ersatz bei MB ca 1400€/Stück.
Stoßdämpfer HA ca 670€/Stück und Luftfeder HA ca 460€/Stück
So kommt man auf ca 5900€ nur die Federbeine/Dämpfer diverses Kleinmaterial wie Schrauben etc noch nicht eingerechnet. Kommt noch Kompressor und Druckspeicher dazu sinds nochmals ca 1200€ mehr zzgl Kleinmaterial wie Leitungen o.ä.
Und ich glaube nicht, daß das alles in 2h Arbeit erledigt ist zu tauschen.
Edit: Für den w205 kost das Luftfederbein für die VA als Ersatz bei MB so um die 1100€/Stück
Zitat:
@helalwi schrieb am 28. Mai 2015 um 23:37:19 Uhr:
Ja, komm. Warum soll der Ersatz eines Verschleissteiles 12'000 Euro kosten. Neu ist der Aufpreis glaube ich um die 1'600 Euro. Mehr als das kann ein Ersatz kaum sein.
Genau 3000€ pro stück. Alles mit einberechnet. 3 Tage Werkstatt.
:-)
Wie gesagt, ich habe nichts gegen innovationen oder ein geiles Fahrwerk.
Aber bei hohen Fahrleistungen und privater Anschaffung sollte man es sich gut überlegen, da die Reperaturkosten irgendwann kommen und halt echt teuer sind. 1600€ Aufpreis verlockt aber natürlich.
Die Airmatic hat glaube ich um die 1.500,- EUR extra gekostet, da wird se im Reparaturfall never ever 12.000,- EUR kosten.
Ist das "poltern" bei der Airmatic so zu verstehen, dass die Hinterachse "rüttelt/schwingt"?
Zeigt das das tiefergelegte Serienfahrwerk auch?
Bei der Airmatic poltert nichts, weder hinten noch vorne.
Zitat:
@Joolo schrieb am 29. Mai 2015 um 01:11:40 Uhr:
Die Airmatic hat glaube ich um die 1.500,- EUR extra gekostet, da wird se im Reparaturfall never ever 12.000,- EUR kosten.Ist das "poltern" bei der Airmatic so zu verstehen, dass die Hinterachse "rüttelt/schwingt"?
Zeigt das das tiefergelegte Serienfahrwerk auch?Bei der Airmatic poltert nichts, weder hinten noch vorne.
doch vorne, bei kurzen stössen. aber rütteln bzw. schwingen tut nix.