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4 oder 5 Gang beim W140?
Hallo Fans, ich habe da mal eine Frage?
Hat ein w140 s500 Erstzulassung 3/92 eine Vier- oder 5-Gangautomatik?
Danke vorab, will mir morgen einen Probefahren!
Grüße von Valdi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Blau Baer
Bei einem V 8 und ca. 200' km kann man gleich noch eine Getriebeüberholung einkalkulieren. + den andern Kram
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Hallo,
sorry, ich wollte mich eigentlich in diese Diskussionen nicht mehr einmischen, .....kann`s aber nicht lassen......;)......
In meinen Augen ist oben Geschriebenes pauschaler Quatsch!
In Deinem anderen Thread steht auch so ein pauschaler Satz eines anderen Users: Sinngemäß: Motorkabelbaum kommt auch immer.....
Das deckt sich nicht mit meiner Erfahrung und derer vieler anderer Eigner eines W140.......
Auch die inflationäre Wiederholung der vielen Horrorstories sollte nicht glauben machen, dass alle W/C 140 (alt und/oder viele km) diese Defekte aufweisen müssen. Und wenn doch, dann sicher nicht alle Defekte gleichzeitig......nur Mut!
Gruß und viel Erfolg,
Thomas
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17 Antworten
Ich würd sagen 4 Gang da Vormopf
Schau einfach mal welche Stufen da sind, wenn nach D eine 3 kommt ist der Fall klar;)
Hi, 4-gang Automatik, siehe auch mb-w140.de:
500 SE; ab 06.1993: S 500
Konstruktionsbezeichnung: W 140 E 50
Baumuster: 140.050
Produktionszeitraum: 07.1990 / 04.1991 - 08.1998
Produktionsbeginn Vorserie / Hauptserie - Produktionsende
Motor
Arbeitsverfahren: Viertakt-Otto (mit Saugrohreinspritzung und Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
Anordnung im Fahrzeug: vorn, längs; stehend
Motor-Typ / -Baumuster: M 119 E 50 / 119.970; ab 09.1995: 119.980
Zylinderzahl / -anordnung: 8 / 90°-V-Form; Leichtmetallblock
Bohrung x Hub: 96,5 x 85,0 mm
Gesamthubraum: 4973 ccm
Verdichtungsverhältnis: 10,0
Kurbelwellenlager: 5
Leistung / bei: 240 kW / 326 PS bei 5700 /min;~ab 09.1992: 235 kW / 320 PS bei 5600 /min
Drehmoment / bei: 480 Nm bei 3900 /min; ab 09.1992: 470 Nm bei 3900 /min
Ventilanordnung / -anzahl: 2 Einlaß, 2 Auslaß / V-förmig hängend
Ventilsteuerung: je Zylinderreihe 2 obenliegende Nockenwellen (Einlaß-Nockenwellen verstellbar)
Nockenwellenantrieb: Duplex-Rollenkette
Gemischbildung: mikroprozessorgesteuerte Einspritzanlage mit Hitzdraht-Luftmassenmessung (Bosch LH-Jetronic); ab 09.1995 mit HFM (Motorsteuerung Bosch ME)
Kühlung: Wasserkühlung / Pumpe; 16,5 l Wasser
Schmierung: Druckumlauf-Schmierung / 8,0 l Öl
Elektr. Anlage: 12 V
Batterie: 100 Ah / im Kofferraum
Generator: Drehstrom / 1680 W
Anlasser: elektrisch / 1,8 kW
Zündung: Zünd-Kennfeld-Steuerung
Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen: über der Hinterachse / 100 l
Kraftstoff-Förderung: elektrische Förderpumpe
Fahrwerk & Kraftübertragung
Rahmenausführung: selbsttragende Ganzstahlkarosserie
Radaufhängung, vorne: Doppel-Querlenker
Radaufhängung, hinten: Raumlenkerachse, auf Wunsch mit hydropneumatischer Niveau-Regulierung
Federung, vorne: Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung, hinten: Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Stoßdämpfer, vorne/hinten: Gasdruck-Stoßdämpfer
Lenkung: Kugelumlauf-Parameter-Servolenkung
Lenkübersetzung: 14,02:1 / 2,96 Lenkradumdrehungen
Bremsanlage (Fußbremse): hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker und Anti-Blockier-System, ab 12.1996 mit Bremsassistent;~innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und hinten
Feststellbremse (Handbremse): mechanisch (fußbetätigt), auf Hinterräder wirkend
Durchmesser der Bremsscheiben bzw. Bremstrommeln vorne/hinten: Bremsscheiben vorn / hinten: 320 / 300 mm
Räder: Stahlblech-, auf Wunsch Leichtmetall-Scheibenräder (ab 09.1991 Serie)
Felgen: 7 1/2 J x 16 H 2
Reifen: 235/60 ZR 16
Angetriebene Räder: Hinterräder
Kraftübertragung: geteilte Kardanwelle
Getriebe & Fahrleistungen
Getriebe: 4-Gang-Automatikgetriebe
Verfügbarkeit: Serie
Schaltung: Wählhebel in Wagenmitte
Kupplung: hydraulischer Drehmomentwandler im Automatikgetriebe
Getriebeart: Planetengetriebe
Getriebe-Übersetzung: I. 3,87; II. 2,25; III. 1,44; IV. 1,0; R. 5,59
Achsantriebsübersetzung: 2,65
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,0 s; ab 09.92: 7,3 s
Bemerkung zur Beschleunigung: Beschleunigung mit Durchschalten von 0 - 100 km/h; Belastung 2 Personen
Kraftstoffverbrauch: 10,4 / 12,3 / 17,9 l; ab 09.1992: 10,0 / 11,9 / 17,2 l nach Richtlinie: 80/1268/EWG; Werte für 90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus
Getriebe: 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung
Verfügbarkeit: Serie (ab 09.1995)
Schaltung: Wählhebel in Wagenmitte
Kupplung: hydr. Drehmomentwandler mit schlupfgesteuerter Überbrückungskupplung
Getriebeart: Planetengetriebe
Getriebe-Übersetzung: I. 3,59; II. 2,19; III. 1,41; IV. 1,0; V. 0,83; R. 3,16
Achsantriebsübersetzung: 2,65
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,3 s
Bemerkung zur Beschleunigung: Beschleunigung mit Durchschalten von 0 - 100 km/h; Belastung 2 Personen
Kraftstoffverbrauch: 8,7 / 10,3 / 17,2 l
nach Richtlinie: 80/1268/EWG; Werte für 90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus
Abmessungen & Gewichte
Radstand: 3040 mm
Spur vorne / hinten: 1603 / 1576 mm; ab 06.1993: 1606 / 1579 mm
Länge: 5113 mm
Breite: 1886 mm
Höhe: 1495 mm; ab 06.1993: 1486 mm
Kleinster Wendekreis: 12,18 m
Zul. Gesamtgewicht: 2520 kg; ab 09.1991: 2650 kg
Zul. Achslast vorne: 1210 kg; ab 09.1991: 1270 kg
Zul. Achslast hinten: 1310 kg, ab 09.1991: 1380 kg
Zuladung: 520 kg; ab 09.1991: 650 kg
Zul. Anhängelast gebremst: 2100 kg
Zul. Anhängelast ungebremst: 750 kg
Leergewicht (Wagengewicht): 2000 kg
nach Richtlinie: DIN 70020 (mit Kraftstoff, Reserverad und Werkzeug)
Allgemeine Daten
Stückzahl: insgesamt 21.942 (07.1990 bis 08.1998)
Preise: 03.1991: DM 116.166,00
09.1991: DM 120.042,00
02.1992: DM 123.633,00
10.1992: DM 124.431,00
01.1993: DM 129.030,00
03.1994: DM 132.250,00
08.1994: DM 135.125,00
05.1995: DM 137.827,50
03.1997: DM 139.495,00
04.1998: DM 141.984,00
Ich danke Euch für die ausführlichen Antworten!
Grüße
Valdi
Hallo Valdi!
Wenn der Rückwärtsgang etwas braucht bis er hereingeht, ist schon ein merklicher Verschleiß im Getriebe eingetreten. Es wird nicht mehr besser. Irgendwann geht der Rückwärtsgang gar nicht mehr herein.
Da hilft nur entweder
1.) Getriebekomplettrevsion ca. ab EUR 1.900,- aufwärts oder
2.) AT-Automat
Ist leider so.
300 SE 2,8 und 300 SE 3,2 bis ca. 1994?! gab es mit 4-Gang-Automat und mit 5-Gang-Automat. Der 5-Gang-Automat war jedoch nicht elektronisch gesteuert. Beim 300 SE 2,8 bzw. S 280 wäre ich mir mit dem 5-Gang-Automat jedoch nicht ganz sicher.
Ab V 8 nur 4-Gang-Automat bis ca. Mitte 1995. Dann kam der 5-Gang-Automat (elektronisch gesteuert) und tendenziell noch anfälliger.
Bei einem V 8 und ca. 200' km kann man gleich noch eine Getriebeüberholung einkalkulieren. + den andern Kram
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Zitat:
Original geschrieben von Blau Baer
Bei einem V 8 und ca. 200' km kann man gleich noch eine Getriebeüberholung einkalkulieren. + den andern Kram
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Hallo,
sorry, ich wollte mich eigentlich in diese Diskussionen nicht mehr einmischen, .....kann`s aber nicht lassen......;)......
In meinen Augen ist oben Geschriebenes pauschaler Quatsch!
In Deinem anderen Thread steht auch so ein pauschaler Satz eines anderen Users: Sinngemäß: Motorkabelbaum kommt auch immer.....
Das deckt sich nicht mit meiner Erfahrung und derer vieler anderer Eigner eines W140.......
Auch die inflationäre Wiederholung der vielen Horrorstories sollte nicht glauben machen, dass alle W/C 140 (alt und/oder viele km) diese Defekte aufweisen müssen. Und wenn doch, dann sicher nicht alle Defekte gleichzeitig......nur Mut!
Gruß und viel Erfolg,
Thomas
@ TW Ghost:
Du sprichst mir aus der Seele.
Viele Grüße
Stefan
Na, dann schaut Euch einmal die Original-Motorkabelbäume nach 13- X Jahren genau an! Siehe auch die Bilder in der aktuellen "PontonKurier"; Das sieht man nicht sofort, man muß da schon einiges abnehmen.
http://www.motor-talk.de/.../...mich-noch-wahnsinnig-t3212707.html?...
Ich habe vor ein paar Tagen mit dieser Werkstatt gesprochen:
Dort sagte man mir gleich, daß (beim W 140) nicht nur die Isolierungen der Motorkabelbäume betroffen sein sondern auch die Kabel als solches und daß die Motoren dafür bekannt sein (M 119; M 120).
@ Stefan: Dein 600er hat doch auch schon bei ca. 170' km eine Getriebeüberholung hinter sich.
Fast alle (mit V 8 oder V 12 und > ca. 180 km), mit denen ich bisher gesprochen habe, haben mir (zumindest nach längerem Gespräch ) mitgeteilt, daß der Automat entweder ruckt (was jetzt nicht auf Tivialprobleme wie zu niedrigen Ölstand oder nicht gewechseltes Getriebeöl zurückzuführen ist) oder der Rückwärtsgang erst nach einiger Zeit hereingeht - 722.3. Leider ist das in der überwiegenden Anzahl der Fälle nur durch (zumindest) eine Getriebekomplettrevision zu beheben.
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Zitat:
Original geschrieben von Blau Baer
Na, dann schaut Euch einmal die Original-Motorkabelbäume nach 13- X Jahren genau an! Siehe auch die Bilder in der aktuellen "PontonKurier"; Das sieht man nicht sofort, man muß da schon einiges abnehmen.
http://www.motor-talk.de/.../...mich-noch-wahnsinnig-t3212707.html?...
Ich habe vor ein paar Tagen mit dieser Werkstatt gesprochen:
Dort sagte man mir gleich, daß (beim W 140) nicht nur die Isolierungen der Motorkabelbäume betroffen sein sondern auch die Kabel als solches und daß die Motoren dafür bekannt sein (M 119; M 120).
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Hallo,
ich finde viel interessanter, dass bei der ganzen "Kabelbaumhysterie", die ja auch die späteren M104 betrifft auch in etlichen Fällen aufgrund eher unprofessioneller Fehlersuche viele Kabelbäume unnötig gewechselt wurden/werden.
Die ganzen Fälle, in denen einfach mal so, weil das Fehlerbild so Pi mal Daumen auf Kabelbaum hinausläuft hätte ich gerne mal hier aufgelistet.....
......später stellt sich heraus, der Fehler hatte eine ganz andere Ursache, dieser Umstand wird dann oft verschwiegen.....zudem ist es vermutlich.....nun ja....umständlich......im Nachgang den neuen Kabelbaum wieder gegen den alten zu wechseln....:D......
Wobei ich hier nicht bezweifeln möchte, dass sich die Kabelbäume früher oder später in Auflösung befinden. Nur ist nicht jeder poröse Kabelbaum zwangsläufig defekt.....
Gruß,
Thomas
Hallo Thomas!
Das mit dem "Verdachtwechseln" ist natürlich Unsinn. Da hast Du uneingeschränkt Recht. Wenn er außen von den Isolierungen vollständig Intakt ist, muß er nicht gewechselt werden. Aber das sieht (und fühlt) man eigentlich.
Nur wenn er porös ist - und das nicht nur an einer Stelle -, muß er wohl gewechselt werden. Das Nachisolieren wird zu aufwändig. ;)
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Hallo,
da ich kein neues Thema eröffnen wollte und dieses hier in etwa meinem Anliegen entspricht stelle ich hier meine Frage.
Ich möchte mir einen W140 320 als Daily Driver kaufen, da ich am Tag ca 70 KM Fahre zu 98% Landstraße oder Autobahn mit 100/120 km/h würde mich die Übersetzung der 4 bzw. 5 Gang Automaten interessieren.
Also an die W140 Fahrer....
Bei welcher Drehzahl seid ihr bei 100 bzw 120 km/h?
Bitte schreibt noch dazu ob ihr das 5 oder 4 Gang Getriebe habt.
Am liebsten währe mir ja die 5G Tronic, aber die gab es erst ab 1996 und das sind die Baujahre, welche auch arg vom Rost betroffen sind, also von daher keine Option.
Er kann auch gerne schon ein paar Kilometer runter haben.....was erfahrungsgemäß die 4 Gang Automaten besser vertragen....
Wichtig sind aber erstmal die Drehzahlen bei 100 bzw 120 km/h mit verschieden Getrieben.
MFG
Christian
Einfach mal links auf "Technische Daten", dann das entsprechende Fahrzeug auswählen und dann sind unten Graphen, wo man genau die Drehzahl ablesen kann ;)
Danke für die fixe Antwort.
Sind ja doch arg kurz übersetzt die 320er........ garnicht toll
5-Gang: 100 kmh bei 2.200, 120 kmh bei 2.500....recht angenehm bei meinem 420er :D
Der 4-Gang Automat klaut gefühlt 300PS, D.h. der 320er fährt rückwärts :D
Ich würd mir den 4-Gang Automaten nicht mehr antun. Mir geht das Ding jedes Mal auf den Zeiger, wenn ich die Kiste fahr...