"Harter" Motorlauf 220 CDI
Hallo MT Gemeinde.
Habe mal eine Frage zu einem 220CDI der mich schon seit längerem Ärgert. Nachdem vor ca. 20.000 Km ein neuer Zylinderkopf eingebaut wurde lief der Motor wunderbar für ungefähr 5000 Km dann hatte er urplötzlich im Standgas und im unteren Drehzahlbereich, bis ca. 2500 U/min ein hartes Verbrennungsgeräusch, welches sich aber zu keinem bestimmten Zylinder zuordnen lässt, man hat den Eindruck, dass es immer wieder von einem anderen kommt. Der Motor läuft ansonsten ohne Ruckeln, Leistung ist mehr als zufriedenstellend. Bin in der Zwischenzeit auch bestimmt 15.000KM damit gefahren und das Gräusch verändert sich nicht, weder zum Guten noch zum Bösen. Habe schon mehrfach Tester dran gehabt, sowohl bei DC und auch Boschdienst, laut Tester sind alle Werte OK, der Computer erkennt keinen Fehler, sind auch in den Istwerten keine Ausreiser vorhanden. Trotzdem ist das Geräusch für mich nicht normal und habe somit alles mögliche von einem baugleichen 220er nach und nach umgebaut und immer wieder probiert ob sich was verändert bzw. verbessert, das waren: Injektoren, Luftmassenmesser, Raildrucksensor, Raildruckregler, Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor, AGR Ventil, Saugrohrklappensteuerung scheint zu funktionieren und die Klappen sind auch alle vollständig vorhanden (hatte ich erst kürzlich ab wegen def. Wasserschlauch unterm Saugrohr).
Sowohl bei DC sowie beim Boschdienst gehen die Ideen aus, von was es noch kommen könnte, der Boschdieselspezialist (der weiß sonst wirklich alles) meint er hört sich an alsob er zu früh ist (Zündet). Leider hat man bei den CDI´s laut seiner Aussage keine Möglichkeit hier einzugreifen. Noch was die ersten 5-8 Sekunden nach dem Anlassen, läuft er wunderbar und dann kommen diese harten Zündungen. Vielleicht weiß jemand ob man die Möglichkeit hat den Zündzeitpunkt zu verstellen?
Bin für alle Ideen dankbar.
Gruss Jürgen
Beste Antwort im Thema
Hy Evo-Master
Naja, was man so als Lösung bezeichnen kann.
Das Ende des Motors war ein kapitaler Motorschaden und da die Karosse damals noch gut war, habe ich einen Tauschmotor reingesetzt.
Natürlich wollte ich die Ursache wissen und haben dann die Ölwanne abgeschraubt.
Wie schon geschrieben, hatte der Motor wahrscheinlich einen Wasserschaden, zum Tauschen des Pleuls haben wir die Kolben oben raus gezogen und die Kurbelwelle drin gelassen. Nach Abnehmen der Ölwanne war zu sehen, dass eine Lagerhalbschale der Kurbelwelle weg war, diese Halbschale war dann frei im Ölwannenraum unterwegs und wurde irgenwann von der Kurbelwelle erfasst und durch die Motorgehäusewand gewaltsam nach draussen befördert (Loch im Motorblock).
Was war passiert?
Durch den Wasserschlag hat sich eine der beiden Dehnschrauben gelöst und ist mit der Zeit rausgewandert, (ein Gewindeloch war leer) deswegen hat sich die Kurbelwelle vermutlich immer etwas durchgebogen, wodurch das Geräusch "Zu spät" erklärbar wurde. Die zweite verbliebene Schraube konnte die Last nicht tragen und ist abgerissen, das Ende sie oben.
Hier hätten 10 neue Schrauben einen Motorschaden verhindert, aber da die Kurbelwelle nicht angerührt wurde blieben diese drin.
Und bei solchen Sachen ist der ganze Elektronikkram nutzlos, da die Elektrik eben mechanische Vorgänge nicht erkennen kann.
Gruß Jürgen
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16 Antworten
Achso das. Das ist aber keine Fehlermeldung. Ich dachte Du wirst falsch Umgeleitet. Die Meldung bekomm ich dir öfters...
Zitat:
Ein Soundfile hast Du damals nicht aufgenommen oder? Lief der Motor immer Hart oder wurde es mit steigen der Motortemperatur besser?
Hörte es sich so an?
Hy
Nein, ich habe es nicht aufgenommen, kann dir leider auch nicht mehr so genau sagen wie es sich damals angehört hat, ist ja schon einige Zeit her.
Ich würde an deiner Stelle mal versuchen mit 2-Takt-Öl die Sache etwas einzukreisen. Und zwar schüttest du einen guten Schluck auf wenig Diesel in den Tank, ich würde so 1/2 Liter auf 1/4 Tank geben, mehr ist unschädlich. Wenn du dann damit fährst und der Motorlauf wird ruhiger/weicher, dann würde ich auf einen oder mehrere Injektoren tippen. Wieviele Km hat er denn überhaupt runter. Das 2-TaktÖl beeinflusst nämlich die Schmierung und Bewegung der Düsennadel im Injektor, ist eine günstige Möglichkeit um den Fehler einzukreisen. Und das billigste (mineralische) 2-TaktÖl ist am besten geeignet, weil es am besten verbrannt wird (besser als Vollsyntetisches).
Wobei mir selbst auch schon aufgefallen ist, dass der 211er Motor, warum auch immer, härter läuft als der 210er, habe einen 270er im 210er und 211er, der 210er läuft sanfter/ruhiger. Vielleicht liegts am höheren Raildruck??
Gruß und guten Rutsch
Jürgen
(der um die Jahreswende 4 seiner zuverlässigen, sparsamen, langlebigen, reparaturfreundlichen, ...... 210er auf einmal abgibt/abgeben muß, ich hoffe sie kommen in gute Hände)
:mad: :mad: :mad:
keine Angst hab noch 4 Stück, also bleib ich noch ein bisschen hier bei euch.