Volvo V70 Bj.99 Diverse Probleme!

[Street73]

Hallo Volvo-Freunde!

In meinem Besitz ist seit längerem ein sehr gut erhaltener Volvo V-70 der ersten Generation mit nur 180.000km...

Zum Fahrzeug: Volvo V70, Bj. 1999; 2,5T; 193 PS/142kW, Turbo, 20V, Motorcode B5254T.

Leider macht der Volvo seit 2 Monaten Probleme und ich brauche dringend jemand, der weiter weiß, bevor ich in etlichen Werkstätten für viel Geld nach der Fehlerursache suchen lasse oder mir gesagt wird "Da müssen wir mal den Motor zerlegen". Vielleicht sind die folgenden Probleme ja bekannt und jemand weiß Bescheid oder kann mir Tipps geben! Dafür wäre ich sehr dankbar:

- Zum einen brennt die Motorkontrolleuchte und der Fehlerspeuxher gibt die Meldung "P0422" Katalysator 2 Bank 1 - Wirkungsgrad unter Minimum. Mit diesem Code, kann bis jetzt keiner der Mechaniker was anfangen... Es kann natürlich die Lambdasonde sein, die falsch misst, oder der Kat ist einfach kaputt... Keine Ahnung. Interessant ist, dass sich der Fehler eine Zeit lang ab und zu selbst gelöscht hat und später wieder auftrat?!

- Im Leerlauf stößt das Auto ungewöhnlich viele Abgase aus. Es ist aber weder Kühlwasser, das verbrannt wird, noch kommen schwarze Wolken aus dem Endrohr... Beim Fahren selbst kommt nichts sichtbares aus dem Auspuff... Das o.g. ist übrigens bei Warmen Motor der Fall. Wenn er im Leerlauf ist, dauert es etwa 1-2min, bis man vermehrt die Abgase sieht.

- Desweiteren kann man im Leerlauf sehen und hören, dass die Drehzahl in Gleichmäßigen Impulsen absackt und sich wieder normalisiert... In dem Fall sinkt die Normal-Drehzahl von 850-900 auf etwa 600-700 ab und regelt wieder hoch. Ein bekannter meinte, dass es sich vielleicht um Verbrennungsausetzter handelt oder das eine Einspritzdüse verstopft ist oder es sich um ein generelles elektrisches Problem handelt. Ich kann das nicht einschätzen. Am Auspuff sieht man dieses Absinken der Drehzahl aber auch, da er in dem Moment etwas pafft. Beim Fahren selbst, merkt man davon rein garnichts. Keine Aussetzer oder Drehzahkschwankungen oder Leisgungsverlust irgendeiner Art.

- Ein weiteres einhergehende Thema ist der Ölverbrauch, der meiner Meinung nach über normal liegt... Geschätzt habe ich in 6000km etwa 2l Öl nachgeschüttet. Sind hierbei vielleicht die Lager vorm Turbo Lader kaputt und verbrennen Öl mit? Wenn der Motor kalt ist, macht der Turbo in den ersten 2min auch merkwürdige Geräusche, in etwa wie ein Staubsauger - ist das normal? Der Motor an sich ist trocken und am Boden sieht man keine Ölflecken - bis auf...

- Und damit komme ich zum letzten Punkt, der mich seit 2 Tagen sehr beunruhigt: Auf dem Dicken Luftschlauch, vermutlich nach dem Ladeluftkühler (falls es einen gibt), steht ein Flüssigkeitsfilm, der wahrscheinlich von irgendeinem austretendem Dampf herrührt, denn unter der Ansaugbrucke, unter der der Schlauch verläuft, kann man mit der Hand oder einem Tuch diese Flüssigkeit wegwischen, als wie als würde man bei kochendem Wasser das Kondenswasser vom Deckel wegwischen... Was das für eine Flüssigkeit ist, weiß ich nicht... Es kommt mir tatsächlich wie Wasser vor, glaube aber nicht, dass es Kühlmittel ist... Allerdings hat es vor ein paar Tagen im Leerlauf eine Rauch- oder Dampfentwicklung gegeben, bei der die Ausgetretene Flüssigkeit verdampft und gestunken hat. Hier frage ich mich, ob vielleicht irgendwo etwas undicht ist, da der Schlauch selbst natürlich nicht außen heiß genug ist, um auf ihm sich befinden Flüssigkeiten zu verdampfen... Im Anhang werde ich ein paar Bilder dazu hochladen...

Dieser letzte Punkt macht mir tatsächlich größere Sorgen... Ich habe bis jetzt keinen Kühlwasser Verbrauch gesehen, aber irgendetwas muss es ja sein.

Das war jetzt sehr viel Text, aber vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen... Vielleicht sind manche Sachen, wie die Abgase, oder die Drehzahkschwankungen normal, oder vielleicht hängen die Fehler alle miteinander zusammen...

 

[lukasquindt]

Zitat:

@Herr_Nielsson schrieb am 14. März 2023 um 10:46:30 Uhr:

Die DK kannst du z.B. bei ecu reparieren lassen. Oder du findest eine mit der gleichen Teilenummer. Die muss dann aber bei Volvo angelernt werden.

Nicht immer. Man kann Glück haben und sie passt so Plug and play. Selber erprobt.

[T5-Power]

Was aber nicht unproblematisch sein kann,da ein Gebrauchtteil sich nicht immer anlernen lässt.

Müsste die Magneti Marelli 65CFM2 sein.

[Street73]

Okay, danke dann informiert ich mich mal!