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neue bmw motoren
hallo zusammen
wollte mal fragen was ihr von den neuen bmw motoren wie sie z.b. im im 5er f10 und in den neuen 3er (ab2012) haltet. interessant finde ich die neuen 4 zylinder mit turbo gerade im 528i mit 245ps.
gruss zombie
Beste Antwort im Thema
Ich Frage mich welche Entwicklung gemeint ist? Doch sicher die des Ölpreises??? Auf einmal werden die BMW-Sechszylinder als "alt" bezeichnet, dabei hat BMW die Golf-Klasse noch vor kurzem mit 6-Zylindern aufgemischt. Und nun ist es auf einmal nicht mehr gut genug.
Nun muss sich der verwöhnte Premium-Kunde im X28i mit nem 4-Zylinder begnügen, die 3er fahrer dürfen sich wohl auf 3-Zylinder "freuen". Hauptsache die Motoren haben immernoch viel Leistung durch noch-soviele-Turbos-und-Kompressoren-und-X-Tausend-Bar-Einspritzdruck-Direkteinspritzer".
Nun, der Kunde wird den Müll wohl kaufen (müssen), da es früher oder später an Alternativen mangeln wird. Ein "schöner" Plastikdeckel im Motorraum kaschiert sowieso alles und solange irgendwelche EU-Fahrzyklen mit niedrigsten Werten eingehalten werden und die 0-100-Zeit stimmen freuts den ein oder anderen Meier und Schmitt sogar.
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18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von rob zombie
die konstrukteure von damals, dachten auch an unverwüstliche maschinen die auf die ewigkeit ausgerichtet waren.
Nicht alle. Besonders Militärflugmotoren waren nicht vollgasfest und erreichten nur geringe Betriebsstundenzahlen. Im Militärbereich war lange Motorlebensdauer nicht das Ziel.
Zitat:
Original geschrieben von rob zombie
vielleicht bin ich da oldschool, aber ich bezweifle dass die neuen 4-zylindermotoren so ruhig und reparaturfrei wie die reihensechser laufen werden. man vergleiche, wo früher ein 3l reihensechser mit 231ps war ist heute ein 4 zylinder mit aufgeladenen 245ps?! dazu kommt wenn man von tuning sprach dann wurde sofort auch auf die verkürzung der lebensdauer des motors gesprochen und heute soll das plötzlich aufgehen. also ich geb den neuen motoren 100000km und dann fangen die sachen im motorraum an zu wackeln......wie in den 90ern mit fiat uno turbo, da wusste mann nach 100000km muss der turbo raus und evtl. auch noch die kopfdichtung.....ich finds schade denn gerade die laufleistung und laufruhe sprach soviel über einen reihensechser bmw motor der heute sogut wie tot ist
...genau meine Meinung. Werde mir daher demnächst nen schönen E46 328i oder 330i besorgen, und hegen und pflegen. Der 323 bleibt natürlich. Neee, mit den Vierzylindern, am Besten noch kombiniert mit dem vernünftigen Frontantrieb.... ach nee. Gefallen mir mal gar nicht, und vom Motorenerlebnis wollen wir besser gar nicht erst reden. PFFFFFFFFFFFFFFT... :D:D ist meine Meinung.:cool:
Zitat:
Original geschrieben von urchef
oder der Ford Focus Dreizylinder:
http://www.motosound.de/.../5896
Ich bin beeindruckt. Klingt wie ein Daihatsu Cuore mit zu großem Ventilspiel.
Viel wichtiger: Die Auto Blöd hat neulich einen Vergleichtest gestartet: Unter anderem waren ein Ford Focus 1.0 und auch ein Hyundai i30 mit normalem 1.6 - Liter - Sauger vertreten. Der Rest war das übliche Geraffel, Golf 1.2 TSI und Opel Astra 1.4 T. Der Ford war am sparsamsten, was aber verschwiegen wurde, dass direkt danach der Hyundai mit seinem deutlich stärkeren, deutlich größeren und auch besser beschleunigenden Saugmotor ohne Direkteinspritzung und ohne Turbolader kam. Gerade mal 0.2 l / 100 km mehr brauchte der als der hoch gelobte 1.0 Eco Boost von Ford, während der ebenfalls als sparsam bezeichnete 1.2 TSI von VW mal eben einen dreiviertel Liter mehr vernichtete. Muss man das noch kommentieren?
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Zitat:
Original geschrieben von urchef
oder der Ford Focus Dreizylinder:
http://www.motosound.de/.../5896
Ich bin beeindruckt. Klingt wie ein Daihatsu Cuore mit zu großem Ventilspiel.
Viel wichtiger: Die Auto Blöd hat neulich einen Vergleichtest gestartet: Unter anderem waren ein Ford Focus 1.0 und auch ein Hyundai i30 mit normalem 1.6 - Liter - Sauger vertreten. Der Rest war das übliche Geraffel, Golf 1.2 TSI und Opel Astra 1.4 T. Der Ford war am sparsamsten, was aber verschwiegen wurde, dass direkt danach der Hyundai mit seinem deutlich stärkeren, deutlich größeren und auch besser beschleunigenden Saugmotor ohne Direkteinspritzung und ohne Turbolader kam. Gerade mal 0.2 l / 100 km mehr brauchte der als der hoch gelobte 1.0 Eco Boost von Ford, während der ebenfalls als sparsam bezeichnete 1.2 TSI von VW mal eben einen dreiviertel Liter mehr vernichtete. Muss man das noch kommentieren?
....nein. Es spricht für sich. Es wird aber immer genug Unwissende und Ökofaschisten geben, die solcherlei Marketing-"Fakten" wie Normverbräuche preisen und feiern.
Ahja, den Normverbräuchen nach, verbraucht ein M5 auch nur 9,9 L/100km. Im Rollen bei 10% Gefälle bestimmt!
:cool: