Infos zum S6

[Rostlöser12162]

Neue Infos zum S6:

Zitat:

Original geschrieben von Benni_91

Hier mal was neues in Bezug auf S6/S7 und S8.

Sind die russischen ETKA-Auszüge denn auch glaubwürdig?

http://www.rs6.com/showthread.php/22145-new-Audi-4.0-V8.-two-versions.

(siehe post von afonia)

P.S. Auch ein Hinweis zum 3.0 Bi-TDI im neuen A6 ist enthalten (313 PS):eek:

4.0 TFSI - V8:

S6/S7 - 408 PS (ab 11/2011 ?)

S8 - 518 PS (ab 11/2011 ?)

A8 - 420 PS (ab 10/2011 ?)

Was sagt ihr? :D

Mir reicht der neue Diesel - 3.0 TDI Bi-Turbo 313 PS :p

Ab 08/2011 ? Bin gespannt auf Verbrauch. :D

MfG,

Rudi

P.S.: Hier Link zum S7 Thread. Werden bestimmt gleiche Motoren haben...

[Achsmanschette132944]

Hallo Werner,

I couldn't agree more! Ich selbst traure dem V8 FSI, wie er im A6 4F und heute noch im A8 verbaut wird, sehr nach. Leider gibt es beim A6/A7 keinen adäquaten Benziner mehr: Der 3.0 TFSI ist leider ein furchtbarer Säufer. Die Fahrleistungswerte sind zwar unbestritten sehr gut, die Laufkultur und speziell der Verbrauch sind aber im Vergleich zum V8 FSI mehr als enttäuschend. Die aktuellen Testberichte (z.B. in der Auto-Zeitung) bestätigen sehr deutlich meine bisherigen Praxiserfahrungen: Der Kompressormotor wurde mit Mühe auf gute Normverbräuche optimiert, im normalen Fahrbetrieb, speziell bei zügiger Fahrweise, säuft der Kompressor aber über die Maßen. Der "downsizing"-Motor hat damit hinsichtlich Leistung und Ökonomie keinerlei Vorteile gegenüber dem V8, den er ja ersetzen soll.

Auf diese Weise komme ich auch zum S6/S7: Allerdings brauche ich weder die 420 PS, noch den S-Schnickschnack (und insbesondere keine 4-Rohr-Auspuffanlage!). Was mich reizt, ist die erwartete Laufkultur. Und aufgrund der Zylinderabschaltung in Verbindung mit dem Active Noise Control könnte ich mir vorstellen, dass die Verbrauchswerte in der Praxis (!) tatsächlich besser sind als beim 3.0 TFSI. Also warte ich auch mehr oder weniger ungeduldig. Ich denke aber, dass ich noch im grünen Bereich liege, da mein Leasingvertrag Anfang November ausläuft.

Ob der 3.0 BiTDI eine Alternative ist, habe ich für mich auch noch nicht entschieden. Verbrauch und Fahrleistungen erscheinen mir mehr als überzeugend. Als einen weiteren großen Vorteil sehe ich die ZF-Achtgangautomatik, die der S-Tronic meiner Ansicht nach überlegen ist. Entscheidend werden für mich Innengeräusch und Laufkultur sein. Die "dynamic"-Einstellung des Sound-Aktuators empfinde ich auch als zu aufdringlich, ich setze daher auf die "comfort"-Einstellung, von der ich mir erhoffe, dass sie ein niedriges Innengeräusch mit einer möglichst hohen Eliminierung des Dieselnagelns verbindet.

Mehrtägige Probefahrt steht Ende April an: Bin selbst hoch gespannt und werde gerne berichten.

Gruß, Andreas

[ffuchser]

Ich fahr ja nun schon eine weile den 3.0TFSI, und ja er säuft ziemlich genau 13,5l, der 3.2er Vr6 nahm sich übrigens im Vergleich mit 14,5l deutlich mehr für das Gebotene. Selbst bei relativ schneller BAB fahrt war ich bisher im Schnitt selten über 14l (1x16l) Und im Vergleich verbraucht der 3.0er ziehmlich genau 2l weniger als der 4.2er.

Ob das nun schlimm ist oder auch nicht? Eigentlich interessiert es nicht wirklich bei diesen Autos.

Zweifel kommen einem eben nur wenn man dann den 313PS Biturbo TDI nimmt, was Verbrauch und Leistungsfähigkeit angeht.

Bei der Laufkultur und damit kommen wir zum 2. Punkt, wird leider eben der 3.0TDI egel wieviele Turbos er hat, nicht mal in die Nähe des 3.0er TFSI kommen.

Der V8 klingt sicher besser und macht damit deutlich mehr her.

Die Laufkultur kann bei einem 2x4Zylinder nicht gut sein, da gab es nur einen der das konnte , aber wegen Leistungsinsuffiziens und richtigem saufen nicht geliebt wurde. der W8.

Ein V8 läuft m. E. sehr bescheiden für den Aufwand, und nur unwesentlich besser als ein 4 Zylinder, das liegt an der Zündfolge.

Zumindest bin ich immer wieder erstaunt über den AMG SL mit V8, wie unschön die Vibrationen im Bereich von 2400U/min sind.

Wenn schon dann V12 oder eben die Hälfte davon wenn es um Laufkultur geht.

Demzufolge aus meiner Sicht keine Argumente gegen den TFSI

[Achsmanschette132944]

Zitat:

Original geschrieben von ffuchser

Ich fahr ja nun schon eine weile den 3.0TFSI, und ja er säuft ziemlich genau 13,5l, der 3.2er Vr6 nahm sich übrigens im Vergleich mit 14,5l deutlich mehr für das Gebotene. Selbst bei relativ schneller BAB fahrt war ich bisher im Schnitt selten über 14l (1x16l) Und im Vergleich verbraucht der 3.0er ziehmlich genau 2l weniger als der 4.2er.

Ob das nun schlimm ist oder auch nicht? Eigentlich interessiert es nicht wirklich bei diesen Autos.

Zweifel kommen einem eben nur wenn man dann den 313PS Biturbo TDI nimmt, was Verbrauch und Leistungsfähigkeit angeht.

Bei der Laufkultur und damit kommen wir zum 2. Punkt, wird leider eben der 3.0TDI egel wieviele Turbos er hat, nicht mal in die Nähe des 3.0er TFSI kommen.

Der V8 klingt sicher besser und macht damit deutlich mehr her.

Die Laufkultur kann bei einem 2x4Zylinder nicht gut sein, da gab es nur einen der das konnte , aber wegen Leistungsinsuffiziens und richtigem saufen nicht geliebt wurde. der W8.

Ein V8 läuft m. E. sehr bescheiden für den Aufwand, und nur unwesentlich besser als ein 4 Zylinder, das liegt an der Zündfolge.

Zumindest bin ich immer wieder erstaunt über den AMG SL mit V8, wie unschön die Vibrationen im Bereich von 2400U/min sind.

Wenn schon dann V12 oder eben die Hälfte davon wenn es um Laufkultur geht.

Demzufolge aus meiner Sicht keine Argumente gegen den TFSI

Hallo ffuchser,

bitte erlaube mir einige Kommentare zu Deinem Post:

1.) Laufkultur die 1.

Die Qualität der Laufkultur hängt im Wesentlichen von den Massenmomenten zweiter Ordnung (cos 2 phi)ab. Diese sind nur bei einem Reihen-Sechszylinder, bei einem V8 mit 90° Winkel und bei einem V12 mit 60° Winkel vollständig ausgeglichen. Der V6 von Audi (egal ob als TFSI oder als TDI) hat mit 90° für einen V6 den falschen Zylinderwinkel. Nur dank Ausgleichswelle läuft der Audi-V6 ohne Frage sehr laufruhig. Einem R6 oder einem 90°-V8 ist er aber unterlegen.

Ich möchte keineswegs klug-scheissen, aber Deine Aussage, dass der V8 ein 2x4-Zylinder sei und demzufolge eine unbefriedigende Laufkultur besitzt, ist physikalisch nicht richtig.

2.) Laufkultur die 2.

Beim Audi-V6 TFSI ist die Laufkultur bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sehr gut. Allerdings hört man - zumindest für meinen Geschmack - bei etwas höheren Drehzahlen beim Diesel und Benziner schon einen störenden Ton, den der V8 eindeutig nicht hat.

Die Laufkultur des V6-Diesels kommt grundsätzlich nicht an den des V6-TFSI heran. Der Diesel profitiert allerdings von seinem deutlich niedrigeren Drehzahlniveau. Er kommt im normalen Fahrbetrieb gar nicht in die (Drehzahl-)Regionen, in denen die störenden Geräusche auftreten. Bei hohen Tempi empfinde ich persönlich den Diesel (bin im A6/A7 allerdings bisher nur den 245 PS TDI gefahren) akustisch sogar als angenehmer (nicht leiser) als den TFSI. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist der 3.0 TFSI allerdings extrem leise (sogar leiser als der V8) und gegenüber dem Diesel eindeutig im Vorteil. Da stimme ich Dir unumwunden zu.

3.) Kraftstoffverbrauch

Sorry, aber ich empfinde die 13,5 l/100 km als deutlich zu viel. Mit meinem V8 FSI (A6 4F Facelift) komme ich nicht einmal in die Nähe dieses Wertes, selbst nach Fahrten mit hohem und schnellem BAB-Anteil. Ich habe den A7 3.0 TFSI über mehr als 1.000 km bewegt, ebenfalls mit hohem BAB-Anteil. Der Verbrauch pendelte sich schließlich bei 12,1 l/100 km ein - und das liegt sogar noch über dem Niveau meines V8.

Angesichts des so hoch gepriesenen "Downsizings", dem Start-/Stop-System, der 7-Gang S-Tronic und der reduzierten inneren Motorreibung empfand ich das als sehr enttäuschend.

Bitte versteh mich nicht falsch: Der A6 / A7 mit der 3.0 TFSI-Maschine ist ein tolles Auto. Das "Downsizing"-Konzept bringt dem Kunden aber keinerlei (Verbrauchs-)Vorteile, Audi aber sicherlich eine hohe Marge!

Gruß, Andreas

[ffuchser]

Zu den Massenausgleich, da hast Du recht, habe mich da vertan. Der V8 mit 8 fach gekröpfter KW läuft mit perfektem MAssenausgleich, nur die AMI V8 mit 4 Fach gekröpfter KW schütteln so wie ein 4 Zylinder. Warum Vibriert der AMG bei 2400 so? ggf Schwingt der über die Auspuffanlage?

oK. Hab was dazugelernt, muß dann mal den RS4 testen oder falls der S6 jemals gebaut wird diesen.

Aber der Klang stört mich persönlich eh nicht so sehr (nicht mal beim Diesel, mich stören diese Vibrationen, da ist der V6 Benziner völlig oK, wenn auch der Vr6 zumindest im Leerlauf "runder" läuft. Beim Diesel geht der Leerlauf garnicht, dieses Grrrrrrrrr stört mich schon wenn es neben, oder hinter mir schnarrt. Ein Diesel klingt immer irgendwie kaputt (man hört es ja heutzutage fast nur noch im Stand und beim BiTu nur noch von vorne).

Da muß ich also den V8 FSI mal fahren, bin mir aber ziemlich sicher das der kaum sparsamer sein wird als der TFSI (wird dafür sicher besser gehn). Ein Kompressor wird immer mehr verbrauchen als ein Turbo, Audi hatte damals ja getestet Turbo gegen Kompressor und hat sich dann für den Kompressor entschieden weil der angeblich weniger verbraucht!! und deutlich spontaner ist. Ggf ist der einfach nur billiger herzustellen. Ich Bin ja mehr für Saugmotoren, aber es gab keine Auswahl beim A6. Der 2.8er war nun wirklich keine Wahl. Den großen Vr6 mit 3.6l und gleicher LEistung hätte ich auch genommen, wenn auch alle immer über diese Motoren meckern. Mein über 180Tkm gefahrener Vr6 mit 2,8l und 204 PS ging jedenfalls recht ordentlich und lag bei 11,3l gesamt. Wirklich sparsam finde ich den 3.0er TFSI ja auch nicht, hatte mit eher 11 als 13l gerechnet. Aber bis 20Tkm (derzeit 5Tkm) geht vielleicht noch der VErbrauch runter, so war es beim Vr6 auch. Nun in 2,5 Jahren sind ggf Neuwahlen.

[Federspanner545]

Zitat:

Original geschrieben von ffuchser

Zu den Massenausgleich, da hast Du recht, habe mich da vertan. Der V8 mit 8 fach gekröpfter KW läuft mit perfektem MAssenausgleich, nur die AMI V8 mit 4 Fach gekröpfter KW schütteln so wie ein 4 Zylinder. Warum Vibriert der AMG bei 2400 so? ggf Schwingt der über die Auspuffanlage?

oK. Hab was dazugelernt, muß dann mal den RS4 testen oder falls der S6 jemals gebaut wird diesen.

Du bringst da was durcheinander, Flatplane-8-Zylinder(Audi R8/RS mit dem 4.2er) laufen wie 4-Zylinder, Crossplane-Motoren (z.B. AMG 6.3, Amis) laufen mit perfektem Massenausgleich.

http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

http://www.motor-talk.de/.../...augmotoren-ihrer-art-t3779085.html?...

 

 

 

 

[Achsmanschette132944]

Hallo Bernd,

perfekt erläutert - das ist anschaulicher als die Sache mit den cos 2 phi... ;-)

Im folgenden Link sieht man eine Animation des V8 TFSI aus dem S8 (im S6 und S7 identisch):

http://www.youtube.com/watch?v=GRvyTJ8AxH8

Man erkennt hier sehr schön, dass der V8 bei den S-Modellen ein sog. "cross-plane-V8" ist, d.h. die Kurbelwelle ist 4-fach gekröpft -> perfekter Massenausgleich und hohe Laufruhe.

Um zum Beitrag von WAlexi zurückzukommen:

Der V8 TFSI hat tatsächlich ein enormes "Komfortpotential" und darüber hinaus ein erhebliches "Energieeffizienzpotential":

Energieeffizienzpotential:

1. Bi-Turbo mit variabler Turbinengeometrie statt ineffizientem Roots-Kompressor beim 3.0 TFSI.

2. Zylinderabschaltung bei Teillast (-> besser als V8 FSI im A6 4F bzw. A8!).

3. Start-Stopp System, optimierte innere Reibung (-> besser als V8 FSI im A6 4F bzw. A8!).

4. Der grundsätzliche Nachteil der notwendigen Anfettung des Gemischs bei Höchstleistung (im V liegende Turbolader!) sollte beim S6/S7/S8 nicht bsonders ins Gewicht fallen: Für Tempo 200 reichen weniger als 200 PS, mit 420 PS wird der Wagen - zumindest für komfortorientierte Fahrer - so gut wie nie in den sehr verbrauchsungünstigen Volllastbereich kommen. Und Beschleunigungsversuche macht man ja auch nicht täglich... ;-)

Komfortpotential:

1. Der Massen- und Momentenausgleich ist perfekt - wie beim R6 oder beim V12.

2. Benziner statt Diesel (wenn man ihn denn mit dem 3.0 Bi-Turbo TDI vergleichen will)

3. Beim 4-Zylinder-Betrieb entstehen natürlich Schwingungen. Diese sind bei niedrigen Drehzahlen aber noch gering. Außerdem werden sie durch die aktiven Motorlager vermutlich gut kompensiert, bringen also nicht die Karosserie in Schwingungen.

4. Active Noise Cancellation: Ich komme gerade von einem Lufthansa-Flug in der Business Class zurück: Die dort verbauten Sennheiser-Kopfhörer arbeiten mit eben diesem Noise Cancellation System. Der Effekt ist enorm - das Geräuschniveau des Fliegers wird gefühlt um mindestens 10 dB(A) reduziert! Mit ANCS könnte man, entsprechende Programmierung vorausgesetzt, hervorragend auch Abrollgeräusche reduzieren und den Wagen damit zu einer akustischen Sänfte machen.

Wie effizient der S6/S7 in der Praxis ist, wird m.E. nach super-spannend, und ich fiebere den ersten seriösen Testberichten sowie einer eigenen Probefahrt entgegen. Ich persönlich rechne damit, dass der S6/S7 bei gleicher Fahrweise deutlich weniger braucht als der 3.0 TFSI. An die fabelhaften Werte des 3.0 Bi-TDI wird er natürlich nicht herankommen.

So wird die Frage zwischen einem A6/A7 mit 3.0 BiTDI (mit absolut ausreichenden Fahrleistungen!!) und einem S6/S7 möglicherweise auch über den erwarteten Komfortvorsprung des S6/S7 beantwortet. Und dabei bleibt die Hoffnung, dass Audi dem S6/S7 nicht mit zu hartem Fahrwerk und klappengesteuerter Auspuffanlage zuviele S-Gene eingepflanzt hat. Ich glaube das nicht, denn anders als beim Vorgänger-S6 haben die neuen S-Modelle u.a. alle die Adaptive Air Suspension.

Gruß, Andreas

[mj66]

Zitat:

Du bringst da was durcheinander, Flatplane-8-Zylinder(Audi R8/RS mit dem 4.2er) laufen wie 4-Zylinder, Crossplane-Motoren (z.B. AMG 6.3, Amis) laufen mit perfektem Massenausgleich.

...seit wann sollten die 4,2er im R8/RS ´ne flache Welle haben??? Belege?

Audi baut m.W. bisher ausschließlich V8 mit 90°-Kröpfung, auch in den RS-Modellen...Das kann auch ein Tauber am vollen Klang erkennen...

Die einzigen Flatplane-V8 von Audi waren der 3,6er im DTM-V8 1992, dessen Beanstandung durch die Konkurrenz ("das Twisten der K-Welle entspräche nicht dem Geist des Reglements...") letztlich zum DTM-Ausstieg führte und der aktuelle DTM-V8, der mit Serienmotoren ja gar nix zu tun hat.

In der Serie gibts doch bislang nur drehzahloptimierte klassische Bauweise...und das ist gut so...

[agf08]

Also mir gefällt der V6T grundsätzlich sehr gut. Aber er passt, meiner Meinung nach, besser in ein Mittelklasse Modell wie zb. dem S4. Vielleicht täusche ich mich ja, aber ich vermute mal dass der A6 einfach mehr Wind fängt, auch etwas schwerer ist (?) und somit mehr verbraucht. Gerade unter Volllast.

Der BiTu sagt mir auch nicht wirklich zu. Ist irgendwie eine Zwischenlösung. Klingt fast nach V8 ist aber keiner. Verbrauchen tut er auch ein wenig mehr, als man es von nen "normalen" Diesel verlangt. Auch dieser Thread wird hier ein paar V8FSI Fahrer nicht gefallen: http://www.motor-talk.de/.../...iges-brummen-beim-313-ps-t3833777.html

Der V8TFSI wäre für mich die erste Wahl. Hier gilt halt noch abzuwarten was er wirklich verbraucht und auch auf die Straße bringt. Aber ich vermute Gutes!

lg

[WAlexi]

Hallo allerseits,

danke für die Resonanz. Freut mich, dass hier jetzt auch mal ganz andere Aspekte diskutiert werden - und (so weit ich das beurteilen kann - bin nicht vom Fach) auf hohem Niveau. Insgesamt fühle ich mich in meiner Entscheidung, auf den S6 zu warten (leider - die Zeit wird doch arg lang), bestätigt.

Im Moment fahre ich den 4B Avant V8 (4.2 l). Laufruhe und Komfort sind wunderbar - aber ein paar Sachen stören und da hoffe ich auf Besserung:

- Der Verbrauch - meine Karre schluckt normalerweise gut 14l, bei starkem Stadtanteil bis zu 20l. Dabei ist meine Fahrweise durchaus moderat, nur selten über 180 km/h. Das ist nach heutigem Stand der Technik erheblich zu viel.

- Getriebe - mit der 5 Gang Tiptronic bin ich nicht wirklich froh. Wenn man wirklich mal beschleunigen muss (Autobahnauffahrt mit LKW links oder beim Überholen) hilft meist nur der brutale Kickdown - das führt bei Mitfahrern manchmal zu entsetzten Blicken, obwohl das Auto das natürlich perfekt verkraftet.

- Geräuschentwicklung - nicht der Motor, der säuselt nur so vor sich hin. Es stören die Abrollgeräusche - der Neue wird definitiv Dämmglas bekommen, das ist eine der Sachen, auf die ich damals verzichtete und das habe ich bereut. Active Noise Cancelling ist eine tolle Sache - für Langstreckenflüge habe ich Bose Noisecancelling Kopfhörer und für den Zweck sind die Dinger wirklich genial. Man kann damit endlich die Dialoge in den Filmen verstehen oder Musik genießen. Bose Bashing für den Heimhifibereich kann man anderswo erledigen.

Bezüglich Ausstattung gibt es ein paar Fragen:

1. Lohnt sich das Sportdifferential? Meine Fahrweise ist nicht direkt sportlich - ich sehe es aber mehr als Sicherheitsfeature und davon kann man eigentlich nicht genug haben.

2. HUD oder nicht? Ich weiß, dass es einen eigenen Thread dazu gibt. Wenn es besser integriert wäre, wäre es keine Frage, aber der Aufbau ist nicht schön. Andererseits liebe ich jede Art von spielerischem Firlefanz.

3. Stimmt es, dass das Sitzmemory nur noch zwei Positionen kennt? Das wäre schon schwach - außer mir sollen noch meine Frau (kleiner als ich) und meine Tochter (größer als ich) das Auto bewegen. Im alten A6 waren die 3 Speicher da optimal.

Die Wartezeit nervt und ich bin kein Audi Fanboy - aber leider finde ich die Angebote der Konkurrenz nicht überzeugend. Mercedes fällt wegen mangelndem WAF aus (obwohl ich selbst den E500 4matic ganz attraktiv finde - ist aber interfamiliär nicht durchsetzbar). BMW hat im 550i Touring kein xDrive verfügbar (habe mich so an den Allradantrieb gewöhnt, dass das ein absolutes Muss ist), außerdem sind die Verbrauchswerte indiskutabel. Also bleibt wohl leider nur Warten - und wie es aussieht, werdend as wohl 12 Monate werden. Puhh.

Gruß

Werner

[Federspanner545]

Zitat:

Original geschrieben von mj66

...seit wann sollten die 4,2er im R8/RS ´ne flache Welle haben??? Belege?

http://www.europeancarweb.com/.../index.html

"The other highly accomplished iteration is Audi's 4.2-liter FSI. ....... It has a flat-plane crank and Audi has still allowed it to sound good. The next best thing to driving a car with a V8 is hearing one-and the R8's growl is distinctly Audi-ble."

Offizielles zu Audis Motoren zu finden scheint reichlich aussichtslos. Eine Angabe der Zündfolge würde ja schon weiterhelfen.

[ffuchser]

Zitat:

Der Verbrauch - meine Karre schluckt normalerweise gut 14l, bei starkem Stadtanteil bis zu 20l. Dabei ist meine Fahrweise durchaus moderat, nur selten über 180 km/h.

Zitat:

Ich fahr fast nur Stadt 95%(sind dann 13,5l max 15l mehr geht nicht), oder BAB mit wenn es geht zoomen von Pulk zu Pulk, +220 =14l

normalerweise aber 12,5.

Dann wird der 4.0erTFSI weniger als der 4.2er,aber sicher dann auch mehr als der 3.0er.

Hab die Kurbelwelle vom V8 Audi gesehen, hat nur 5 Lager und 4 Hubzapfen, wie sieht die vom V6 aus? 7 Lager 6 Hubzapfen? oder nur 4 Lager und 3 Hubzapfen? BEim Vr6 war ist es wie beim Reihenmotor 7Lager 6 Hubzapfen.

[memberx]

@ WAlexi

HUD hab ich genau aus den optischen Gründen nicht genommen, geht für mich gar nicht.

Sportdifferenzial habe ich genommen, weil ich mir erhoffe, dass der große Schlitten dadurch etwas sportlicher und sicherer wird in Kurven, ob es sich wirklich lohnt kann ich leider nicht wirklich sagen. Vl. wenn mein A6 mal kommt.

[mj66]

Zitat:

[.com/features/epcp_0607_v8_engine_block_icon/index.html

"The other highly accomplished iteration is Audi's 4.2-liter FSI. ....... It has a flat-plane crank and Audi has still allowed it to sound good. The next best thing to driving a car with a V8 is hearing one-and the R8's growl is distinctly Audi-ble."

Offizielles zu Audis Motoren zu finden scheint reichlich aussichtslos. Eine Angabe der Zündfolge würde ja schon weiterhelfen.

...danke für den Link - aber der Gute, der das verfasst hat, hat definitiv keinen Schimmer...

SSP377 weist die Zündreihenfolge 1–5–4–8–6–3–7–2 aus (also 90 Grad...) - sowohl für die 350PS, als auch für die 420 PS-Version und beschreibt den Cranktrain folgendermaßen:

"The crankshaft runs on five bearings and is made of

high-alloy tempering steel (42CrMoS4). It is 90°

cranked and has no conrod journal offset."

Vom B7-RS4 zum R8 wurde m.W. nur ein wenig Feintuning betrieben und eine Trockensumpfschmierung verbaut, um die Maschine tiefer platzieren zu können. Seitdem wurden nur Nuancen geändert, um den V8 für den RS5 und den neuen RS4 auf 450 PS zu bringen.

180-Grad-Wellen kann sich sound- und vibrationstechnisch in der Serie doch nur Ferrari erlauben...und in der Maserati-Version des V8 wurde auch wieder auf 90-Grad-Welle "abgerüstet"...Komfort verkauft sich im Zweifel wahrscheinlich doch besser...

[Drive_Save]

Hallo,

ich möchte auch erst mal Danke für die interessanten Kommentare auf Seite 27 sagen. Da ich selber auch weinig mit Motorenbau etc. zu tun habe ist es nicht ganz so einfach zu verstehen was es mit dem V8 auf sich hat aber ok muss man vielleicht auch nicht.

Inwiefern der neue S6 mit dem 8 Zylinder-Motor und Zylinderabschaltung eine tolles Auto ist werde ich für mich erst nach einer Probefahrt (bzw. mehreren :D) sagen können.

Eins bleibt festzuhalten der neue hat weniger Hubraum, etwas weniger Leistung, einen Turbo und vom Gewicht her gibt es auch keinen großen Unterschied zum alten. Sollte sich bei Fahrzeugtests herausstellen, dass er zwar bis 200 km/h spritzig ist und darüber eher so lala geht dann kann man auch gleich zum Diesel greifen da dieser richtig gut läuft und viel Spaß macht - bei geringen Verbrauch.

Zum Thema Verbrauch: S6 (Audi-Prospekt) innerorts 10,8, außerorts 6,6 kombiniert 9,7 (Werksangabe) zzgl. den Wert der "Straße"

so denke ich, dass der neue S6 gegenüber dem Vorgängermodell vielleicht 2 Liter auf 100 km weniger nimmt (also statt 13,5 - 14 Liter 2 Liter weiniger). Aber das denke und hoffe auch bloß ich.:confused::p

@ WAlexi Zitat: "...und wie es aussieht, werdend as wohl 12 Monate werden. Puhh."

Wieso werden es 12 Monate werden? Ursprünglich war er für das 1.Quartal angekündigt und ja es ist zwar noch nix passiert aber 12 Monate! Das wäre überhaupt nicht schön oder habe ich etwas falsch gelesen?

 

 

[WAlexi]

Naja,

das mit den 12 Monaten kann man auf zwei Arten lesen:

1. Es sind mindestens 12 Monate von der Ankündigung (auf der IAA 2011) bis zur Auslieferung an die ersten Kunden (vor September 2012 wird das eher nix).

2. Für mich sind es vermutlich 12 Monate ab jetzt. Realistisch ist die Kiste bestellbar ab Mai, d.h. Lieferung Ende (?) Oktober. Mit einem neuen Auto in den Winter zu fahren, habe ich aber überhaupt keine Lust: Matsch, Salz, erhöhte Blechschadengefahr - nee, das muss in dem Fall mein Alter noch aushalten.

Also werde ich dann so bestellen, dass er Anfang April 2013 abgeholt werden kann. Das sind 12 Monate ab jetzt.

Wenn Audi sich beeilt und bis August 2012 liefern kann, würde ich sofort bestellen. Aber das sehe ich im Moment gar nicht.

Gruß

Werner