Wie gesagt, 45 €. Plus Arbeitszeit natürlich, wenn man selbst fährt.
45 € plus Wertverlust durch Kilometerleistung (0,3 ct/km auf 300 km = 90 €), Strom (50 kWh *0,3=15 €), Lohn (15 € AG-Brutto * 3 Stunden= 45 €). Sind wir also bei 195 € +USt= 232 €. Ohne zu wissen, ob der Interessent nachher kauft. Da reden wir noch vom Selbstkostenpreis. Kalkulatorisch müssten noch Gemeinkosten etc. berücksichtigt werden.
Da den meisten Kunden das einfache Zertifikat durch auslesen reicht (bzw. den Unterschied nicht kennen), wird erstmal das gemacht. Wenn jemand mehr will kann man schauen ob man es irgendwie reinverhandelt. Wie bei allen Extraservices und Kosten gilt aber auch hier: Am Ende zahlts der Kunde. Auch wenn es nicht explizit als Kostenpunkt auf der Rechnung auftaucht.
Klar kann man die aufwendigere Prüfung machen. Vielen (inkl. mir) wird das aber schlicht zu teuer sein und der Händler hat die Diskussionen über die Kosten, wenn es auf expliziten Wunsch gemacht werden soll. Kauft der Interessent das Auto, ist es mit dem Kaufpreis bezahlt. Kauft er es nicht, wird der Interessent nicht willens sein, das zu bezahlen.
Das würde mich nicht beruhigen. 70 % SoH sind verdammt wenig, ich erwarte auch nach 8 Jahren noch mindestens 85 %.
Sehe ich genauso. 99% der Autos werden nach der Laufleistung auch eher bei 85% als bei 70% liegen. Der Hersteller gibt solche Garantien ja auch nur, weil er sich sicher ist, dass die Autos diese Werte auch im Normalfall erreichen.
Bei 3-4 jährigen und 25-50.000 km Autos gilt das erst recht. Wenn da nach der Zeit schon soviel Kapazität fehlt, ist definitiv was kaputt. Das bekommt man eben durch normales Auslesen oder den Basistest schon raus. Über normalen Verschleiß kommt man da nicht hin. So schlecht kann man den Akku gar nicht behandeln. Ob der Akku jetzt bei 95%, 92% oder 89% liegt, liegt zum einen sowieso in der Messungenauigkeit von ±3% und ist zum anderen für die Kaufentscheidung für die meisten am Ende weniger entscheidend.
