also bei meinem damaligen 122 PSler war es (wie irgendwo weit vorne in diesem Thread beschrieben) immer sehr unregelmäßig. Das Einzige was in etwa gleich war bei mir, war die Kilometerleistung zwischen den Austauschaktionen (etwas über 20.000 km und dann wieder bei knapp unter 45.000 km). Was noch eine lang Spanne ist, im Vergleich zu manch anderen Betroffenen.
Aber das Phänomen des Pulisierens oder des in den Notlauf gehen (weil Ladedruck über- oder unterschritten) trat zumindest bei mir sehr unregelmäßig auf. Mal war ne ganze Woche Ruhe, und dann wieder mehrfach an einem Tag. Konnte da nie eine wirkliche Gesetzmäßigkeit feststellen. Ausser halt der alt bekannten Tatsache, dass es halt immer beim Beschleunigen aus niedrigeren Drehzahlen heraus passierte. Allerdings trat es dann irgendwann halt so häufig auf, dass halt ein Tausch vorgenommen wurde.
