Zum Thema "fehlende Leistung" und vier 3.0 TDI hintereinander: der V8 war damals ein sehr gutes Angebot von einem VW-Händler, und er hat mir gefallen. Gasumbau war möglich, wir hatten eine eigene Gastankstelle. Und es fehlte mir ja bei dem Auto auch nicht so sehr an Leistung, ein wenig halt. Gewicht und Gas kosten halt knabbern halt ein wenig am Potential. Nachdem bei einem ebenfalls auf Gas umgebauten ML 500 meiner Frau dann aber Gas in den Innenraum entwichen ist musste ich unsere Gasfahrzeuge wieder abschaffen. Nachdem meine Frau und ich im Jahr aber damals so um die 120.000 bis 150.000 km gefahren sind kam ein großvolumiger Benziner nicht mehr in Frage. Ich hatte in der Zeit vor dem ersten Phaeton auch einige A8 Diesel, 2.5 TDI und 3.3 TDI, der letzte A8 war ein V8 4.2, dann schon auf Gas umgebaut. Als ich ihn verkauft habe hatte er 144 Werkstatteinträge! Der A8 3.3 TDI wurde so ca. alle 2 Wochen mit dem LKW abgeholt weil nichts mehr ging, ein 2.5 TDI brachte es in zwei Jahren bei ca. 170.000 km Laufleistung in dieser Zeit auf ca. 50.000 DM Reparaturen, Gott seid Dank damals alles auf Garantie. Ich war dann irgendwann von Audi geheilt, dann kam die Phaeton-Zeit. Und wie so vieles im Leben war es halt ein Kompormiss. Bei den Dieseln habe ich mir leistungsmäßig ein wenig beholfen wie ja bereits angesprochen, es war und blieb aber ein Kompormiss. Beim letzten bin ich nun ein paar Mal beim Überholen in Situationen geraten, die ich eigentlich nicht mehr erleben möchte. Es gab wohl ein Getriebeupdate, dann war es ein wenig besser. Aber der manchmal unerwartet einsetzende Leistungsmangel blieb, wenn auch in reduzierter Form. Und Reparaturen, Ersatzteilthemen sind wie ja auch bereits geschrieben immer mehr ein Thema, insbesonder dann auch bei älteren Autos. Trotzdem fällt mir eine Trennung vom Phaeton schwer. Er hat halt jede Menge andere Vorzüge, die, natürlich je nach Geschmack, andere Fahrzeuge so kaum zu bieten haben.
Viele Grüße aus Niederbayern
Wolfgang
