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V50 hat keine Leistung mehr und dreht nur bis 3000 u/min
Hallo zusammen,
heute auf dem Heimweg von der Arbeit habe ich festgestellt, dass mein V50 (2008er 1,6D etwas mehr als 100000km) viel weniger Leistung hat und nur bis max. 3000 u/min dreht. Sonst läuft der Motor ruhig. Es kommt keinerlei Warnleuchte.
Da die Werkstatt mittlerweile geschlossen hat: Hat jemand eine Ahnung was das sein kann? Mir kommt es fast so vor als ob der Turbo nicht mehr läuft? Kann das möglich sein?
Kann ich damit morgen noch zur Arbeit fahren (max. 10km)?
Wäre für Antworten sehr dankbar!
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19 Antworten
Ich habe mich mehrere Wochen mit dem Fehler beschäftigt.
Schön wäre wenn man den Fehlercode wüsste z.B P0089 Fehler im Dieseleinspritzsystemund P1180
Die erste Werkstatt hat nur entlüftet und eine 3/4 Stunde eine Probefahrt ( KAT freibrennen ) gemacht Kosten 250€ 2 Tage später gleicher Fehler, und die Info das es so gut wie alles im Kraftstoffsystem sein kann un d man halt eins nach dem andere austauschen müsste ....toll
Dieser Fehler taucht nicht nur bei Volvo auf sondern auch bei allen baugleichen also Peugeot Zitterdröhn Ford mit diesen Motoren etc..
Die Leidensgeschichten der Kunden sind meistens lang und selten schnell von Erfolg gekrönt.
Ich habe mich dann auf die Suche gemacht
Erste Aktion Stecker vom AGR Ventil abziehen neu starten, siehe da der Motor läuft ! Bei Volvo inkl Einbau 600 Euro bei Scandix 180 € und in 20 MIN getauscht. seit dem ist der Fehler P1180 nicht mehr aufgetreten. Es hilft übrigens nichts irgenwelche Klappenreiniger zu verwenden, da der Fehler im Antrieb bzw der Rückmeldung liegt und meist nicht in einer verrusten oder korrodierten Klappe.
Nach weiterne 3 Tagen springt der Wagen wieder nichtoder schlecht an und dreht nur bis 3000U/min.
( der Kommentar oben mit GAs geben usw. ist völliger Quatsch ) Kraftstofffilter getauscht und Leitungen nun wirklich sauber selbst entlüftet. Seit 3 Wochen läuft der Volvo ( C30 ) nun ohne Probleme und auch die P0089 ist nicht mehr im Speicher aufgetaucht.
Dieser Fehler kommt von Luft in den Kraftstoff-Leitungen. Durch einen verstopften Filter wird durch die Saugpumpe (die in der Einspritzpumpe integriert ist) Unterdruck im System erzeugt wodurch Luft eingesaugt werden kann. Da sich dieses Kraftstoffsystem nicht selbst entlüften kann, kommt es immer wieder zu Druckschwankungen im Railrohr welches der Raildrucksensor dann als Fehler 0089 auswirft.
( häufigste Ursache )
In Frage kommen auch:
defekter Raildrucksensor
KAT Differenzdrucksensor
Einspritzpume
undichte Leitungen.....
...aber diese Fehler sind deutlich seltener als der oben beschriebene.
Gruß Peter
Zitat:
Original geschrieben von allnightlong
Ich habe mich mehrere Wochen mit dem Fehler beschäftigt.
Schön wäre wenn man den Fehlercode wüsste z.B P0089 Fehler im Dieseleinspritzsystemund P1180
Die erste Werkstatt hat nur entlüftet und eine 3/4 Stunde eine Probefahrt ( KAT freibrennen ) gemacht Kosten 250€ 2 Tage später gleicher Fehler, und die Info das es so gut wie alles im Kraftstoffsystem sein kann un d man halt eins nach dem andere austauschen müsste ....toll
Dieser Fehler taucht nicht nur bei Volvo auf sondern auch bei allen baugleichen also Peugeot Zitterdröhn Ford mit diesen Motoren etc..
Die Leidensgeschichten der Kunden sind meistens lang und selten schnell von Erfolg gekrönt.
Ich habe mich dann auf die Suche gemacht
Erste Aktion Stecker vom AGR Ventil abziehen neu starten, siehe da der Motor läuft ! Bei Volvo inkl Einbau 600 Euro bei Scandix 180 € und in 20 MIN getauscht. seit dem ist der Fehler P1180 nicht mehr aufgetreten. Es hilft übrigens nichts irgenwelche Klappenreiniger zu verwenden, da der Fehler im Antrieb bzw der Rückmeldung liegt und meist nicht in einer verrusten oder korrodierten Klappe.
Nach weiterne 3 Tagen springt der Wagen wieder nichtoder schlecht an und dreht nur bis 3000U/min.
( der Kommentar oben mit GAs geben usw. ist völliger Quatsch ) Kraftstofffilter getauscht und Leitungen nun wirklich sauber selbst entlüftet. Seit 3 Wochen läuft der Volvo ( C30 ) nun ohne Probleme und auch die P0089 ist nicht mehr im Speicher aufgetaucht.
Dieser Fehler kommt von Luft in den Kraftstoff-Leitungen. Durch einen verstopften Filter wird durch die Saugpumpe (die in der Einspritzpumpe integriert ist) Unterdruck im System erzeugt wodurch Luft eingesaugt werden kann. Da sich dieses Kraftstoffsystem nicht selbst entlüften kann, kommt es immer wieder zu Druckschwankungen im Railrohr welches der Raildrucksensor dann als Fehler 0089 auswirft.
( häufigste Ursache )
In Frage kommen auch:
defekter Raildrucksensor
KAT Differenzdrucksensor
Einspritzpume
undichte Leitungen.....
...aber diese Fehler sind deutlich seltener als der oben beschriebene.
Gruß Peter
Hallo,
ich habe kurz nach ablauf der Garantie an meinem C30 1.6D Bj. 2008 bei 30'tkm den gleichen effekt wie beschrieben. Drehzahl bei ca. 3000 hne irgendwelche Anzeige im BC. Meine Werkstatt hat für das Auslesen des Fehlerspeichers 35€ genommen. Gemacht wurde nicht, da der Fehler nach einem Neustart (in der Werkstatt) nicht mehr auftrat. Da der Fehler am Anfang alle 3-42 Wochen und am Schluss wöchentlich bei normaler Fahrt erneut auftrat, war ich wieder in der Werkstatt. Fehlerauslesen wie gehabt für 35€ plus Vermerk, dies liege am Reinigen des DPF. Auf die Frage nach der laut Handbuch beschriebenen Meldung wurde mir vom Meister mitgeteilt, dass dies (Meldung im BC) wohl geplant war, aber aus kostengründen nicht realisiert wurde.
Bin mit dem Fehler jetzt weiter 3 Jahre gefahren und habe vor 4 Wochen einen neuen BMW (1er) gekauft (BMW nimmt den C30 in Zahlung), geliefert wird dieser am 20.12.13. Solange kann ich den C30 noch fahren. Vor 3 Wochen habe ich den C30 noch mal zum Kundendienst (60tkm, war vereinbart) zu einem anderen Händler gebracht und dem Meister den Fehler ausführlich beschrieben.
Der Meister erklärte mir, diese läge an einem zu niedrigen Kraftstoffdruck. Dadurch würde das Steuergerät in einen Notlaufprogramm schalten. Den notwendigen Druck plus den aktuell anliegenden hatte man mir dann am Diagnosegerät gezeigt. Wenn ich mich recht erinnere, sollten es 27 bar sein, 26,9 lagen aber nur an. Für diese Problem gibt es wohl schon seit 2008 ein Update, was die Tolleranz im Steuergerät erhöht. Seit einspielen dieses Updates habe ich keine Probleme mehr.
Warum die alte Werkstatt das Update nicht eingespielt hatte kann ich nicht verstehen /nachvollziehen.
Aber es scheint, Volvo hat ein Qualitätsproblem mit ihrer Software. Bei meinem V70 D5 GT aus 2009 wurden bis jetzt 3 Software Updates wegen Ölvermehrung, 1 Update gegen das Rückeln der GT und ein Update für die Klimaanlage (Lüfternachlauf) eingespielt. Mein XC60 aus 2011 hat schon das 3 Update für das Multimedia System und seit einiger Zeit geht die elek. Hecklappe nicht mehr zu wenn die Lampe in der Hecklappe eingebaut ist (ohne gehts).
Ich komme mir langsam wie ein Betatester vor.
Was mich auch jedesmal ärgert, dass ich nach der Garantie für Softwareupdates bezahlen soll. Keines dieser Updates hatte einen Mehrwert (neue Funktion) für mich. Er wurden immer nur bestehende Fehler zum Teil verbessert. Wenn VOLVO hier nicht umdenkt, werden viele Kunden abwandern.
Falls ich mit dem 1er mehr Glück habe, werde ich dann auch die restlichen Volvos durch andere Marken ersetzten.
Wobei, manchmal trauere ich meinem XC90 2.5T aus 2005 nach.
Grüsse
Georg
Dazu kann ich nur sagen, dass bei unseren C30 das Update komplett neu eingespielt wurde, aber ein anderer Volvo Händler 6 Wochen später meinte an Hand der Fahrzeugnummer sei kein Update eingetragen. Die verschiedenen Schlussfolgerungen kann jder selber ziehen.
PS
Auto läuft nun seit 2000 km ohne Probleme.
Zitat:
@Puhdy schrieb am 17. Oktober 2013 um 15:08:14 Uhr:
Hört sich eher an, als wäre der Turbo nicht so ganz am arbeiten ^^
Ich hatte das damals mit meinem 2.0D und da war bloß der Unterdruckschlauch vom Turbo durchgefressen vom Marder. Hat mich damals sage und schreibe 9 Euro gekostet ^^ Phänomene waren genau die gleichen wie bei dir.
hallo wo sitzt der turbo beim v50 1.6 d?
Vor dem Motor, im Prinzip zwischen Motor und Kühler.
Aber was hat deine Frage mit diesem Thread zu tun?
Grüße Markus