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Kaltstart ruckelen Fehler gefunden aber wie loesen ??
Also,
da ich schon geraume Zeit das eine oder andere Problemchen mit meinem VOLVO hatte, welches sich fuer die Werkstaetten (sowohl Freundiche Freie als auch :) VOLVO Haendler als unfindbar herausstellten hatte ich letzte Woche waehrend einer Autobahnfahrt mal einen hellen Moment und konnte den Fehler Diagnostizieren.
Nun.....
Mein Volvo startet sofort im kalten Zustand aber nach 6 Sekunden gibt es ein Rucklen. Aber nur wenn er im Standgas laeuft. ist der Motor zum richtigen Zeitpunkt unter Last gibt es kein kaum wahrnehmbares ruckeln und danach rennt der VOLVO wie ein Uhrwerk. Die Trimmung steht sehr gut um die Null.
da mein VOLVO im Standgas mit Benzin laeuft schossen dann im CUTOFF die Trimwerte regelmaessig nach oben. Bis eines schoenen Tages...dann blieben sie mehr oder minder Konstant um die Null.
Das Problem des Kaltruckelns , aber auch nur fuer wenige Sekunden, ist nur im Kaltstart und nur wenn der Wagen im Standgas rappelt, dann gibt es eine MIL und Fehlzuendungen auf Zyl 1 und 4
Zuendspulen und Kerzen sind neu....
so nun zu meiner Diagnose. Ich war auf der AB unterwegs und da fiel mir ein ich habe ja das Laptop und das VIDA Original Diagnose Tool dabei.
Nach Anschluss des selbigen stellte sich nun heraus das mein Flexifuel Volvo der Ethanolgehalt - dieser wird anhand der Lambdawerte vom Steuergeraet berechnet bei 55% stand. Wuerde heissen ich fahre E55. das kann aber aber nicht sein, da ich seit meinem Gasumbau nur noch E5 fahre.
man kann im Steuergeraet den Ethanolwert manuell anpassen. ich habe ihn somit auf 8% gesetzt, was in etwa passen sollte. un nun passierte genau was das originaere Problem von anfang an war. Die Trimwerte schossen nach oben auf +25% erst der Short , dann gefolgt vom Long Trim. Spaeter ging dann sogar noch im Standgas die MIL an. Mein Auto schaltet im Standgas von LPG bzw. bei unterschreiten von 1000 U/min auf Benzin, und hier konnte ich wieder beobachten, dass die Trimmwerte unter Gas sich normalisierten und nur auf Benzin nach oben schossen. Nach manueller Anpassung des Ethanolwertes auf 35% liegen die Trimms wieder innerhalb der Regelgrenze bei +14%. Auf Gas sind sie gegen Null und unter Benzin laufen sie weg.
Also bekommt der Hobel nicht genug Benzin. Die Injektoren sind beim Flexifuel etwas grosszuegiger dimensioniert , damit die 30% fehlende Kraftstoffmenge ausgeglichen werden koennen.
Ich nehme nun dass dass dem Motor Kraftstoff fehlt und um einen Magerlauf zu vermeiden verlangt die Lambdasonde mehr Sprit. Dadurch das die Injektoren etwas greosser sind ist es wohl noch moeglich genug Kraftstoff durchzudruecken ohne das es einen Magerlauf gibt.
Eine Reinigung der Injektoren via Diagnosetool brachte keinen Erfolg.
Im Diagnosespeicher ist kein Fehler abgelegt.
Das Auto verbraucht weder Oel noch Wasser.
Beschleunigung etc ist top.
Das Problem ist das Kaltstart ruckeln und ein etwa um 20% erhoehter Verbrauch.
Beim Kaltstart kein blauer Qualm.
Frohe Weihnachten und Dank fuer eure Hilfe
Beste Antwort im Thema
Um die Sache aufzulösen.
nach fast einjähriger Suche, hab ich dne Fehler selbst gefunden und behoben. Es war ein Benzininjektorschaden.
Das "nach oben schiessen" der Trimwerte im Leerlauf erklärt sich mit mangelnder Krafstoffversorgung und schlechtem Sprühbild. Das VOLVO Steuergerät verschob somit den Ethanolwert immer höher gen E85. (obwohl Benzin getankt zeigte der 60% Ethanol an) Erst als später das Auto unter Benzin fast nicht mehr zu fahren war aber immer noch top unter Gas kam zusammen mit den Indikatoren aus dem VOLVO Steuergerät, konnte es nichts anderes mehr sein. Des weiteren stieg der Verbrauch ins Unermessliche. Nach Austausch aller 4 Injektoren, einem Zurücksetzen der Trims und der manuellen Anpassung des Alkoholwerts auf 8% im Kraftstoff sind alle Fehler weg. Also was lernt man daraus........ Die Injektoren biem DI warden trotz Mischbetrieb früher oder später verbrennen. d.h. elektrisch sind sie ok aber verkokelt bis dorthinaus. Ich lasse die jetzt mal reinigen. Nach 40000km sind die fällig. aber für 600€ alles in allem bezahlbar. Da der Fehler schleichend kommt, ist er nicht ganz so einfach zu diagnostizieren. Zumindes nicht bie einem Flexifuel da hier durch die Anpassung der Fehler noch z.T. ausgebügelt werden kann. Was mich ärgert ist das Totalversagen der Vertragswerkstätten, welchen der hohe E85 Wert im VIDA hätte auffallen müssen. Anlernen brauch man die Düsen übrigens nicht. Ich such nun jemanden der mir meine alten Injektoren testet und reinigt, fürs nächste Mal. :) - Fassen wir zusammen: gelbe Lampe nach Kaltstart und hoher Verbrauch und unruhiger Kaltlauf bei Autogas zusammen mit hohen BENZINTRIMMS im DI -höchswahrscheinlich Injektorschaden.
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15 Antworten
Das "out of Spec" bei der Hochdruckpumpe kommt ja beim VOLVO noch obendrauf. Durch den variablen Kraftstoffdruck bekommst du früher oder später den Fehler P0088 und P0089. Dies resultiert dann in einem seltsamen Notbetrieb bei dem das Auto nur noch mit 2000 U/min gefahren werden kann. Aber es wird nix im Mäusekino angezeigt......ganz tolle Wurst.
Man muss dann ein Häkchen in der Zavoli Software anders setzen und dann wird dieser Fehler permanent unterdrückt. uns selbst ein regelmässiges fahren auf Benzin zwischendurch und TUNAP etc.... lösen die Verkokungen nicht mehr auf. es wird einfach immer dreckiger bis wieder der Momentanverbrauch im Kaltstart Standgas auf 5,0l schiesst und weiß man - es ist zeit zum wechseln. Meine BOSCH injektoren sahen nach 30000km übel aus. Die gehen jetzt per Post zur Reinigung nach Wurzburg.
A propos Kühlung - die braucht man beim CNG um zu verhindern das das Gas überkritisch wird. das ist so ab 95° C der Fall. Dann gerät die Dosierung mehr oder minder zur Glückssache