HJS-Kat im 1600i

Hier das erste Detail, was geändert werden muß, der Anschluß an der linken Seite.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Loch zuzubekommen.

- serienmäßiger Deckel, ist öfters bei bestimmten Auspuffdichtsätzen dabei. Nur wird's da zur Motorverblechung recht eng, der 1600i hat diese Durchbrüche ja nicht.

- zuschweißen

- ich werde das überflüssige Material abfräsen und sauber zuschweissen und verputzen. Bild folgt nächstes Wochenende.

Das nächste Bild zeigt den rechten Anschluß der Vorwärmung. Das ganze Rohr kann entfallen.

- abschneiden, dabei 15mm stehen lassen, im Schraubstock quetschen und zuschweißen. Quick'n dirty...

- oder bündig absägen, verputzen, zuschweißen und nochmal drüber schleifen und polieren. Ich werde diese Alternative machen.

Die Endschalldämpfer sind fast gegenseitig austauschbar. Der Seriendämpfer hat nur zusätzlich den Anschluß für das Meßrohr. Und beim HJS natürlich das zweite Rohr.

Ansonsten kann man sofort den HJS anstelle des Serienkats einsetzen. Flanschbild und Lage sind kompatibel mit der Serie.

Hier beide im Vergleich.

Hier das Flanschbild von Serie und HJS.

Auffallend ist der WESENTLICH größere Kat und auch die deutlich größeren Rohranschlüsse.

Serie Eingang Kat: 43mm

HJS Eingang Kat: 47mm

Serie Endrohr innen: 38mm ohne Sieb

HJS Endrohr innen: 35mm als Sieb ausgeführt

Serie Endrohr aussen: 41mm

HJS Endrohr aussen: 45mm, mit Blende rund 55mm :)

Es ist möglich, auch nur den HJS Endschalldämpfer auf dem Seriensammler zu fahren, passen tut's.

Nur würde ich das nicht tun. Der HJS Sammler hat wesentlich dickere Sammlerrohre und KEINE Einschnürung an den Eingängen der Sammler.

Weiteres nächste Woche...

Hallo,

tolle Bilder hast du hier hinterlegt. Kann ich da evt das ein oder andere verwenden. Dann kann ich das hier vielleicht noch besser gestalten:

http://members.aol.com/.../gkat.html

Danke und Gruß

Manfred

Ach so, und die Bilder wie das dann verscheißt bei Dir aussieht interessieren mich natürlich auch ;-)

Klar kannst Du die Bilder verwenden.

Und der Rest kommt nächstes Wochenende, der kleine Rote will ja bald mal wieder Gassi :)

Hallo kommt der Rest auch noch??

Ich bin sehr interessiert, wie du es gemacht hast!!!

Sieht auf jeden Fall profesionell aus!!!

 

Gruß Mexikaner

Jep, hier kommen sie:

Das ist die linke Seite. Das Gußteil wurde abgefräst, verputzt und ein Stopfen eingepresst. Dann wurde der Stopfen WIG eingeschweißt.

Damit entspricht der Anschluß an den Zylinder exakt wieder der Serie, erst auf den zweiten oder dritten Blick zu unterscheiden.

Das Gußteil ist ganz "normaler" Stahlguß, kein Edelstahl. Man muß es nicht WIG Schweißen, mit einem normalen Schutzgasgerät und normalem Draht auch kein Problem. Nur sollte man es nicht zubrutzeln, der Guß könnte sich verziehen und an den Dichtflächen dann Probleme machen. Also einen dicken Draht, Drehteil oder auf jeden Fall etwas "Füllmaterial" verwenden.

So, hier die rechte Seite:

Das Rohrmaterial ist Edelstahl, also unbedingt Edelstahldraht und Argon verwenden. Wer WIG schweißen kann, umso besser, mit einem SG-Gerät klappt's auch problemlos.

Das Loch im Krümmer ist übrigens deutlich kleiner als das nicht mehr benötigte Rohr. Also keine Angst, das kriegt man problemlos zu auch wenn's sehr dünnes Rohr ist.

Eine echte Hilfe ist ein 2mm Kupferblech, zu einem Löffel geschnitten und an die Rohrbiegung angepaßt. Einfach auf die Außenseite des Rohres legen, zurechtklopfen, noch etwas anpassen damit's auch innen passt, fertig.

Wenn man es mit einem Stück Holz dann so dicht wie möglich an die Innenwandung des Rohres presst, kann man gut draufhalten ohne durchzufallen oder innen einen Stacheldrahtverhau zu produzieren. Das Kupfer kühlt das Rohr und macht auf der Innenseite eine glatte Fläche.

Zum Verschleifen unbedingt eine nagelneue Schleifscheibe hernehmen und nicht an die Flansche des Krümmers kommen. Edelstahl mag es garnicht mit normalen Stahl angeschliffen zu werden. Er rostet sonst genauso...

Ach übrigens!!!

@RED1600i

Sehr schöner Beitrag!!!!

Besten Dank!

Jetzt weiß ich auch wie ich es mache!

Gruß Mexikaner!!

So, der HJS Kat ist drin im 1600i und ist erfolgreich eingetragen.

Wenn man mit den Prüfern freundlich redet, klappt's wunderbar, war echt kein Problem. Aber vor dem Umbau unbedingt mit dem Prüfer sprechen, er muß ihn ja nicht eintragen, das Gutachten ist ja für einen anderen Käfermotor und damit liegt die Eintragung in seinem Ermessensspielraum. Auf jeden Fall war sogar die Eintragung eine Freude :)

 

Zum HJS: Er passt wunderbar an den 1600i und sieht klasse dran aus. Wenn man ihm nicht das Dummyrohr abschneidet sondern das Heckblech umbaut ( Motor Ein/Ausbau mit abschraubbarem Heckblech ist echt klasse, dauert keine 30 Minuten und alles ohne Kratzer...), dann sieht's echt super aus. Schöne dicke polierte Rohre in Edelstahl, sieht gleich nach viel mehr aus als das ewig vergammelte kleine Röhrchen. Und endlich schaut ein 1600i auch von hinten wie ein richtiger Käfer aus, eine richtige Zwillingskanone mit anständigen Rohren. Auch wenn ein's nie was raus läßt...

Sound: etwas tiefer, etwas voller und ein klein bißchen leiser. Genau richtig.

Leistung: schwierig zu sagen, ich habe gleichzeitig ein anderes Getriebe verbaut, aber weniger ist es ganz bestimmt nicht geworden. Werde morgen mal auf den Prüfstand fahren und nochmal messen lassen.

Viel Spaß!

@ Red

bei diesen Geilen Bildern frage ich mich: Warum hast du beim Wettbewerb nicht mitgemacht????

 

Den HJS habe ich vor gut 4 Wochen auch verbaut bei ner Kundin, allerding das Todrohr rechts abgeflext...........auch guter dunkler Sound, Theo Decker machts möglich

Wettbewerbe mag ich nicht. Es gibt dann einen "Gewinner" und eine Menge "Verlierer". Dabei sind alle Käfer schön. Ich finde es einfach nicht möglich, ein Fahrzeug richtig zu bewerten, jeder Besitzer findet seinen am schönsten.

Mir geht's genauso ;)

 

Aber was wichtigeres:

Hier ist mal das Leistungsdiagram eines Serien 1600i mit Tafelchip und HJS Kat. Hab's heute aufnehmen lassen... 39,3kw = 54 PS. Immerhin, der Chip und der Kat bringt's ;)

[img=http://img422.imageshack.us/img422/4681/leistungsdiagram3oe.th.jpg]

 

Mal sehen, was erst der neue 1700i hochverdichtet bringt... :)