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Volvoneulinge haben Probleme mit 850: LiMa, Oel...
Hallo Schrauberkollegen,
'nen Kumpel hat sich kuerzlich einen Volvo 850 GLT 5-zylinder Turbo (855?), 155kw
mit Umbau auf LPG gekauft. Ist ja an sich ein recht feines Gefaehrt
wie ich jetzt erleben durfte, dieses hier hat aber einige Probleme.
Zum Beispiel leuchtet im Leerlauf und bei niedrigen Umdrehungen oft
das ganze Armaturenbrett auf, als ob die Lichtmaschine kaputt waere.
Was sie auch tatsaechlich sein muss, da auf diese Weise die Batterie
kurz darauf starb. Endgueltig, tiefentladen, tot.
OK, also neue her, aber die soll ja nicht gleich der anderen hinterher in die Tonne folgen.
Nun schraube ich schon ein paar Jahre an meinem Golf,
aber heute auf dem Schrottplatz an einem gleichen Model aber
mit Dieselmotor habe ich es nicht mal innerhalb 40 Min.
geschafft eine Lichtmaschine auszubauen, obwohl der Riemen schon ab war.
Ich hab sie zwar lose bekommen, konnte sie aber aus Platzmangel nicht
herausziehen. Ich hatte ansonsten nur die Servopumpe incl. ein paar
Befestigungsbleche und einen Kuehlschlauch entfernt.
Anscheinend muss man erst noch ein paar Teile aus dem Weg schrauben,
aber weche am besten?
Der Kuehler? Jener (Servolenkung?) dicker Hydraulikschlauch
der auf der einen Seite an einem Rohr, am anderen an
einer Art Dose endet?
Ich hab' gleich erstmal die Lust verloren bei diesen Platzverhaeltnissen.
Was aber noch schlimmer ist, ist dass der Motor ordentlich Oel rausblaest.
Und zwar aus dem Oelstandmesstab, und auch durch den Ladeluftkuehler.
In den LLK hat der letzte Mechaniker (oder Pfuscher?) von unten ein
kleines Loch gebohrt, damit das meiste Oel wenigstens ablaufen kann
und nicht alles durch die Zylinder raucht.
Und vorher glaube ich auch noch an einem Simmerring, der wurde aber
zusammen mit der Oelfalle erneuert.
Wir glauben, dass es an den Kolbenringen liegen muesste...
Naja, nicht gerade schoen, aber wenigstens faehrt das Auto, solange man
2-3 Liter auf 1000km Oel nachkippt.
Kann es sein das die LiMa nicht laedt, weil sie genauso wie der gesamte
Motor von frischem Oel glaenzt?
Naja, vielleicht sind auch die Kohlebuersten alle, jedenfalls
wollte ich ihm halt die SpenderLiMa implantieren, aber ich habe ja schon
erzaehlt, wie wenig weit ich da gekommen bin.
Zum Beispiel wie ich den Riemen entspannen soll, habe ich auch noch nicht kapiert.
Braucht man da etwa ein Spezialwerkzeug fuer (aechz!)?
Direkt ganz aufgeben sprich den Wagen zur Markenwerkstatt bringen, wollten
wir aber aus finanziellen Gruenden moeglichst vermeiden.
Noch dazu sind wir naemlich gerade 2000km von zu Hause weit weg in Frankreich.
Gluecklicherweise nicht in Urlaub sondern Saisonarbeit.
Also lieber Bastler unter euch Volvofahrern, helft uns.
Ich habe frueher schon ein paar Mal durch euer Forum gelesen, und
hatte den Eindruck ihr haltet zusammen.
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18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von anselm80
Hallo mal wieder,
bin ja net zuhause und bin deswegen nur sporadisch online.
Habe mal die Bordspannung bei laufendem Motor gemessen:
LiMa laedt gar nichts, null. Muss also andere rein.
Weiss irgendjemand mit Sicherheit, ob die DieselLiMa auch auf
dem Benziner verwendbar ist?
Desweiteren wollte ich mir mal die Oelfalle und alle dazugehoerigen
Schlaeuche, Stuzten und Anschluesse anschauen und saeubern.
Wo ist denn dieses Teil? Etwa vorne (Richtung Kuehler) am Motor,
unterhalb des Einlasskruemmers?
Jetzt habe ich mir mal gedacht, wenn ich vielleicht den Kruemmer
aus dem Weg schraube, dann komme ich vielleicht an beide Teile
(LiMa + Oelfalle) ganz gut ran.
Weiss jemand ob das stimmt? Ist der Kruemmer mit vertrerbarem
Aufwand aus- einzubauen?
Ich will ja eurer Schrauberehre nicht zu nahe treten, aber
in letzter Not werde ich vielleicht sogar beim Freundlichen vorbeischauen,
ob ich einen netten Mechaniker finden kann, der mir wertvolle Tipps
geben kann....
Trotzdem freue ich mich natuerlich weiter auf Tipps und Erfahrungen
von euch.
Anselm
Oelfalle: http://lakesidedp.com/uploadpics/pcv/
Lima - Ausbaubeschreibung lt. Volvo siehe Dateianhang.
Gruß Sven
Habe es heute geschafft die LiMa aus Kumpel's Elch auszubauen.
Auf den ersten Blick sieht es so aus, als ob der Staub der Buersten
plus das Oel einen boesen Schlamm gemacht haben, welcher die
Buersten in ihrer Bewegung hinderten.
Also saubergewischt, aber bevor ich alles wieder zusammenschraube
werde ich erstmal eine Moeglichkeit die LiMa in ausgebautem Zustand
zu testen.
Ach ja: LiMa vom Diesel und vom Benziner sind sowohl von den
Anschluessen als auch von der Halterung VERSCHIEDEN!
Epilog:
Die LiMa war hinueber, ein Spannungsregler (auf Verdacht)
haette 50€ kosten sollen!! Wahrscheinlich war aber noch mehr kaputt....
Der Elektriker mit seinem LiMa-Pruefstand murmelte etwas von
"kurzschluss im stator wegen dem ganzen Oel".
Mit viel suchen haben wir eine ueberholte (vom Zustand her wie neu)
von Magneti Marelli im Austausch fuer 200€ gefunden.
Die war dann auch flott eingebaut, und der Volvo hatte wieder Strom!
Das Auto hat auch die 2000Km nach Hause gut ueberstanden.
Das Oelproblem dagegen ist eine ganz andere Geschichte....
Also, vielen Dank fuer eure Unterstuetzung.
Ich denke mal, dieses Auto und ich werde euch in Zukunft noch weiter nerven.
anselm