VN 2000
Hallo zusammen,
ich spiele aktuell mit dem Gedanken von einer VN 900 (fahre ich seit 2 Jahren) auf eine VN 2000 umzusteigen.
Frage an die Gruppe:
Wie sind Eure Erfahrungen mit der VN 2000?
Und würdet Ihr mir den Umstieg empfehlen?
Dirk
Ähnliche Themen
30 Antworten
Hallo,
auch ich fahre jetzt gut 5 Jahren die dicke VN 2000 mit der fetten Lampe aus dem Jahr 2004, glaube Fahrgestellnummer ......000230 - also einer der Ersten.
Anfangs hatte ich mit dem vorderen Federbein Probleme - weich und stuckerig. Dann habe ich 20er Öl reingetan und...perfekt!
Nach wie vor habe noch das Problem, wenn ich so um 30 bis 60 km/h fahre, dass es ruckelt - lt Kawa wäre das normal, da in dem Geschwindigkeitsbereich abgemagertes Gemisch eingespritzt wird - wegen den Abgaswerten.
Rost habe ich an dem vorderen Schutzblech innen am Falz gefunden und mit Hohlraumkonservierung behandelt. Wirklich ein Armutszeugnis von Kawa für eine 17000 Euro Maschine. Hatte das in der Deutschlandzentrale reklamiert und die wollten mir eine Schutzblech geben mit weniger Rost, aber verbeult aus einem Vorführer - hatte verzichtet!
Der Originalauspuff sieht gut aus, aber der Klang naja. So eine richtig elegante Anlage mit gutem Sound gibt es nicht. Einzig die V&H Powershots sieht gut aus und hört sich richtig gut an - leider ohne ABE.
Mit dem Zahnriemen habe ich keine Probleme, auch sonst ist alles bestens bei der Maschine.
Euch allzeit eine sichere Fahrt!
Beste Grüße
Hallo Leute fahre seit 5 Jahren eine 1700 VN Classic bin sehr zu frieden. Das der Riemen quietscht scheint ein kleines Problem zu sein, es war bei meiner Maschine genauso weder der Händler hatte eine Lösung noch der Schlosser. Habe ein wenig Experementiert und habe ein fettspray gefunden das in der Lebensmittel industrie angwendet wird.Es ist Säurefrei und neutral . <es greift dem Riemen nicht an> Dann hört das quietschen auf.
Das Spray heist Büco WFL 120. Mfg.Matze
und
moinmoin Hamster !
Hi.
Ich hab mir das hier - auch wenn's schon ein älterer Beitrag ist - mit großem Interesse durchgelesen, da ich auch seit etwas über 2 Jahren und 53000 km die VN2000 Bj. 2004 fahre, und habe da ein zwei Tips und eine Frage.
Zuerst die Tips:
Falls noch jemand Probleme hat mit quietschendem Riemen; WD40 Silikonspray hilft sehr gut ab und pflegt den Zahnriemen außerdem. Das Rad ordentlich auszurichten ist natürlich auch wichtig, aber bei der VN2000 wohl fast unmöglich so hin zu bekommen, das der Zahnriemen keinen Rand der Zahnräder mehr berührt. Daher ist das auch ein häufig diskutiertes Problem in anderen Foren. Eine andere Lösung soll der Umstieg auf einen anderen Zahnriemen bieten, der aus einem anderen Material besteht.
Im unteren Drehzahlbereich haben viele Probleme mit ruckelndem Fahrverhalten der Dicken. Das ist so, wie hier auch schon erwähnt wurde, durch das Nachregeln der Einspritzung aufgrund der Abgaswerte, die von der Lambdasonde am Auspuff geliefert werden. Das nachregeln findet bis 3000 U/min bzw. 20% Gasgriffstellung statt und ist normal. Abhilfe schafft ein sog. O2 Sensor Eliminator Stecker. Diesen steckt man einfach auf den original Stecker, der sich unter der Sitzbank rechts befindet. Die Lambdasonde muß nicht entfernt werden. Die Folge ist, das die Einspritzung stets davon ausgeht, das der Abgaswert optimal ist und das Nachregeln findet nicht mehr statt. ;)
Funktioniert übrigens und war kein Problem beim TÜV. :) Die AU macht allerdings der Kawa Händler meines Vertrauens... ;)
Ein Problem mit der Betriebserlaubnis gibt es deswegen nicht.
Von Power Commander und andren Leistungsverändernden Maßnahmen rate ich aber eher ab, auch wenn die Verlockung groß ist. Damit erlischt die Betriebserlaubnis nämlich und im Falle eines Unfalls zahlt dann die Versicherung nichts. Von den Strafrechtlichen Folgen mal ganz zu schweigen... wär mir zu heiß.
Zum Thema Batterie und Saftverlust bei längerer Standzeit; Seitdem ich einen Gel Akku verwende springt die Dicke jederzeit an, auch bei Frost. Ich hab den über ein Jahr nicht am Ladegerät gehabt. Wenn's sehr kalt ist spielt mehr die Viskosität des Motoröls eine Rolle. Es empfiehlt sich ein dünneres Öl im Winter zu verwenden. Aber der Gel Akku packt auch dann mit dem normalen Öl den Start nach 3 - 4 Versuchen, selbst nach zwei drei Wochen Standzeit. ;)
Meine Frage bezieht sich auf die Federung. Die habe ich bisher nicht verändert, aber ich denke darüber nach. Könnte schon etwas mehr Schräglagenfreiheit und Spannung gebrauchen, die Gute. Zumal ich schon nicht sehr leicht bin. Mit Sozia ist's dann immer recht Problematisch auf kurvenreichen Strecken, die ich nunmal auch liebe.
Reicht nach Eurer Erfahrung vorne der Wechsel auf ein härteres Öl oder sollte man die Federn ebenfalls wechseln? Und welche Viskosität sollte das Öl haben?
Für hinten habe ich ein höhenverstellbares Federbein von Wilbers im Visier. Preis ca. 540 € ohne Einbau. Hat jemand Erfahrung damit?
Wünsche allen stets gute Fahrt!
Gruß
Ralph
Wilbers ist gut. Je nach deinen Ansprüchen auch verschiedene Modelle vergleichen.
Wenn du schon hinten 540€ investieren willst, warum sparst du dann vorn 100€??
Kaufe vorn auch die Federn. Halte dich an die Anleitung (ÖL/Luftpolster).
Zitat:
@Papstpower schrieb am 21. Februar 2015 um 14:49:46 Uhr:
Wilbers ist gut. Je nach deinen Ansprüchen auch verschiedene Modelle vergleichen.
Wenn du schon hinten 540€ investieren willst, warum sparst du dann vorn 100€??
Kaufe vorn auch die Federn. Halte dich an die Anleitung (ÖL/Luftpolster).
Vorne sollte bei diesem Fahrzeug ein Wechsel des Öls genügen. Da kann man einige Erfahrungsberichte zu finden. Ich bin nur unschlüssig, welches Öl ich verwenden sollte.
Hinten ist hier das größere Problem. Der original Dämpfer ist einfach zu weich, selbst für mich allein auf max. Zugstufe und straffer eingestellter Federvorspannung. Von Wilbers gibt es für mein Motorrad nur ein Federbein Modell, einfach wahlweise mit oder ohne Höhenverstellung und in verschiedenen Farben. Vielleicht hat ja einer hier mit einem solchen Federbein in diesem Fahrzeug Modell schon Erfahrung.
Polo:
Zitat:
Optimiertes Ansprechverhalten und große Reserven bewirken eine sehr sichere Bodenhaftung für viel Grip bei hohen Komfort.Diese Federbeine erlauben eine stufenlose Einstellung der Federvorspannung und eine 22fache Zugstufeneinstellung der Dämpfung.Die Classic-Version entspricht der "Normalen" hat allerdings statt der blauen eine schwarze Feder.Zulassung: mit ABE Die Federbeine können optional gegen Aufpreis auch mit Höhenverstellung (629) bestellt werden.Reparaturen und Wartungen sind durch Wilbers-Products möglich.
Bist du sicher, dass du hinten mehr als die Federvorspannung verstellen kannst??? Ich würde eher tippen nicht...
Interessant an den Wilbers Federbeinen ist die Zugstufeneinstellung. Wenn du die schon haben würdest, müsstest du kaum ein neues Federbein kaufen. Die Höhenverstellung ist bei entsprechender Federrate wohl sekundär.
Wenn ich Fragen darf, von welchem zarten Gewicht reden wir denn hier??
Ich habe von der Option gehört, dass du bei Wilbers direkt eine Feder für dein Gewicht ordern kannst. Vllt. beliest du dich mal da und nimmt Kontakt mit denen auf.
Bei anderen Gabelfedern kommt aber die progressive Federkennlinie zum tragen. Heisst kleine Bodenwellen soft, dann fängt sie dich vor dem durchschlagen auf. Def. was anderes als die gleichen Federn nur mit mehr Dämpfung (auch beim Einfedern).
Ich hab das schon gelesen. Aber Hersteller Produktbeschreibung und Benutzer Erfahrungen können sehr unterschiedlich sein. Auf jeden Fall klingt das interessant.
Am original Dämpfer ist die Zugstufe 7-fach einstellbar und bei mir immer auf die höchste Härte eingestellt (Einstellung für max. Zuladung). Trotzdem setzt der Rahmen hinten in Kurven bei Bodenwellen schonmal auf, sowie auch Auspuff und links der Seitenständer. Deshalb finde ich auch die Höhenverstellung interessant. Ich fahre viel Passstraßen und verspreche mir da einen Vorteil davon. Besonders eine straffere Federung (die Wilbers Feder könnte stärker sein) könnte dem frühen Aufsetzen entgegenwirken.
Die maximale Zuladung ist mit 186 kg eingetragen. Mit meinen 130 kg auf 197 cm Körpergröße lässt sich die Maschine insgesamt mit dieser Einstellung gut fahren. Und ich bin überwiegend allein unterwegs und am Komfort gibt es auch nichts zu bemängeln, deshalb bisher nicht umgebaut.
Was ich hier suche ist ein praktischer Erfahrungsbericht.
Wenn du hinten durchballerst auf max. Zugstufe ist deine Feder nicht mit ausreichender Kennlinie. Das hat nur noch minimal was mit der Dämpfung zu tun. Etwas "nachgeben" muss ja das Rad, sonst würdest du ja abfliegen.
Ich werfe aber mal auch in den Raum, dass so ein Cruiser nur bedingt für die Schräglagen ausgelegt ist.
130KG nackig? Dann bist du angezogen mit Klamotten bei 150KG dabei. Fehlt also nicht mehr viel bis zu maximalen Zuladung.
Ruf doch mal am Montag bei Wilbers an und schilder deine Probleme. Wobei ich 2-3cm Höherlegung nicht so einschätze, dass du spürbar mehr Schräglagenfreiheit bekommst.
Interessant wäre vllt. auch, einen Reifen mit mehr Höhe zu verwenden. Müsste man mal schauen, wo das Tachosignal herkommst. Dann hast du mit Höherlegung und Reifen vllt. 5cm. Das wäre vllt. im Rahmen was man erreichen kann.
Hey... ich hab nicht vor, das Knie an den Boden zu kriegen auf der Dicken! :D
Mit den Reifen kann man ohne weiteres nicht spielen. Ich hab ne Markenbindung an Dunlop und Bridgestone, und jeweils nur ein Modell in der selben Größe. Der Bridgestone Exedra Max ist etwas Verschleißfester als der Dunlop und bietet bei jedem Wetter guten Grip. Deshalb fahre ich immer nur den.
Und was machste wenn der nicht mehr produziert wird?? :p
Nunja... Wenn du dir über den Daumen gepeilt min. 500€ für ein Federbein an den Fuss bindest, kann eine Eintragung einer neuen Reifengröße für 35€ auch nicht das Thema sein. Wobei ich eben geschaut habe, es gibt nichts mit "etwas" größerer Flankenhöhe...
Ich bleibe immernoch dabei, dass du ein Telefonat mit Wilbers führen solltest.
hallo liebe vn 2000 fans,
bezüglich des ruckelns kann ich bestätigen,dass ein lambdasondenerstzstecker für ca.20euro deutliche besserung bringt.zudem ist er auch noch schnell selbst zu verbauen.mit dem rstlichen ruckeln muss man dann wohl leben.ich vergleiche das immer mit nem trecker,der ohne hänger ähnlich ruckelt.ich denke,ein moped mit diesem gewaltigen motor ist einfach unterfordert.man merkt das zum beispiel,wenn man bergauf fährt,da hat der motor etwas mehr zu tun.
zum thema sound kann ich sagen,dass der originalauspuff für die grösse des mopeds einfach schwach klingt.etwas legales,das auch noch gut aussieht,habe ich leider nie finden können.da ich bei meiner die optik des originalauspuffs erhalten wollte,habe ich einen chirurgischen eingriff vorgenommen.das heisst,beide töpfe aufschneiden,einsätze rausziehen und den ganzen inhalt durch ein 40mm rohr ersetzen,alles wieder zusammenstecken und verschweissen.ich sage euch,ein mörder sound,allerdings auch grenzwertig von der lautstärke.hört sich einfach an,ist es aber nicht.der aufwand beträgt ca.20 arbeitsstunden, 8h zu zweit und nochmal 4h alleine.vorausgestzt,man arbeitet sehr gewissenhaft und hat einen sehr guten schweisser.
Und auch noch verchromen...?!
Da finde ich meine Version mit dem umbauen lassen zum verstellbaren Einsatz deutlich besser. Ist in 2 Wochen fertig gewesen. Aussen nichts zu sehen.
So nen bisschen ruckeln hatte ich auch, würde ich meinen. Hatte ich bemerkt im Herbst bei der Probefahrt beim Händler. Nach dem Auspuffumbau ist das weg...
hallo papstpower,
so findet halt jeder seinen weg.ich wollte eben die optik behalten,nur eben mit etwas mehr donnern.
verchromen war nicht nötig.die beiden hüllen sind ja am vorderen ende original auch nach dem verchromen verschweisst und überstrichen.da ist eine abdeckung drüber,also nicht sichtbar.