Tieferlegung
Hi, mein A6 Limo hat 18 Zoll und ein Serienfahrwerk, ist von der Federung optimal nur zu hoch...
Habe Federn bei ebay für 199,-€ gefunden. Vorne 55 und hinten 40mm, das wäre OK.
Wer weiß wie aufwendig der Einbau ist (Zeit)? Grube vorhanden!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich mich nun endlich dazu durchgerungen habe, meinen Dicken tiefer zu legen, möchte ich Euch natürlich an meinen Erfahrungen teilhaben lassen.
Dazu gleich die Info, dass meine Erfahrungen auf ca. 4 Wochen bzw. 3000 km mit den anderen Federn beruhen.
Zunächst einmal zur Optik:
Optik ist natürlich Geschmacksache, wie eigentlich das ganze Thema Tieferlegung. Ich finde eine dezente Tieferlegung mit 30mm und Eibach Federn einfach optisch gelungen.
Zu tief geht, finde ich, in die Richtung "Manta-Tuning" und sollte man meiner Meinung nach mit einem so schönen Auto nicht machen. Also Optik gefällt mir sehr gut. Zum Vergleich
schaut einfach mal in meine Signatur (Bild mit und ohne Tieferlegung).
Fahreindruck Serienfahrwerk (natürlich wieder nur subjektiv, denn jedes "Popometer" ist anders):
Ich hatte immer schon den Eindruck, dass der A6 nicht wirklich eine Sämfte war. Mit den Serienreifen (205/60/16) bin ich nicht lange gefahren (ca. 2000km) und kann mich auch nicht
so recht an den Fahrkomfort erinnern. Mit den 245ern empfand ich die Kiste schon teilweise recht polterig, besonders bei kurzen Stössen (Bsp.: Metallquerfuge in der Fahrbahn oder abgesenkte
Bordsteinkante langsam hochgefahren, oder auch Gullideckel). Also ich denke, dass die 18-Zoll Variante zwar etwas Komforteinbussen in Bezug auf die 16-Zoll Variante zur Folge hatte, aber meiner
Meinung nach nicht so sehr gravierend war. Wer den maximalen Komfort beim A6 4F möchte, fährt also 16-Zoll Serie ohne Tieferlegung (und auch damit finde ich ihn persönlich nicht gerade samft).
Fahreindruck mit Eibach "NUR-Feder-Lösung:
Erster Eindruck:
Nachdem ich Platz genommen hatte muss ich sagen, dass ich angenehm überrascht war. Der Wagen lag sehr gut. Er war straff, aber nicht zu hart. (Bsp. vom Parkplatz runter; kein Poltern; sehr angenehm). Ich hatte sogar den Eindruck, als ob er nun mit kurzen Stössen bei niedrigen Geschwindigkeiten besser zurecht kam. Er schien weniger zu poltern bei kleinen "Hubbeln". Zugegeben, er war schon straffer, aber es war auch klar, dass man etwas Federkomfort verlieren würde. Bei meinem erstern Weg zur Arbeit (Leverkusen-Düsseldorf über A59/B8/Innenstatt DD) viel mir natürlich auf, dass die Strassen in DD teilweise echt mies sind und ich manchmal etwas geschüttelt wurde, aber man darf auch nicht vergessen, dass der Wagen eh schon sportlich war und nun durch 30mm verringerten Feder/Dämpfer-Weg eben noch etwas "sportlicher" geworden ist. Vielleicht noch ein kurzer Kommentar zur schnelleren Fahrt auf der BAB: Ich finde, dass der Wagen die Fahrbahnunebenheiten doch noch recht gut abfängt, obwohl man sicher je nach Beschaffenheit der Bahn etwas mehr "geschuckelt" wird. Da ich nun aber nur ca. 30km täglich BAB fahre, ist es für mich kein Problem, denn der Fahrspass in schnellen Kurven auf der Landstasse entschädigt meiner Meinung nach. Die gewonnene Optik sowieso.
Nach 4 Wochen bzw. 3000 km:
Manche Dinge fallen einem meist erst auf, wenn die erste Euphorie verflogen ist. In diesem Fall kann ich eigentlich aber nicht von negativen Fahreigenschaften berichten. Sicher, das Fahrwerk ist härter und bei manchen Situationen kommt mir schon der Gedanke, dass ich merklich Komfort verlohren habe, aber ein permanentes Hüpfen auf der Bahn habe ich eigentlich nicht, ausser wenn der Belag wirklich wellig ist. Dann würde ich die Bewegung aber nicht als Hüpfen bezeichnen, sondern als straffes Aus- bzw. Einfedern. Man hat auf jeden Fall nicht das Gefühl, als würden die Reifen zeitweise den Kontakt zum Boden verlieren.
Einen grossen Teil der 3000 km habe ich auf der BAB voll beladen (Urlaub in den Norden: A3 / A1 / A7) abgespult und konnte somit feststellen, dass selbst voll beladen (hinten ca. einen weiteren cm tiefer) der Komfort noch erträglich war und die Reifen auch nicht in den Radkasten schlugen. Allerdings habe ich beim Hintensitzen (meine Frau fuhr) auch feststellen dürfen, dass der Federkomfort merklich schlechter war als vorne. Ich denke, dass dies durch den weiter verkürzten Federweg kam. Somit war meine Überlegung nur 30mm tiefer zu legen wahrscheinlich richtig, denn sonst hätte ich natürlich eine noch sportlichere Optik gehabt, aber dies evtl. auch mit einem permanent schlechter gefedertem Fahrzeug erkauft.
Anmerkung:
Ich habe leider keinen Vergleich zu S-Line Fahrwerken, H&R Federn im A6 (H&R Federn selbst mal im Golf III gefahren und die waren ok) oder anderen Kombinationen wie KAW etc., daher muss sich leider jeder selbst ein Urteil bilden und die Entscheidung treffen, ob er den Schritt wagen soll, oder ob er mit dem meiner Meinung nach guten, aber optisch gewöhnungsbedürftigen Serienfahrwerk leben möchte. Einfach ausprobieren bzw. Probefahren geht halt leider meist nicht ;-). Auch den Vergleich zwischen NUR-Feder-Lösung und Lösung mit genau dazu passenden (kürzeren) Dämpfern oder gar kompletten Sportfahrwerken kann ich leider nicht ziehen.
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Zum Schluss nun einfach ein paar Daten bzw. Infos, die mich bis zur Entscheidungsfindung sehr interessiert haben bzw. hätten:
Meine Reifengrösse:
245/40 Conti 3 auf 8x18 Zoll Rondell-Felge (Typ 205) ET40; sehr ähnlich zu Audi Felge RS4 im 7-Doppelspeichen Design
Radgrösse (Durchmesser): 65 cm
Federn:
Eibach Pro Kit 30/30 (mit Seriendämpfern; Austausch der Federn bei 15.500 km)
Abstände (bei Reifengrösse 245/40/18):
Abstand Kotflügel/Reifen vor Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 7cm / ca. 6cm
Abstand Kotflügel/Reifen direkt nach Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 4,5cm / ca. 4cm
Abstand Kotflügel/Reifen nach 4 Wochen bzw. 3000 km mit Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 4,0cm / ca. 3,5cm
=> der Unterschied vorne/hinten besteht also immer noch, finde ich aber optisch noch vertretbar (gibt ausserdem vorne etwas mehr Bodenfreiheit); ausserdem ist der Unterschied scheinbar etwas weniger geworden (ist allerdings auch schwer, das genau zu messen)
Bodenfreiheit:
direkt nach erfolgter Tieferlegung gemessen zwischen Boden und Gummilippe vor dem Rad 10,5cm / Boden und tiefste Stelle an der Frontschürze in der Mitte ca. 16cm
nach 4 Wochen bzw. 3000 km mit Tieferlegung gemessen zwischen Boden und Gummilippe vor dem Rad 10,0cm / Boden und tiefste Stelle an der Frontschürze 15,5cm
- Keine Karosseriearbeiten (Kotflügel etc.) nötig -
TÜV:
Reifen sind in der Unbedenklichkeitsbescheinigung zu dem Fahrzeug aufgeführt (keine zusätzliche TÜV-Eintragung)
Felgen haben eine ABE (keine zusätzliche TÜV-Eintragung)
Federn haben ein Teilegutachten (zusätzliche TÜV-Eintragung nötig, war aber völlig problemlos; ausserdem wurde dies direkt durch die Werkstatt erledigt)
Preise:
Felgen inkl. Reifen ca. 1600,- (ATU)
Federn inkl. Montage und Achsvermessung (Arbeitszeit ca. 3 Stunden !!!): 434,- (Premio Reifenservice)
Eintragung der Federn: 36,50 (Dekra) oder 54,- (TÜV)! - netterweise war es bei mir die Dekra;-)
(alle Preise natürlich Enpreise inkl. MwSt.)
Zum Vergleich: Preise beim Freundlichen
ca. 800,- Arbeitslohn inkl. Achsvermessung (Arbeitszeit ca. 5 Stunden !!!) + ca. 230,- Federn + ca. 50,- TÜV (naja, rechnen kann nun jeder selbst;-) )
Festpreisangebot wurde mir leider nie unterbreitet, also entschied ich mich nach 2-wöchigen Warten auf einen Rückruf, die Konkurrenz mit meinem Geld zu erfreuen.
Und die haben einen guten Job gemacht! Ausserdem habe ich mich gefragt, wieso eine Audi-Fachwerkstatt zwei Stunden länger benötigt, als eine allgemeine Fachwerkstatt?
Ich war eigentlich der Meinung, dass bei Audi diesbzg. mehr Erfahrung vorliegt und wollte daher auch zu Audi gehen.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sollte ich jetzt noch etwas vergessen haben, so könnt Ihr mir gerne eine PN senden. An sonsten ist das Thema für mich nun abgeschlossen und ich werde auch nicht zurückbauen;-).
Evtl. kommen mal kürzere Sachs Dämpfer rein, wenn die anderen fertig sind, aber das dauert sicher noch einige Jahre.
Viele Grüsse
Arne
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72 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von audi_freak
hallo,
also ich hatte maal vor den eibach federn, kaw federn drinne...55mm und 40mm....mit dehnen ware ich wiklich unzufrieden udn habe sie gleich wieder ausgebaut, weil durch diese federn hatte ich garkein fahrkomfort mehr...
Die Eibach federn wuden mir empfohlen, ohne langem überlegen habe ich sie mir gekauft und eingebaut.....und der fhrkomfort ist genauso wie es bei einem audi a6 sein sollte....also ich habe auser den federn nicgts eingebaut oder eingetauscht....nur die federn halt....
Ich habe zurzeit 9,5x19 zöller drauf, original von audi...und keine probleme damit...
und das mit der werkstatt, man kann ja in eine hobbywerkstatt gehen und sich ma die bühne für 10€ die stunde ausleihen oder???
MFG
hallo,ich wollte bei mir auch KW federn rein machen lassen,s-line fahrwerk stoßdämpfer und dan vorne 55mm hinten 40mm nun sag mir mal warum du damit sooooo unzufrieden warst,vieleicht lasse ich es den auch lieber.mfg..justinronny
Hallo Arne!
Ich habe deine Fotos von der Tieferlegung gesehen. Sieht super aus!!!!!
Wie bist du zufrieden?
Was macht das holpern auf der Straße?
Laß mal was hören!
GRuß Jörg
Zitat:
Original geschrieben von alochter
Zitat:
Original geschrieben von team5
Hallo Arne!
Ich wünsche dir, dass sie dir zusagen. Ich bin mit meiner Geländewagenoptik sehr unzufrieden, aber weiß nicht wie ich es lösen soll. Die Bilder von dem Südtiroler sahen schon gut aus, aber er hat auch 16 Zoll und somit auch noch viel Gummi zum federn. Das haben wir mit unseren 18 Zoll nicht mehr.
Als ich bin gespannt auf deinen Bericht.
Gruß Jörg
Ne Lösung wäre evtl. doch ein komplettes Fahrwerk. Ist halt immer die Frage, wie viel man investieren möchte und ob es hauptsächlich um Strassenlage, oder um Optik (wie bei mir) geht. Ich hoffe auch sehr, dass mir die Federn gefallen werden. Die Entscheidung habe ich halt getroffen, weil ich denke, dass 30mm genug sind, gerade, wenn die Federn sich noch etwas weiter setzen. Ausserdem bist Du scheinbar der einzige, der damit so massive Probleme hatte.
Drück mir mal die Daumen.
Gruss,
Arne
Zitat:
Original geschrieben von team5
Hallo Arne!
Ich habe deine Fotos von der Tieferlegung gesehen. Sieht super aus!!!!!
Wie bist du zufrieden?
Was macht das holpern auf der Straße?
Laß mal was hören!
GRuß Jörg
Hallo Jörg,
hab noch etwas Geduld. Einen ausführlichen Bericht wird es in ein paar Wochen geben. Ich möchte noch etwas mein "Popometer" Erfahrungen sammeln lassen;-). Vorweg kurz: Ich habe eigentlich kein wie von Dir beschriebenes Hüpfen ab 120km/h. Von 120 km/h bis 210km/h empfand ich eigentlich die Strassenlage als immer besser bzw. stabiler. Keine Ahnung, was bei Dir los war. Kann man Federn evtl. falsch einbauen?
Gruss,
Arne
Dann bin ich gespannt auf deinen Bericht.
Dieses Hüpfen war immer nur bei Bodenunebenheiten. Das Fahrwerk hat die Stöße nicht mehr aufgenommen.
Dieses klassische Golftieferlegungshüpfen.
Natürlich kann man die Federn falsch einbauen, aber das war nicht der Fall.
GRuß Jörg
Habe bei meinem A6 auch Eibach Federn einbauen lassen,das ganze hat mich 594 euro bei ATU gekostet.Ich habe die 18Zoll felgen drauf und jetzt sieht es optisch viel besser aus als vorher.
Hallo zusammen,
nachdem ich mich nun endlich dazu durchgerungen habe, meinen Dicken tiefer zu legen, möchte ich Euch natürlich an meinen Erfahrungen teilhaben lassen.
Dazu gleich die Info, dass meine Erfahrungen auf ca. 4 Wochen bzw. 3000 km mit den anderen Federn beruhen.
Zunächst einmal zur Optik:
Optik ist natürlich Geschmacksache, wie eigentlich das ganze Thema Tieferlegung. Ich finde eine dezente Tieferlegung mit 30mm und Eibach Federn einfach optisch gelungen.
Zu tief geht, finde ich, in die Richtung "Manta-Tuning" und sollte man meiner Meinung nach mit einem so schönen Auto nicht machen. Also Optik gefällt mir sehr gut. Zum Vergleich
schaut einfach mal in meine Signatur (Bild mit und ohne Tieferlegung).
Fahreindruck Serienfahrwerk (natürlich wieder nur subjektiv, denn jedes "Popometer" ist anders):
Ich hatte immer schon den Eindruck, dass der A6 nicht wirklich eine Sämfte war. Mit den Serienreifen (205/60/16) bin ich nicht lange gefahren (ca. 2000km) und kann mich auch nicht
so recht an den Fahrkomfort erinnern. Mit den 245ern empfand ich die Kiste schon teilweise recht polterig, besonders bei kurzen Stössen (Bsp.: Metallquerfuge in der Fahrbahn oder abgesenkte
Bordsteinkante langsam hochgefahren, oder auch Gullideckel). Also ich denke, dass die 18-Zoll Variante zwar etwas Komforteinbussen in Bezug auf die 16-Zoll Variante zur Folge hatte, aber meiner
Meinung nach nicht so sehr gravierend war. Wer den maximalen Komfort beim A6 4F möchte, fährt also 16-Zoll Serie ohne Tieferlegung (und auch damit finde ich ihn persönlich nicht gerade samft).
Fahreindruck mit Eibach "NUR-Feder-Lösung:
Erster Eindruck:
Nachdem ich Platz genommen hatte muss ich sagen, dass ich angenehm überrascht war. Der Wagen lag sehr gut. Er war straff, aber nicht zu hart. (Bsp. vom Parkplatz runter; kein Poltern; sehr angenehm). Ich hatte sogar den Eindruck, als ob er nun mit kurzen Stössen bei niedrigen Geschwindigkeiten besser zurecht kam. Er schien weniger zu poltern bei kleinen "Hubbeln". Zugegeben, er war schon straffer, aber es war auch klar, dass man etwas Federkomfort verlieren würde. Bei meinem erstern Weg zur Arbeit (Leverkusen-Düsseldorf über A59/B8/Innenstatt DD) viel mir natürlich auf, dass die Strassen in DD teilweise echt mies sind und ich manchmal etwas geschüttelt wurde, aber man darf auch nicht vergessen, dass der Wagen eh schon sportlich war und nun durch 30mm verringerten Feder/Dämpfer-Weg eben noch etwas "sportlicher" geworden ist. Vielleicht noch ein kurzer Kommentar zur schnelleren Fahrt auf der BAB: Ich finde, dass der Wagen die Fahrbahnunebenheiten doch noch recht gut abfängt, obwohl man sicher je nach Beschaffenheit der Bahn etwas mehr "geschuckelt" wird. Da ich nun aber nur ca. 30km täglich BAB fahre, ist es für mich kein Problem, denn der Fahrspass in schnellen Kurven auf der Landstasse entschädigt meiner Meinung nach. Die gewonnene Optik sowieso.
Nach 4 Wochen bzw. 3000 km:
Manche Dinge fallen einem meist erst auf, wenn die erste Euphorie verflogen ist. In diesem Fall kann ich eigentlich aber nicht von negativen Fahreigenschaften berichten. Sicher, das Fahrwerk ist härter und bei manchen Situationen kommt mir schon der Gedanke, dass ich merklich Komfort verlohren habe, aber ein permanentes Hüpfen auf der Bahn habe ich eigentlich nicht, ausser wenn der Belag wirklich wellig ist. Dann würde ich die Bewegung aber nicht als Hüpfen bezeichnen, sondern als straffes Aus- bzw. Einfedern. Man hat auf jeden Fall nicht das Gefühl, als würden die Reifen zeitweise den Kontakt zum Boden verlieren.
Einen grossen Teil der 3000 km habe ich auf der BAB voll beladen (Urlaub in den Norden: A3 / A1 / A7) abgespult und konnte somit feststellen, dass selbst voll beladen (hinten ca. einen weiteren cm tiefer) der Komfort noch erträglich war und die Reifen auch nicht in den Radkasten schlugen. Allerdings habe ich beim Hintensitzen (meine Frau fuhr) auch feststellen dürfen, dass der Federkomfort merklich schlechter war als vorne. Ich denke, dass dies durch den weiter verkürzten Federweg kam. Somit war meine Überlegung nur 30mm tiefer zu legen wahrscheinlich richtig, denn sonst hätte ich natürlich eine noch sportlichere Optik gehabt, aber dies evtl. auch mit einem permanent schlechter gefedertem Fahrzeug erkauft.
Anmerkung:
Ich habe leider keinen Vergleich zu S-Line Fahrwerken, H&R Federn im A6 (H&R Federn selbst mal im Golf III gefahren und die waren ok) oder anderen Kombinationen wie KAW etc., daher muss sich leider jeder selbst ein Urteil bilden und die Entscheidung treffen, ob er den Schritt wagen soll, oder ob er mit dem meiner Meinung nach guten, aber optisch gewöhnungsbedürftigen Serienfahrwerk leben möchte. Einfach ausprobieren bzw. Probefahren geht halt leider meist nicht ;-). Auch den Vergleich zwischen NUR-Feder-Lösung und Lösung mit genau dazu passenden (kürzeren) Dämpfern oder gar kompletten Sportfahrwerken kann ich leider nicht ziehen.
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Zum Schluss nun einfach ein paar Daten bzw. Infos, die mich bis zur Entscheidungsfindung sehr interessiert haben bzw. hätten:
Meine Reifengrösse:
245/40 Conti 3 auf 8x18 Zoll Rondell-Felge (Typ 205) ET40; sehr ähnlich zu Audi Felge RS4 im 7-Doppelspeichen Design
Radgrösse (Durchmesser): 65 cm
Federn:
Eibach Pro Kit 30/30 (mit Seriendämpfern; Austausch der Federn bei 15.500 km)
Abstände (bei Reifengrösse 245/40/18):
Abstand Kotflügel/Reifen vor Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 7cm / ca. 6cm
Abstand Kotflügel/Reifen direkt nach Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 4,5cm / ca. 4cm
Abstand Kotflügel/Reifen nach 4 Wochen bzw. 3000 km mit Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 4,0cm / ca. 3,5cm
=> der Unterschied vorne/hinten besteht also immer noch, finde ich aber optisch noch vertretbar (gibt ausserdem vorne etwas mehr Bodenfreiheit); ausserdem ist der Unterschied scheinbar etwas weniger geworden (ist allerdings auch schwer, das genau zu messen)
Bodenfreiheit:
direkt nach erfolgter Tieferlegung gemessen zwischen Boden und Gummilippe vor dem Rad 10,5cm / Boden und tiefste Stelle an der Frontschürze in der Mitte ca. 16cm
nach 4 Wochen bzw. 3000 km mit Tieferlegung gemessen zwischen Boden und Gummilippe vor dem Rad 10,0cm / Boden und tiefste Stelle an der Frontschürze 15,5cm
- Keine Karosseriearbeiten (Kotflügel etc.) nötig -
TÜV:
Reifen sind in der Unbedenklichkeitsbescheinigung zu dem Fahrzeug aufgeführt (keine zusätzliche TÜV-Eintragung)
Felgen haben eine ABE (keine zusätzliche TÜV-Eintragung)
Federn haben ein Teilegutachten (zusätzliche TÜV-Eintragung nötig, war aber völlig problemlos; ausserdem wurde dies direkt durch die Werkstatt erledigt)
Preise:
Felgen inkl. Reifen ca. 1600,- (ATU)
Federn inkl. Montage und Achsvermessung (Arbeitszeit ca. 3 Stunden !!!): 434,- (Premio Reifenservice)
Eintragung der Federn: 36,50 (Dekra) oder 54,- (TÜV)! - netterweise war es bei mir die Dekra;-)
(alle Preise natürlich Enpreise inkl. MwSt.)
Zum Vergleich: Preise beim Freundlichen
ca. 800,- Arbeitslohn inkl. Achsvermessung (Arbeitszeit ca. 5 Stunden !!!) + ca. 230,- Federn + ca. 50,- TÜV (naja, rechnen kann nun jeder selbst;-) )
Festpreisangebot wurde mir leider nie unterbreitet, also entschied ich mich nach 2-wöchigen Warten auf einen Rückruf, die Konkurrenz mit meinem Geld zu erfreuen.
Und die haben einen guten Job gemacht! Ausserdem habe ich mich gefragt, wieso eine Audi-Fachwerkstatt zwei Stunden länger benötigt, als eine allgemeine Fachwerkstatt?
Ich war eigentlich der Meinung, dass bei Audi diesbzg. mehr Erfahrung vorliegt und wollte daher auch zu Audi gehen.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sollte ich jetzt noch etwas vergessen haben, so könnt Ihr mir gerne eine PN senden. An sonsten ist das Thema für mich nun abgeschlossen und ich werde auch nicht zurückbauen;-).
Evtl. kommen mal kürzere Sachs Dämpfer rein, wenn die anderen fertig sind, aber das dauert sicher noch einige Jahre.
Viele Grüsse
Arne
hallo jungs, bin neu hier. habe mal eine frage bezüglich tieferlegung.
habe einen audi a6 4f kombi 2.7 tdi mit serienmässigem sportfahrwerk. ich möchte jetzt tieferlegungsfedern von der firma ap zusätzlich einbauen. hat das überhaupt einen sinn, oder ist es umsonst?
danke erstmal.
Das Serienmassige Sportfahrwerk ist -20mm tiefer, deine Federn von AP sind wie tief ?
Zitat:
Original geschrieben von Para28
Das Serienmassige Sportfahrwerk ist -20mm tiefer, deine Federn von AP sind wie tief ?
Meine Federn hätten 30 mm. Würde das denn funktionieren? Oder würdest du mir andere empfehlen? Danke fürs Antworten.
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von Preimi
Zitat:
Original geschrieben von Para28
Das Serienmassige Sportfahrwerk ist -20mm tiefer, deine Federn von AP sind wie tief ?
Meine Federn hätten 30 mm. Würde das denn funktionieren? Oder würdest du mir andere empfehlen? Danke fürs Antworten.
Mfg
Hab gerade die Fotos von deinem Auto angesehen. Schaut echt fett aus. :D
Zitat:
Meine Federn hätten 30 mm. Würde das denn funktionieren?
Reichen dir den 1 cm mehr runter, von -20mm auf -30mm und rechnet sich das alles Federn & Einbau für 1 - 1cm ??
Zitat:
ab gerade die Fotos von deinem Auto angesehen. Schaut echt fett aus
Wenn du meinen meinst, dann danke fürs LOB
Zitat:
Original geschrieben von Para28
Zitat:
Meine Federn hätten 30 mm. Würde das denn funktionieren?
Reichen dir den 1 cm mehr runter, von -20mm auf -30mm und rechnet sich das alles Federn & Einbau für 1 - 1cm ??
Zitat:
Original geschrieben von Para28
Zitat:
ab gerade die Fotos von deinem Auto angesehen. Schaut echt fett aus
Wenn du meinen meinst, dann danke fürs LOB
So 30 mm tiefer als jetzt wären nicht schlecht. Ich hab gesehen das du die Federn von KAW 55/40mm hast. Sind das nur Federn oder auch mit Dämpfern? Mit diesen würde ich wohl die 30 mm tiefer als jetzt erreichen oder? Und wie ist der Fahrkomfort?
Danke im Voraus. MfG
Hier mal zur Abwechslung mein Dicker mit 40er Vogtland Federn und leider noch den Original 16 Zoll Serienfelgen.
Genaue Angaben zu Abstand vorher nachher und weiteren Bildern in meinem "Vogtland Federn Erfahrungsthread":
www.motor-talk.de/forum/erster-eindruck-vogtland-federn-avant-2-7tdi-t2560668.html
Gruß
Ralf
Zitat:
So 30 mm tiefer als jetzt wären nicht schlecht. Ich hab gesehen das du die Federn von KAW 55/40mm hast. Sind das nur Federn oder auch mit Dämpfern? Mit diesen würde ich wohl die 30 mm tiefer als jetzt erreichen oder? Und wie ist der Fahrkomfort?
Ja wenn du die KAW verbaust, kommst du im besten Fall vorne noch 35mm und hinten 20mm tiefer als jetzt mit dem Sportfahrwerk (-20mm)
Dämpfer sind vom Sportfahrwerk drin geblieben, Härte/Komfor ist vergleichbar mit dem Audi S-Line Fahrwerk, Stramm aber nicht knüppel Hart, meiner Federt noch ordentlich ein.
Zitat:
Original geschrieben von Para28
Zitat:
So 30 mm tiefer als jetzt wären nicht schlecht. Ich hab gesehen das du die Federn von KAW 55/40mm hast. Sind das nur Federn oder auch mit Dämpfern? Mit diesen würde ich wohl die 30 mm tiefer als jetzt erreichen oder? Und wie ist der Fahrkomfort?
Ja wenn du die KAW verbaust, kommst du im besten Fall vorne noch 35mm und hinten 20mm tiefer als jetzt mit dem Sportfahrwerk (-20mm)
Dämpfer sind vom Sportfahrwerk drin geblieben, Härte/Komfor ist vergleichbar mit dem Audi S-Line Fahrwerk, Stramm aber nicht knüppel Hart, meiner Federt noch ordentlich ein.
Danke nochmal für deine Hilfe. Wo könnte ich denn die KAW Federn günstig erwerben? Ich glaube, das sind die richtigen, dass sollte dann schon passen.