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SLK R171 4 Zylinder oder 6 Zylinder?
Hallo liebe Mercedes Community,
ich werde mir demnächst einen SLK R171 kaufen. ich weiß nur nicht ob ich einen 200 Kompressor oder einen 280 kaufen soll. Mir geht es grundsätzlich um Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. ich hab mit mehreren Mechanikern schon gesprochen. Die Meinungen varieren zu meiner Verwunderung. der 200 Kompressor hat irgendein ein leiden mit der Kette (Dehnung, hüpft irgendwann einmal runter -> Motorschaden) bzw mit ölverlust Nockenwellen? Bei den 6 Zylindern gibt es irgendein Problem mit ölverlust... Ich bin jetzt ein wenig verunsichert .... baut mercedes überhaupt noch gute Motoren wie den 190er 1.8? Welchen Motor könntet ihr mir empfehlen ...? Weitere wurde mir gesagt der 200 Kompressor braucht mehr Benzin? Wie ist das Schaltgetriebe zu schalten? Sorry für die Rechtschreibung schreibe mühsam am Handy ... Schönen Abend euch :) lg
Beste Antwort im Thema
Ob 4 oder 6 Zylinder ist von mir aus egal aber beim Getriebe nur Automatic...!!!
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29 Antworten
Hallo,
unser 200K R171 mit Automatik hat jetzt über die über 100.000 km ca. 8,6 Liter verbraucht, ist aber viel Kurzstrecke dabei. Gemütlich Überland fährt der mit 7 bis 7,5 Litern.
ciao olderich
Auch ich würde bei der Wahl zwischen 4 und 6 Zylinder immer den 6 Zylinder nehmen. Beim R171 kannst Du bei JEDEM Motortyp irgendwelche Nickeligkeiten finden, die bei jedem 20.000sten Motor auftreten könnte. Aber während es sich beim 200er um einen Turbo handelt, dessen Lebensdauer begrenzt ist und den ein Vorbesitzer mit extremem Bleifuss schon angeschossen haben könnte, ist der 280/300/350er ein Sauger und den Motor klein zu bekommen, ist schon deutlich schwerer (sofern niemand an der Motorsteuerung rumgepfuscht hat).
Außerdem hat der große Motor mehr PS und macht daher mehr Spass :-) Und das ist es doch, was man als SLK Fahrer haben will, oder?
Zitat:
@amateur99 schrieb am 6. Oktober 2016 um 20:23:07 Uhr:
Auch ich würde bei der Wahl zwischen 4 und 6 Zylinder immer den 6 Zylinder nehmen. Beim R171 kannst Du bei JEDEM Motortyp irgendwelche Nickeligkeiten finden, die bei jedem 20.000sten Motor auftreten könnte. Aber während es sich beim 200er um einen Turbo handelt, dessen Lebensdauer begrenzt ist und den ein Vorbesitzer mit extremem Bleifuss schon angeschossen haben könnte, ist der 280/300/350er ein Sauger und den Motor klein zu bekommen, ist schon deutlich schwerer (sofern niemand an der Motorsteuerung rumgepfuscht hat).
Außerdem hat der große Motor mehr PS und macht daher mehr Spass :-) Und das ist es doch, was man als SLK Fahrer haben will, oder?
SLK 200 ist kein Turbo somdern ein Kompressor...!
Zitat:
SLK 200 ist kein Turbo somdern ein Kompressor...!
Sorry, hast natürlich Recht.
Aber das Argument bleibt gleich. Auch der Kompressor ist ein Verschleissteil, dessen Leben man mit permanentem Bleifuss recht schnell reduzieren kann und die Verdichtung ist auch deutlich höher, was ebenfalls ein potentielles Verschleißrisiko ist...
Das kann ich nicht bestätigen. Hatte einen clk 230 Kompressor 200 tkm so gut wie keine Probleme. Nie was Kompressor oder so
Nein, der Kompressor ist erstaunlich verschleißfest, da fallen mir beim 200er andere Teile ein, die viel früher die Grätsche machen werden, insbesondere die Fahrradkette und der Zylinderkopf/Ventiltrieb (wurde später geändert).
Aber ich stimme dir zu, das jeder Motor irgendeine Schwachstelle hat, die 6-Zyl. beeindrucken durch ihre Laufkultur und ihre höhere Leistung.
Zitat:
..., insbesondere die Fahrradkette und der Zylinderkopf/Ventiltrieb (wurde später geändert).
Ja, die Fahrradkette... Die ist leider auch in den 6-Zylinder-Motoren verbaut und macht dort bei einigen Baureihen ebenfalls vereinzelt Probleme. - Nicht dass ein Zahnriemen weniger anfällig wäre, was ich aus eigener Erfahrung berichten kann. Bei meinem alten Escort ist der mal unvermittelt gerissen.
Sind die Vierzylinder dem wirklich so anfällig und verschleißfreudig, wie immer behauptet wird? Worauf fußen denn diese Annahmen?
Ich kann mir vorstellen, dass deutlich mehr Vierzylinder verkauft werden, Einzelerfahrungen sind gefühlt vielleicht mehr da, aber auch anteilig?
Hallo,
will ja nichts berufen, aber unserer hat in 9 1/2 Jahren 101.000 km abgefahren und der Motor klappert 1 Sekunde beim Start seit Abholung in Bremen(Hydrostössel). Kommt halt auch drauf an, wie gefahren wird. Ständig Vollgas auf der Autobahn ist was anderes als gemütliches cruisen auf der Landstrasse.
ciao olderich
Zitat:
@box1408 schrieb am 8. Oktober 2016 um 04:52:30 Uhr:
Sind die Vierzylinder dem wirklich so anfällig und verschleißfreudig, wie immer behauptet wird? Worauf fußen denn diese Annahmen?
Ich kann mir vorstellen, dass deutlich mehr Vierzylinder verkauft werden, Einzelerfahrungen sind gefühlt vielleicht mehr da, aber auch anteilig?
Hallo,
der 4 Zylinder M271 ist nicht verschleißfreudig, er hat nur ein Problem: Der Steuerkettenspanner hat keine Rastfunktion (Febi Bilstein bietet hier übrigens einen Umrüstspanner mit Halter an).
Bei Fahrzeugen im Langstreckenbetrieb spielt das überhaupt keine Rolle, da die Steuerkette durch den Öldruck permanent gespannt ist.
Bei Start- Stop Betrieb mit etwas längerer Standzeit sinkt der Öldruck im Spanner, die Steuerkette wird entspannt - mit dem Starten erfolgt ein neues Spannen + Ruck auf die Kette, was zu Verschleiß an Kette (Längung) und Ritzel (Einlaufen) führt. Dieser Effekt ist abhängig von Bauteiltoleranz, Ölviskosität, Dichtigkeit am Spanner,...
Kurz gesagt es wird Motoren geben die ohne Probleme sehr hohe Laufleistungen erreichen und andere die nach 90- 100tkm die Seuche haben, je nach Einsatz - deshalb den Motor bei kurzen Standzeiten weiter laufen lassen, eine ev. Start - Stop deaktivieren (R172).
Der 6 Zylinder hat übrigens eine Duplexkette, aber wie schon Beschrieben das Problem mit dem Ausgleichswellenritzel bis Ende 2006.
Hallo zusammen!
Auf jeden Fall ein 4-Zylinder!
Leistung ist für normal fahrende Menschen völlig ausreichend, der Verbrauch bei mir mit 7,8 Litern (Viel Stadtverkehr) sehr moderat und außer dem beschriebenen Klackern der Hydros beim Start (Mercedes sagt, dass das völlig normal ist!) habe ich absolut nichts zu meckern!
So günstig bin ich noch nie Auto gefahren!
280er und 350er haben große Probleme mit der Steuerkette!
Meine Empfehlung lautet also: 200K mit guter Ausstattung suchen und glücklich werden!
Gruß Arnd
Die Frage der Zylinderzahl ist Geschmackssache. Aber dass die 6 Zylinder "massive Probleme" haben ist grober Unfug. Die Motoren tun sich alle nichts und jeder hat irgendeine Macke, die bei jedem 10.000sten Auto mal auftritt. Ich könnte auf Anhieb einen 4 Zylinder nennen dessen Turbo geplatzt ist....
Hallo Amateur99,
ich denke mal, dass du jetzt persönlich nicht so ganz in der Materie steckst wie die Jungs hier:
Die fahren nämlich solche Autos. Also glaube ich denen und meinem Nachbarn der ebenfalls ein Problem mit der Steuerkette hatte. Das ist bei dem 350er Benziner leider kein Einzelfall.
Ich kenne auch 4-Zylimdermotoren bei denen ein Turbo geplatzt ist. Der SLK hat allerdings keinen Turbo sondern einen Kompressor.
Sorry, aber ich wollte das jetzt hier nicht so stehen lassen!
Gruß Arnd
Zitat:
@ArndBB schrieb am 20. Oktober 2016 um 11:19:02 Uhr:
Hallo Amateur99,
ich denke mal, dass du jetzt persönlich nicht so ganz in der Materie steckst wie die Jungs hier:
Die fahren nämlich solche Autos. Also glaube ich denen und meinem Nachbarn der ebenfalls ein Problem mit der Steuerkette hatte. Das ist bei dem 350er Benziner leider kein Einzelfall.
Ich kenne auch 4-Zylimdermotoren bei denen ein Turbo geplatzt ist. Der SLK hat allerdings keinen Turbo sondern einen Kompressor.
Sorry, aber ich wollte das jetzt hier nicht so stehen lassen!
Gruß Arnd
Hallo Arnd,
über Steuerkettenprobleme beim 280/300/350 habe ich bisher noch nie etwas gehört, nur die Kettenradproblematik 2004- 2006. Er wäre für mich deshalb die Quelle oder der Schaden interressant.
Zum Turbo: Der SLK wird beim R172 mit Turbo geliefert, der Wechsel fand beim Übergang R171 zu R172 statt - Der ältere SLK200/ SLK250 beim R171 hatte noch den M271 mit 1,8 Liter Hubraum und Turbolader, die neueren SLK/SLC 200/ 300 haben den M274 mit 2,0 Liter und ebenfalls Turbolader.
Probleme mit dem Kompressor sind keine bekannt, Schaden tritt hier nur auf wenn er trocken gelaufen ist - Mercedes gibt hier keine Wartung vor, Eaton empfiehlt einen Ölwechsel je nach Modell nach 100tkm - 160tkm. Es gibt einige Firmen und Personen, die sich auf den Wechsel des Komressoröls spezialisiert haben.
Viele Grüße
Thomas
Zitat:
Es gibt einige Firmen und Personen, die sich auf den Wechsel des Komressoröls spezialisiert haben.
Wenn man nicht gerade 2 linke Hände hat, kann man das auch selbst bewerkstelligen. Beim M62 ist es relativ einfach und beim M45 muss man aufpassen, die Ablassschraube nicht zu vermurksen.