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R8 V8 Lightweight and Tuning
Der R8 wird ja als Sportwagen bezeichnet, aber das ist er in
meinen Augen nicht wirklich.
Besonders mit dem Serien 420PS V8 Motor sind keine gigantischen
Fahrleistungen zu erwarten.
Ziel meinerseits war es nun, mit dem R8 V8 an die Fahrleistungen
des V10 mit 525PS heran zu kommen und sogar diese zu übertreffen.
Seht selbst
Gesamtgewicht sind es nun 1440Kg mit vollen Tank ( Serie 1640Kg )
Beschleunigung von 100-200KM/h mit 8,6s bei 30 Grad Außentemperatur
( Serie bei ca. 11s )
Tom
Beste Antwort im Thema
wie das so eben ist, Jedem das Seine :D
der Eine steckt sein ganzes Geld in eine Weltreise, der Andere
rüstet jährlich seinen PC neu auf und der Nächste verpulvert
seine Kohle im jährlichen Urlaub, oder versäuft alles Geld
den lieben Tag lang, usw. usw. usw. ;)
Hat das auch Sinn ?
Tom
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646 Antworten
Die letzte Querschnittsreduzierung in der Frischluftansaugung wurde nun auch beseitigt.
Bild 1 Ist Zustand
Bild 2 nach Optimierung
Die vorhandene Abgasanlage wurde nun durch eine 4 Klappen Capristo
ersetzt, die aber noch umgebaut wird.
Bild 3 Ist Zustand
Zu guter letzt gab es noch einen festen Heckflügel
Tom
Hat die Gasflasche im Hintergrund etwas mit der Querschnittserweiterung zu tun? :D
....Tom, wasch mal Dein Auto :D
so nun weiter ohne Waschen ;)
V10 Auspuffblenden in Titan/Carbon und 1Kg Gewichtseinsparung zu den Serienteilen.
Optisch perfekt zum Carbondiffusor :)
und das um 0,5Kg leichtere Hitzeschutzblech ( Motorraum ) vom R8 GT :D
Tom
Die Auspuffblenden sehen mal richtig Klasse aus Tom.
Gruß, Rüdiger
Die sehen richtig Klasse aus!
Zitat:
Original geschrieben von Stylus6363
Die Auspuffblenden sehen mal richtig Klasse aus Tom.
Gruß, Rüdiger
Dem kann ich mich nur anschließen
Harald
hier nun der neue Sound
Gesamtgewicht dieser Abgasanlage 15Kg ( Vorgänger 20Kg )
Tom
Hi All
Die Saison 2014 ist gelaufen und es ist darin doch einiges passiert.
Die V8 Kupplung rutschte beim Beschleunigen in den höheren Gängen
und wurde durch die V10 ersetzt.
Es war aber kein Kupplugsverschleiß, sondern ein Ölfilm der durch
eine leichte undichtigkeit des Ausrücklager verursacht wurde.
Mit der V10 Kupplung verbesserten sich die Performancezeiten deutlisch.
Saugrohrseitig wurden die schon größeren Drosselklappen durch 82mm Kandidaten
ersetzt um den Motor noch mehr Luftmasse zur Verfügung zu stellen.
Bedingt durch die von Audi bis 2010 verbauten Einlassventile mit Natriumkühlung
und schlecht bearbeiteten Ventilteller der die Ventilverkokung noch fördert,
werden nun die Dünnschafteinlassventile mit zusätzlicher Ventiltellerbearbeitung
auf Hochglanz verbaut, Vorteil ist hier eine bessere Zylinderfüllung.
In diesem Zuge der Auswechselung wird auch eine komplette Kopfbearbeitung
durchgeführt, da die Ein und Auslasskanäle hohes Potenzial einer
Füllungsverbresserung des Motor,s bringen.
Tom
Muss echt sagen auch wenn mir die Farbe des Fahrzeuges nicht sonderlich gefällt (stehe mehr auf Sepangblau perleffekt usw:-) ist der Umbau einfach nur genial! Man muss einfach mal danke sagen das es Leute gibt die "verrückt" genug sind einfach auch mal an einem solchen Fahrzeug das Herzblut und Zeit und Geld reinzustecken und sowas draus zu machen. Dafür braucht man halt auch das nötige Know How und die Zeit sich zu informieren und umzubauen.
Deshalb einfach mal danke Tom:-)
Falls ich irgendwann das nötige Geld (übrig) haben werde, werde ich ein Projekt starten mit Hybrid, respektive Elektro Turboladern beim RS6 C6. (dies liegt zur Zeit aber eher noch in weiter ferne, deshalb weiter Lotto spielen)
Farben sind Schall und Rauch. Für den der es braucht gibt's Folien...
Zitat:
@ZorK0717 schrieb am 5. November 2014 um 11:52:22 Uhr:
...respektive Elektro Turboladern beim RS6 C6.
Das geht schief...
Zitat:
@ZorK0717 schrieb am 5. November 2014 um 11:52:22 Uhr:
...deshalb weiter Lotto spielen...
... das auch. ;)
Zitat:
@Bim Bam Boris schrieb am 5. November 2014 um 15:23:46 Uhr:
Farben sind Schall und Rauch. Für den der es braucht gibt's Folien...
Zitat:
@Bim Bam Boris schrieb am 5. November 2014 um 15:23:46 Uhr:
Zitat:
@ZorK0717 schrieb am 5. November 2014 um 11:52:22 Uhr:
...respektive Elektro Turboladern beim RS6 C6.
Das geht schief...
Warum denn das? Müsste man halt mal n bissl Projektieren. Geht ja nicht um maximale Leistung sondern fürn gutes Ansprechverhalten usw.
Zitat:
@Bim Bam Boris schrieb am 5. November 2014 um 15:23:46 Uhr:
Zitat:
@ZorK0717 schrieb am 5. November 2014 um 11:52:22 Uhr:
...deshalb weiter Lotto spielen...
... das auch. ;)
Das Lotto spielen bestimmt:-)
Weil der RS6 zu viel Luft braucht. Die notwendige elektrische Leistung wäre zu hoch für eine sinnvolle Lösung.
Zitat:
@speedrs4 schrieb am 4. November 2014 um 11:01:50 Uhr:
Hi All
Die Saison 2014 ist gelaufen und es ist darin doch einiges passiert.
Die V8 Kupplung rutschte beim Beschleunigen in den höheren Gängen
und wurde durch die V10 ersetzt.
Es war aber kein Kupplugsverschleiß, sondern ein Ölfilm der durch
eine leichte undichtigkeit des Ausrücklager verursacht wurde.
Mit der V10 Kupplung verbesserten sich die Performancezeiten deutlisch.
Saugrohrseitig wurden die schon größeren Drosselklappen durch 82mm Kandidaten
ersetzt um den Motor noch mehr Luftmasse zur Verfügung zu stellen.
Bedingt durch die von Audi bis 2010 verbauten Einlassventile mit Natriumkühlung
und schlecht bearbeiteten Ventilteller der die Ventilverkokung noch fördert,
werden nun die Dünnschafteinlassventile mit zusätzlicher Ventiltellerbearbeitung
auf Hochglanz verbaut, Vorteil ist hier eine bessere Zylinderfüllung.
In diesem Zuge der Auswechselung wird auch eine komplette Kopfbearbeitung
durchgeführt, da die Ein und Auslasskanäle hohes Potenzial einer
Füllungsverbresserung des Motor,s bringen.
Tom
Servus Tom,
habe mir gerade mal deine Änderungen angeschaut. Beeindruckend.
In der Vergangenheit habe ich einzelne deiner Kommentare kritisiert, das mag daran liegen, dass ich mich mit ähnlichen Themen auseinandersetze.
Ich kann Dich sehr gut verstehen, der R8 hat im orginalen Zustand viel zu viel Potential welches ungenutzt ist. Daher liebe ich den Wagen auch so sehr ;)
Deine Änderungen sind interessant, einige davon beschäfftigen mich auch. Bei mir kommt das interesse allerdings mehr aus dem Rennsport. Da spielt wie du sicher weisst, dass Leistungsgewicht eine übergeordnete Rolle.
Bereits bei meiner ersten Fahrt auf der Nordschleife wurde mir bewusst das der R8 im Serientrim hier nicht funktioniert.
Bei mir ist es allerdings der V10 welcher umgebaut wird.
Was mich noch interessiert, da ich nichts davon in deinem Fred gelesen habe,
hast du bei deinem R8 bereits Verbraucher und Batterie angepackt?
Die Serienbatterie hat bei mir um die 30Kg.. die Rennbatterie hätte 8Kg. ;)
Ich habe noch einiges vor mir, aber auch ich werde den R8 nicht so schnell hergeben und daher keine Eile. Ziel sollen mal 1450Kg bei 600-640PS werden (Je nach Sprit).
Weiter so.
Hi
Es ist ein Sportbatterie mit 12,5Kg verbaut und die muß auch Alltagstauglich sein, kleiner und leichter geht immer.
Ziel meinerseits ist und war es, das maximale an Gewicht zu reduzieren ohne das
es optisch auffällt und das mit maximaler Leistungsausbeute beim Motor,
ohne diesen zu öffnen.
Der Motor wird diesen Winter aber doch geöffnet, um die Einlassventile zu tauschen.
Ein V10 mit 1470Kg und 620PS ( auch 640PS möglich ) ist dann schon eine Waffe
Tom