Motor optimierung (kein Leistungstuning)

[Batterietester7878]

Moin Moin Mädels,

ich möchte Vater´s Polo wieder zum Leben erwecken.
Vor ein paar Wochen sprang er mit leichtem Husten und Standgas Hochtouren sogar
wieder an, trotz 4,5 Jahren ohne Beachtung!
Weder Sprit noch Öl oder Wasser wurden abgelassen, aufgefüllt oder sonst was!
Egal, Akku rein Zündschlüssel rein und 2-3 andrehen lassen! (ja hab ihn erst 3-4 mal per Drehmomentschlüssel durchgedreht/angedreht)

So (im Fahrzeug verbaut)......
Motor; AAU 1,0l 45PS
Getriebe; AKY
Karosse; Coupe

Vorhanden sind.....
Motor; NZ block (schwallblech); Kopf (1,3l Hydro) Ursprung momentan unbekannt,
Kopf bearbeitet (Kanäle geschliffen, geweitet, Strömungswinkel leicht
angepasst, Krümmer/Ansaugrohrübergang angepasst und Übergang
Ventilsitz/Zylinderkopf angepasst, verstellbares NW-Rad und AEE Nocke;
Ansaugbrücke an Zylinderkopf angepasst, Kanäle geweitet und geschliffen
Getriebe; 8P

So, der Plan!
Motor/Getriebe raus aus der Karosse, Kühler spülen, Bremsflüssigkeit wechseln, Achsmanschette tauschen (rechts defekt), Bremsscheiben und Steine neu, Rostbekämpfung! Reifen, 145/80 R13 Sommer - 155/70 R13 Winter!

Ich will dem kleinen AAU dazu verhelfen noch spritsparender zu werden!
Ich will dem kleinen keine Leistungskur verpassen, ich will, dass er optimierter läuft!
Was würdet ihr empfehlen? Den großen bearbeiteten Kopf drauf mit der AEE Nocke?
Würde zumindest das Füllen und Leeren positiv beeinflussen! Aber wenn ich mich recht entsinne ist ein schnelles Befüllen/Leeren mehr was für die Leistungssteigerung oder?

Vaters wiederum ist ein entspannter Fahrer, maximal 120Km/h auf der BAB, tägliches KM Pensum zwischen 20-90KM je nach dem wo er arbeiten muss!

Als weitere Arbeiten; Unterfahrschutz vorne (soll mehr der glatten Luftströmung dienen)
hinten das selbe! Gefertigt wird dies aus ABS-Kunststoff bzw. zu recht gearbeiteten Original Unterfahrschutzplatten von VW!

Was würde ein Benzinkühler bringen? Ist die Monomotronik in der Lage mit erhöhten Benzindruck zu arbeiten? Kann ich den irgendwie erhöhen?
(stärkere Pumpe, Rücklauf steuern) Und würde das überhaupt was bringen?
Oder würde eine saubere Bearbeitung eines AAU Zylinderkopf mit Ansaugrohr und Krümmer und Bearbeitung der Übergänge mehr bringen?

Der Einbau des 8P Getriebe bringt bei Tempo 120 einen Umdrehungsvorteil von 696 Umdrehungen zum AKY so wie es aktuell im Fahrzeug verbaut ist! Zahlen anhand vom Getrieberechner ermittelt!
Verdichtung erhöhen soll ja ein mehr an Drehmoment bringen!? Aber ob das so
stimmt weiß ich nicht, zumal der Aufwand mir persönlich dann doch zuviel werden würde!

So sollte erstmal reichen, freue mich auf Ideen, Informationen und Wissenswertes!

Bis dahin erstmal Gruß,

Hp

[max.tom]

Zitat:

@SteinOnkel schrieb am 7. Februar 2016 um 20:58:13 Uhr:

Zitat:

@max.tom schrieb am 7. Februar 2016 um 20:54:20 Uhr:

Manuel ..schriftlich aufschreiben die Arbeitsschritte 🙂

???

Damit man ned immer suchen muss und die Umbauten gleich parrrat hat 🙂

[Druckluftschrauber47649]

manu jetzt haust aber durcheinander,,,nix mpi und digifant....nz hat digijet- 4einspritzventile lmm mit lambdaregelung und unterdruckverstellung am zündverteiler.da wird nix sparsamer als ein aau. da kannst polieren bearbeitenm was du willst. auch kannst den mager drehen - er regelt eh über lambda

[Spannungsprüfer136373]

Zitat:

@RB77 schrieb am 7. Februar 2016 um 21:37:01 Uhr:

manu jetzt haust aber durcheinander,,,nix mpi und digifant....nz hat digijet- 4einspritzventile lmm mit lambdaregelung und unterdruckverstellung am zündverteiler.da wird nix sparsamer als ein aau. da kannst polieren bearbeitenm was du willst. auch kannst den mager drehen - er regelt eh über lambda

Ah okay.

Na denn, entweder Digifant 2 auf den NZ draufhauen oder einfach ein längeres Getriebe und fertig.

[Druckluftschrauber47649]

meineswissens wurde doch das vergasertum und die digijet durch die monomomomjetronic wegen besseren abgas und verbrauchswerten ersetzt. manu te hat a nen aau u nur die teile vom nz- wollte nicht tunen:

[Spannungsprüfer136373]

Obwohö mein lieber Rene. Die monospritzen waren mit Sicherheit viel billiger als die multipount anlagen und deswegen haben sie die gaserei abgelöst. Kennfelder hat die Digijet doch auch. Ob man die umprogrammieren kann? Nichts ist unmöglich, fände die digifamt 2 da viel besser.

[perchlor]

Zitat:

@RB77 schrieb am 7. Februar 2016 um 19:36:18 Uhr:

ralph genau da wollte ich hin ...ich hatte das doch irgendwie im hirn das die einlassventile beim aau kleiner waren und die taschen im kolben demzufolge auch

Naja "Taschen" hat der lt. EDEKA in

allen

AAU`s verbaute Kolben 030 107 065 BM gar nicht.

KS hat ihn nicht im Programm, ABER :

lt. Mahle-Katalog ist der (vermutlich ursprüngliche) Kolben 029 91 00 durch den
030 51 00 ersetzt worden.

Ausgehend davon das die Zeichnung stimmt hat der keinen überstehenden Steg mehr . . . .
aber in einer Ventiltasche für das 29 mm Auslaßventil sehe ich keinen Sinn 🙄 ,
schon gar nicht angesichts der Tatsache dass er statt des gewohnten Kolbenüberstandes einen Unterstand von ca. 1,1 mm haben müsste
( PY = 1,8 mm KU ),
Verdichtung könnte gleich bleiben da die Mulde nur noch 7 mm tief ist bei D = 60 mm (vergleichbarer HZ 14,7 mm MT, keine Angaben über "D" im KS-Katalog 😠 )

Vermutlich will aber KEINER hier so tief in`s Eingemachte gehen,
( ich jedenfalls nicht für`n AAU 😁 )
falls doch bitte wenden an :

Roswitha Winkle
MAHLE Aftermarket GmbH
(MES1)

Pragstr. 26 - 46, 70376 Stuttgart, Germany
Phone: [phone], Fax: [phone]
[e-mail], http://www.mahle-aftermarket.com

MFG

[max.tom]

Ahh gut zu wissen wenn man mal Kolben braucht🙂😉

[perchlor]

Zitat:

@Holzpolo schrieb am 7. Februar 2016 um 16:33:16 Uhr:

Was ist das für eine Nockenwelle? Also die 030 AM AEX!?
Die AEE Nocke hat ja ihre Eckdaten ca. bei 9,55 hub und 204°
und wie sieht das bei dieser AEX Nockenwelle aus?
Welche Stärken hat sie?

Sie hat kürzere Öffnungszeiten (ca. 3,6%), aber 10% mehr Hub.

Beidseitig ist der Öffnungsbeginn später.

Sie liefert ein besseres Drehmoment im unteren & mittleren Drehzahlbereich,

ist aber nicht für Leistungszuwachs mittels höherer Drehzahl ausgelegt.

Spätestens bei 5.500 knickt die Leistungskurve ab.

Im ABD (mit CEE-Getr.) lief sie aber klaglos bei 900 U/min im 5. in der 30er Zone,
ab 1.200 (40 km/h) zog sie dann schon sauber durch.
Daten im Anhang

MFG

[Druckluftschrauber47649]

naja wie gesagt für nen aau würde ich solche faxen nicht machen...so lassen u gut.
@ manu dann baust aber nen aau-3f und mußt auch programmieren...ich find das dann alles irgendwie sinnfrei.

[perchlor]

Zitat:

@RB77 schrieb am 9. Februar 2016 um 11:07:33 Uhr:

naja wie gesagt für nen aau würde ich solche faxen nicht machen...

DU hast ja auch kein

Schrauberblut

in den Adern und in Deiner Brust schlägt nicht das

coure sportivo

eines Alfistas 😁 😁 😁

In den 80ern war die örtliche Opel Gang es ja gewohnt dass sie gegen meinen 2,0er GTV keine Sonne sahen . . . langweilig . . . 😠

Also hab ich `n 1,3er `n bissl frisch 😁 gemacht (7.200), passende Übersetzung gewählt

(Getriebeauswahl ähnlich 86c, auch 5.Gg. Änderung ohne Ausbau & Zerlegen zzgl. große Auswahl an Hinterachsübersetzungen, da kam die kurze (italienische) Diesel - HA zum Einsatz 😁 )

und in`ne Giulia gepflanzt 😁

Das war für die 1,9er Manta B & Kadett C QP Fuzzis dann doch Grund ziemlich deppert drein zu schauen und darüber deprimiert zu sein vom 1,3er versägt zu werden.

Ob 1,3er, 1,6er, 1750er oder 2 Liter, ich hab sie alle geliebt !

(sogar den 2,6er V6 den ich eigentlich wegen der Siglenocke pro Kopf nicht soooo mochte)HIER

schrieb ich

DIR

z.B. am 25. April 2012 schon:

Zitat:

Wart mal bis mir hier `n fitter Schrauberlehrling mit `nem AAU über`n Weg läuft, dem schenk ich dann `ne komplette Digijet, `n Kopp und wenn`s sein muß auch noch das AHD, just for fun, nur um mal (selbst zu sehen/ ) zu zeigen was geht.

Kopp wär natürlich 3F incl Nocke, Ventiltaschen in die Kolben fräsen, 3F-Brücke, 1W-ZKD.

den evtl. Nachteil der (separaten ) TSZ-H bei Digijet gegenüber Digifant sehe ich nicht so groß wie den Nachteil der nur 2050 mm² 3F - DK Querschnitt gegenüber den 2324 mm² ( + 13,4 % ) der NZ - DK.
Wenn ich nun über größere 13,4% Ansaugwege auch noch über 21% weniger Zylindervolumen füllen muß steigt automatisch der Füllungsgrad = mehr Literleistung.
Selbst bei gleicher Literleistung wäre doch die Rechnung schon:

75 PS x 1048
---------------- = 61,8 PS
. . .1272

Da sind so kleine Faxen wie Ventile & Kanäle bearbeiten etc. noch gar nicht eingerechnet !

Hat sich aber bis heute Keiner auf das Angebot gemeldet.

MFG, das Schrauberherz 😁

[Druckluftschrauber47649]

Ralph ganz richtig und das mag ja alles sein und recht geben mag ich dir auch....das ist nicht die frage...gegenfrage - was hast du vor 25jahren für das ganze polo gedöhnse zahlen müssen- ein vermögen. in der relation sind die teile heute kotzbillig. weil die zeiten ansich vorbei sind. was zahlen wir heute für nen kompletten 3f antrieb? vielleicht kommen die zeiten ja wieder mal. unser te wollte kein tuning- sondern optimieren ;-))) für mich ist der aau eine sparbüchse- verbrauch günstig/unterhaltung billig. von daher lassen. wie er ist. für tuningversuche nehme ich mir dann einfach ne andere basis- dann gehts eh ins geld.beispiel dein 1,4er-von dir find ich ganz toll und macht auch sinn. a seid mir nicht böhse wenn ich für nen aau kein schrauberherz hab....
gegenfrage- bei deiner theoretischen rechnung von 61ps ist es immer noch kein renner ;;;-))) aber dennoch schön wenn sich jemand damit ausenandersetzen mag..
wenn ich nicht ständig den kinderwagen schieben müsste dann wäre der 1.8t schon drin;-))) weil wenn dann richtig ;-)))

[max.tom]

Also mir hat die AAU Optimierung sehr viel gebracht 🙂

[Druckluftschrauber47649]

tommy jetzt geht er wie ein aav oder und verbraucht auch soviel...

[Spannungsprüfer136373]

Ne, max Auto hat einen echt geilen Verbrauch. Er hat letztes mal was von 5l/100km erzählt von Stuttgart nach Steinhorst.

[Druckluftschrauber47649]

;-)) okseid mir wie geagt nicht sauer aber i kann damit halt einfach nix anfangen ;-)