Motor geht in Notlauf, Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten, Turbo platt?
Hallo Motortalker,
vielleicht kann mir jemand hier weiterhelfen:
Mein A3 2.0 TDI (BKD) steht momentan lustlos in der Garage rum.
Während der Fahrt ging der Motor ins Notlaufprogramm.
Die Fehlermeldung lautet:
16618 Ladedruckregelung
P0234 -000- Regelgrenze überschritten
Freeze Frame
Drehzahl 3276/min
Drehmoment 326Nm
Geschw. 173 km/h
Last 100%
Spannung 14,14V
Binärwert 00101000
Druck: 2223.6mbar
Druck: 2580.6mbar
Wie geh ich jetzt am besten vor?
Gibt es eine Art Checkliste oder Vorgehensweise, wie ich den Fehler weiter einschränken kann?
Beste Antwort im Thema
Hatte vor paar Monaten genau den selben Fehler.
Nachdem sich der Notlauf dann gehäuft hat wurde ein neuer Lader eingebaut.
Kann die Firma STK Turbo Technik empfehlen.
Hab meinen Lader dort direkt abgeholt (sind nur 20min Fahrt von mir aus).
Einbau dann bei Audi incl. aller Ölleitungen und so. Öl hab ich mitgebracht.
Lader: 550€ (netto)
Einbau: 790 (netto)
Öl: 30€
Läuft nun mit über 200.000km (Bkd) immer noch wie ein Uhrwerk
Anbei Bilder der Rechnung über den Einbau
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27 Antworten
Die Teileliste und ein paar Bilder reiche ich nach - erstmal der Zwischenstand nach Tag 1:
Der Turbolader wurde geliefert, voller Enthusiasmus mache ich mich ans Werk!
Es ist ein originaler, neuer Garrett.
Gleichmal auspacken und begutachten.
Super Verpackung, außerdem ein kleine, mit Piktogrammen bebilderte "Anleitung".
Und - ein Dichtungssatz!
Es sind drei Dichtungen drin - Krümmerdichtung, AGR-Abgangsdichtung und die Ölabgangsdichtung.
Na klasse...
Die hab ich jetzt dann doppelt!
Frisch ans Werk,
Unterbodenverkleidung ab,
Abgasanlage ab.
Die Schelle vom Turbo zur Abgasanlage kostet mich mindestens 15min, so festgebacken ist die.
Dann den AGR-Stutzen ab.
Als nächstes den Ölablauf weg.
Dann den Ölzulauf weg. Dazu den Luftfilterkasten noch raus.
Trifft sich gut - muß noch Bremsflüssigkeit wechseln und die Kupplung entlüften!
Dann das Hitzeschutzblech vom Krümmer weg.
Die Unterdruckleitung kann auch ab.
Dann das VTG-Gestänge geprüft.
Ziehen dran geht - beim Loslassen merke ich aber, wie es hängen bleibt...
Fehler offensichtlich gefunden.
Alles in allem sind da schon zwei bis drei Stunden rum.
Ahhhhh - was tue ich mir hier an!?
Doch das Schwierigste kommt erst noch -
die Luftanschlüsse am Turbo!
Jetzt weiß ich auch, warum in manchen Beschreibungen steht,
daß die Antriebswelle ausgebaut werden muß bzw. der Achsträger abgelassen wird...
Kinderhände wären von Vorteil. Oder eine Gynäkologenausbildung.
Oder beides! :-D
Die Schellen an der Luftzufuhr sitzen so bescheuert, das ich mit der Zange nicht beikomme.
Überhaupt mit den Händen und Armen...
Nach rund einer Stunde ist auch das gemeistert.
Die Muttern, die den Turbo am Motorblock haltern, sind ein Klacks!
Noch den Turbolader ausfädeln, fertig.
Schnauze voll, Schluß für heute.
Noch ein Bierchen zischen und den kleinen Bericht schreiben. :-)
Da der Ausbau der leichtere Teil sein soll, graut mir vor morgen!
Motivation ist allerdings der 60PS Polo, den ich momentan ersatzweise fahre.
(Dank an Muttern!)
Morgen kann ich die bestellten Teile vom Freundlichen abholen,
dann gehts weiter! o.O
Größten Respekt :-)
Traue mir zwar schon bisschen was zu, aber das hab ich dann doch lieber den freundlichen machen lassen.
Sicher ist sicher.
Viel Erfolg dir, bekommst du hin :-)
Danke für die aufmunternden Worte.
Das kann ich heute gut gebrauchen.
Nach Tag 1 - Der Ausbau folgt
Tag 2 - Die Ernüchterung.
Ich fasse mich kurz - meine Gemütslage ist gerade nicht die beste.
Das Befürchtete ist eingetreten.
Bin ich überrascht? - Nicht im geringsten.
Die Lage hoffnungslos? - Mitnichten!
Folgende Fragen stellen sich mir akut:
1. Laut ETKA wird der Krümmer mit Unterlegscheiben N90095501 und Muttern N90894601 verschraubt.
Kann ich nicht nachvollziehen. Warum brauch ich Unterlegscheiben bei Flanschkopfmuttern?
Außerdem wären dann die Stehbolzen ziemlich kurz.
Beim Ausbau (siehe Photo) waren auch keine Unterlegscheiben verbaut!?
Kann das jemand beantworten (mit/ohne Unterlagscheiben)?
2. Wer hat die Luftseite und die Anbindung dieser am Turbo konstruiert?
Möchte mich gerne persönlich bedanken...
(Gibts eigentlich ein Spezialwerkzeug für die Klemmschellen?
Mit der Rohrzange ist das ziemlich umständlich...)
Ich bekomm die Gummischlauchmuffe nicht montiert.
Erst schieb ich die Muffe auf das Reinluftrohr, dann kann ich die Muffe nicht mit dem Turbo verbinden.
Dann die Muffe am Turbo montiert - jetzt bekomm ich die Muffe nicht aufs Reinluftrohr.
Gibts da nen Trick dabei?
Welche Reihenfolge ist richtig?
Und wie muß die Stellung der Klemmschellen sein, dabei man beikommt?
Hier das Bild dazu:
solange dein turbo nicht heult oder ne bläuliche rauchwolke ausm auspuff schießt brauchst du ihn nicht tauschen.
kontrolliere mal den unterdruckschlauch am turbo.
vergleiche Ladedruck soll und ist werte
kontroliere die schläuche (ladedruckschläuche) nach dem turbo bei laufendem motor.
Achso!?
Ne, mal im Ernst:
Hast die Beiträge gelesen?
Das VTG hängt.
Eingelaufen, zugerußt, was weiß ich.
Damit es nicht zum Notlaufprogramm bzw. Folgeschäden kommt,
muß der Turbo getauscht werden.
Alles andere ist doch nur kurzweilige Kosmetik.
Daher auch akut meine zwei Fragen, siehe oben.
Sorry kann dir auch nicht helfen :-(
Aber klar, Turbo musste neu!
Alles andere ist quatsch
srry wollte dir nur helfen und bin in erster linie mal vom einfachsten ausgegangen.
hast du mal das vtg gestänge beim laufenden motor und last beobachtet oder mit der unterdruckhandpumpe geprüft?
Mit den fingern mal dran ziehen kann man mal machen, sind jedoch keine fachmännischen prüfmethoden.
gruß
Zitat:
@Black Cannonbal schrieb am 27. Juni 2015 um 22:41:48 Uhr:
(Gibts eigentlich ein Spezialwerkzeug für die Klemmschellen?
Mit der Rohrzange ist das ziemlich umständlich...)
Ich bekomm die Gummischlauchmuffe nicht montiert.
Klaro:
Na da wird ja der Hund in der Pfanne verrückt!
Die Zange hat nen Bowdenzug dran!?
Ich könnte mir vorstellen,
daß die Montage der Gummischlauchmuffe damit klappen sollte.
Danke für den Tip zu meiner Frage 2.
Ich werd mir gleich so eine Zange bestellen.
Zu Frage 1 noch jemand einen Hinweis?
Ansonsten montier ich den Krümmer ohne die Unterlegscheiben.
(Hat ja so auch die letzten 150.000km funktioniert!)
Ein Hoffnungsschimmer am Horizont! :-)
Schönen Sonntag euch allen.
Kleine Frage am Rande:
Mit wieviel ml Öl sollte der Turbolader befüllt werden, gibts da nen Anhaltspunkt?
"Seht euch nur mein Werk an: Ich habe Feuer gemacht!"
Mit stolzgeschwellter Brust kann ich hiermit Vollzug melden!
Alter Lader raus, neuer Lader rein und - oh Wunder - die Luzi geht wie Hulle! 
Ein paar meiner Fragen kann ich mittlerweile selber beantworten.
Ohne das oben gezeichte Spezialwerkzeug (Zange mit Bowdenzug) ist die Montage der Gummischlauchmuffe nahezu unmöglich.
Das Teil kostet bei Onlinversendern ca. 15€ und die sind hier gut angelegt.
Den originalen Garrett habe ich neu bei STK Turbolader Technik (www.turbolader.net) bestellt.
Freundlicher Kontakt und guter Service, kann ich weiterempfehlen!
Gekostet hat der Turbolader 800€, wobei ich 100€ für das Altteil zurückerhalten soll.
Macht also unterm Strich 700€.
Zu erwähnen hier:
Der Turbolader enthält ein Dichtungsset mit drei Dichtungen (Krümmer, AGR, Ölleitung: siehe Photo).
Diese muß man dann nicht beim Freundlichen ordern.
Ansonsten braucht man folgende Teile (bezogen auf den Turbolader 03G 253 010 J):
038 145 771 AG Ölrohr
038 145 736 C Ölleitung Rücklauf
028 145 757 Dichtung (Ölleitung Rücklauf an Turbo) -> in Garrett Dichtungssatz enthalten
2x N 905 927 03 Schraube (Ölleitung Rücklauf an Turbo)
1K0 253 725 Schelle Abgas
1K0 253 115 T Dichtung Abgas
03L 253 039 B Dichtung (Krümmer an Block) -> in Garrett Dichtungssatz enthalten
8x N 900 955 01 Unterlagscheiben (Krümmer an Block)
8x N 908 946 01 Muttern (Krümmer an Block)
038 131 547 D Dichtung (AGR-Rohr an Turbo) -> in Garrett Dichtungssatz enthalten
2x N 908 946 01 Muttern
069 131 547 D Dichtung (AGR-Rohr an Regelklappe)
2x N 904 154 05 Schrauben
Außerdem habe ich die Dichtung Luftausgang Turbo (Druckseite) mitgewechselt: 3C0 145 117
Gekostet haben diese Teile alle zusammen 171,50€.
Ich war erstaunt. 
Nicht gewechselt habe ich (und hier nur der Vollständigkeit halber) das Verbindungsrohr Turbo zur AGR: 03G 131 521 T
Die Unterlagscheiben vom Krümmer hab ich nicht montiert.
Die Stehbolzen waren irgendwie recht kurz, aßerdem waren beim Ausbau auch keine drauf.
Kann man sich u.U. sparen.
Den Dichttungssatz von Garrett sowie die Dichtung zum Abgasrohr hab ich neu übrig, falls jemand Interesse hat.
Gleich gehts weiter mit den Ölrohren und der Ölbefüllung...
Da die Ölleitungen in jedem Bericht und jeder Rechnung beim Wechsel drin waren,
hab ich die entsprechend mitgetauscht.
Nochmal würde ich das vermutlich nicht machen.
Gut, Schneidringverschraubungen soll man nur einmal anziehen.
Aber da nur der maximale Öldruck durchgeht (4 bar?) sollte eigentlich nichts undicht werden.
Und, gutes Öl voraussgesetzt, rechne ich nicht mit Ablagerungen innen.
Nach dem Ausbau der alten Leitungen tat es mir schon fast weh, die wegzuwerfen.
Aber ich hatte die neuen ja bereits da.
Das würde rund 100€ an Teilekosten sparen.
Naja, muß jeder selber entscheiden.
Die Ölbefüllung.
Ich habe einen Minitrichter und den Deckel einer handelsüblichen 400-500ml Spraydose zum Befüllen verwendet.
Ich habe insgesamt ca. einen halben bis dreiviertel Deckel voll Öl eingefüllt,
in mehreren kleinen Schlücken.
Man kann immer nur wenig einfüllen, da es nur langsam einläuft.
(Nach dem Probelauf unbedingt den Ölstand im Motor kontrollieren.
Es dürfte eher weniger als mehr drin sein.)
Den Turbolader werde ich jetzt sachte einfahren und die Drehzahl kontinuierlich steigern.
Bislang habe ich ihn nur bis 3000U/min gedreht.
Da geht noch mehr!
Ich muß sagen, der erste Eindruck ist sehr positiv.
Er hängt irgendwie "aggresiver" am Gas als vorher.
Operation geglückt und um eine Erfahrung reicher.
Bin froh, daß die OP durch den Abgastunnel erledigt ist.
Würde ich es nochmal machen wollen? Hoffentlich nicht! 
Hier noch Impressionen vom Einbau.
Leider habe ich davon nicht soviele Bilder,
da ich einfach nur fertig werden wollte! 
Und an der Stelle nochmals Danke allen Helfern hier;
tolle Unterstützung, klasse Forum!
Gutes Gelingen, wem es ebenfalls bevorsteht!