Mercedes im echten Crash - Eure Erfahrungen ?
Hallo ! Ich beschäftige mich gerade mit dem Crashtestverhalten einzelner Wagen.
Diesem Standard-Euro-Crashtest und seinen "Sternen" mag ich irgendwie aber nicht mehr vertrauen, seit irgendso ein kleiner französischer Kleinwagen ein so hervorragendes Ergebnis (Punkte) erzielt hat, dass er damit werben durfte, das sicherste Auto laut diesem Crashtest und aller bisher getesten Wagen (und nicht nur seiner Klasse) zu sein.
Ich habe mittlerweile den Verdacht, dass die Hersteller ihre Autos ganz konkret auf diesen Crash hin konstruieren.
Das soll das Ergebnis zB des frz Kleinwagens nicht abwerten. Aber bei einem Crash sitze ich dann doch lieber in einem größeren Wagen.
Daher meine Frage: Was für Erlebnisse mit eurem Mercedes (oder anderen Fahrzeugen) habt ihr oder haben Freunde, Bekannte von euch in der REALITÄT gemacht bei Unfällen? Oder habt ihr reale Unfälle beobachten können ?
Ein Freund von mir hat einen schlimmen Unfall (nachts über die Böschung, durch Brückengeländer in Graben, Überschlag) in seiner C-Klasse unbeschadet überstanden.
Freue mich über jede Info!
Weiß jemand, wie man an die Statistiken der Autoversicherer zum Thema Unfallhäufigkeit, Verletzungen usw von bestimmten Autos herankommt ? Muss doch irgendwie unter der Hand möglich sein.
Fragende Grüße
Spieler
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31 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Tecci6N
Jup. Weil nämlich auch ein Großteil der Sicherheit eines Fahrzeuges von dem korrekten Umgang mit selbigem herrührt ;) Und der Fahrer kann durch eine angepasste Fahrweise schon viele Sicherheitsreserven aufbauen, die dann nicht erst im Falle des Falles durch das Auto erbracht werden müssen...
Wenn es schon nicht hilft, ein sichereres Auto zu fahren, schaden wird es sicher auch nicht ;)
Hier noch ein Unfall eines Skoda Fabia und einer E-Klasse.
Bei diesem Unfall starben zwei Polizeibeamte im Skoda. Der Fahrer der E-Klasse blieb unverletzt.
Der Aufprall erfolgte wahrscheinlich seitlich im Skoda, oder?
Gruss
Soeren
Zitat:
Original geschrieben von Dig555
als mir letztes jahr ein G im weg stand und ich diesen mit NUR etwas über 30 kmh an der ecke erwischte dachte ich mir fliegt die rübe weg als diese in die verkleidung der b-säule einschlug. gottlob war der haupt impact auf meiner vorderachse - in der türe oder deutlich schneller wäre es nicht mehr so lustig gewesen.
Ich dachte, die gesamte seitliche Fensterfront ist mit Airbags zu? Gehen die nicht über die Säule?
Zitat:
Original geschrieben von reliuskiel
Hier mal ein Unfall eines 211er, ein 270 CDI.
Der Unfall ist aus 2004, habe es noch auf der Platte :
Am Mittwoch hatte ich bei unserer hiesigen Niederlassung einen sehr stark deformiertes Unfallfahrzeug gesehen. Es handelte sich um einen 270 CDI.
Ich poste diese Bilder, um zu zeigen wie sicher die E-Klasse ist.
Und natürlich erst nachdem ich heute erfahren habe, das der Fahrer nur leicht verletzt ist und der Beifahrer "nur beide Beine" gebrochen hat.
Ganz ehrlich : Das hätte ich am Mittwoch nicht unterschrieben ...
Der 211er wollte einen Kieslaster überholen, der wiederum wollte gerade rechts von der Bundesstrasse auf das Firmengelände abbiegen.
Ein gerade aus der Firmenausfahrt heraus fahrender Kieslaster dachte wohl "Der Kollege will hier herein abbiegen, rechts ist frei : Gas !"
Mit dem überholenden 211er hat er nicht gerechnet, dieser traf ihn in Höhe der Vorderachse und ging dann nach links durch den Knick ...
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man man iss echt heftig und die haben echt nicht mehr ??
Hersteller die Fahrzeuge nur in Europa verkaufen könnten mitunter auf die Idee kommen ihre Fahrzeuge tatsächlich nur auf den Euro-NCAP Crash hin zu optimieren.
Sobald das Fahrzeug auf anderen Märkten verkauft wird muss das Fahrzeug dann auch dort einem (anders) genormten Crashtest unterzogen werden (zB nach US Norm, australischer Norm, ....) Ein Herumtricksen und Hinoptimieren wird dann wesentlich schwieriger.
Die Sternzahl ist übrigens auf die Fahrzeugklasse bezogen, daher: ein Kleinwagen bekommt die 5 Sterne wesentlich leichter als ein Mittelklasse Fahrzeug.
In der Realität sind Mercedes Fahrzeuge sehr sicher
GB, 1996-2000 http://www.roadlincs.com/Content/Car/Docs/makemodel.pdf
USA, 2000-2003 http://www.iihs.org/news/2005/iihs_sr_031505.pdf
Sicherheit
Es hängt vom Unfall ab. Vor ca 3 Jahren gesehen auf der A5: eine E-Klasse, die ungebremst unter den Auflieger eines Sattelzugs gefahren war. Aufbrall auf der Mitte der Dachholme, eingeschlagen bis auf Höhe der hinteren Sitzbank: Fahrer tot. Richtig übel. Also auch in der E-Klasse: Augen auf!
Hallo ist w210
Zitat:
Original geschrieben von Topfgucker
Ich dachte, die gesamte seitliche Fensterfront ist mit Airbags zu? Gehen die nicht über die Säule?
der einschlag war dafür zu weit vorne, bei einschlag in den schweller wären sie vermutlich aufgegangen - aber gegen so ein hindernis wärs das glaube ich auch kein grosser schutz gewesen. fahrerairbag ging auch nicht auf - dazu war der einschlag zuweit seitlich... der gurt war aber ausgeleiert. je nach unfall stehen die tüten also nicht immer zur verfügung, bzw. haben diese bei bestimmten winkeln keine schutzfunktion.
die teilweise sehr weit in den innenraum ragenden gurthöhenversteller finde ich seitdem gefährlich da unter dem dünnen plastik ein relativ massiver metallbügel sitzt.
nichtsdestotrotz hatte ich diese begegnung lieber mit dem E wie z.b. nem fiat oder gar einem japanischen auto die es teilweise bei leichten kollissionen schon total zerfetzt.
Re: Sicherheit
Zitat:
Original geschrieben von Amen
Es hängt vom Unfall ab.
Ich glaube auch, dass dies einen sehr großen Einfluss auf die Folgen von solchen Crashes hat.
Habe vor ein paar Jahren mal ein Bericht über einen Unfall in (ich glaube der der MOT) gelesen, bei dem jemand in einen havarierten LKW gerast ist (ich glaube, mit einer S-Klasse W220), welcher Stahlträger geladen hatte. Sein Kopf drückte sich just in dem Moment, als einer der Stahlträger des LKW seine Frontscheibe durchbohrte, tief in den Airbag. Fazit: Fahrer nahezu unverletzt (!). Glück gehabt!
Dennoch läßt sich ohne jeden Zweifel feststellen: Die Automobile von Mercedes-Benz haben sehr hohe Sicherheitsreserven. Die Aufprallenergie wird in der Knautschzone vorbildlich durch Aluminium-Strangpressprofile aufgenomen, die mit Spezial-Schaumstoff ausgefüllt sind. Hinzu kommen die sehr gut versteiften A-, B- und C-Säulen.
p.s.: ich persönlich halte die Punktvergabe des Euro- oder auch des NCAP-Crashtests ebenfalls für einigermaßen fragwürdig. Ausschlaggeber für einen weiteren Stern in der Gesamtwertung der Gurtwarner? LOL!! *aufbesserunghoff*
Übrigens (zum Thema Sicherheit und Präventionsmaßnahmen): Warum tun sich die deutschen Hersteller eigentlich so schwer bezüglich der seitlichen Kenntlichmachung der Fahrzeuge bei Nacht? Unsere Benzos sind trotz eingeschaltetem Abblend-/Rücklicht von der Seite kaum zu erkennen. Volvo verbaut bei seinen Modellen serienmäßig Seitenpositionsleuchten, wie sie in den USA ohnehin für jedes Auto Pflicht sind (auch für MB, warum also zwei verschiedene Modelle produzieren? - kostet das nicht eigentlich auch mehr?) Viele Unfälle in Euroland passieren des Nächtens, weil ein Auto, das auf die Landstraße einbiegen wollte, schlichtweg übersehen wurde...
Greetz
Kurve2
@kurve
seeehr interessanter hint mit der seitenbeleuchtung! DAS frage ich mich auch sehr oft, zumal in fast allen autos - auch in unseren die leuchteinheiten hinten "um die ecke gehen - diese ecke aber im lampengehäuse schard abgegrenzt wird damit ja kein licht seitlich sichtbar ist.
in anderen ländern wie z.b. USA sind in diesen ecken extra birnen die diese bei eingeschaltetem licht ausleuchten.
ich nehme mal an das haben wir unserer bürokratie zu verdanken die angst hat das ein verkehrsteilnehmer ein um die ecke scheinendes, rotes rücklicht als "auto von hinten" deuten könnte...
das gleiche mit vorderen blinkern - es ist ein unding das diese zumeist im hauptscheinwerfer platziert sind und nicht an den ecken. bei eingeschaltetem licht wird der blinker durch das hauptlicht fast aufgehoben.
Zitat:
Original geschrieben von Dymo
Meinst Du vielleich diese?
Haste da zufällig alle Bildchen deines Hobbys mit gesendet?:D sind alle über 18 hier :D
Gruß
Rudolf
Berichte in der Presse
Hallo!
allen, die sich für Crashteste und deren Objektivität interessieren, sei folgender Link empfohlen:
www stern.de/tv/sterntv/549835.html?nv=cp_L2_
Es wird eine Folge der Pilawa-Show abgespielt, die das Versagen eines hochgelobten Crysler-Benz-Sicherheitssystems und den Umgang der Firma und des Auto-Blöd-Reporters mit dieser ernüchternden Wahrheit beschreibt. Erheiternd und lehrreich!
Ich bin sicher, wenn der ADAC bei einem Test mitwirkt, hat ein ausländischer Hersteller nicht die selben Möglichkeiten, auf das Ergebnis Einfluß zu nehmen, wie Crysler-Benz, VW etc..
Ein Arbeitskollege von mir überschlug sich mit einem S210 320cdi mehrfach. Er ist von der Autobahn abgekommen, dann die besagten Überschläge, und abseits der Fahrbahn liegengeblieben. Nähere Infos zu Geschwindigkeit usw. kann ich nicht mehr machen, es ist schon einige Jahre her.
Er hat diesen Unfall ohne größere Verletzungen oder dauerhafte Schäden überstanden. Gott sei Dank...
Danach hat er sich einen MB mit kleinerem Motor gekauft.
Ohne Fotos
Ein älterer Unfall von 1993:
Auffahrunfall W123, 300D auf damals nagelneuen (6 Wochen alt) Ford Fiesta beim Stop&Go in der Stadt. Aufprallgeschwindigkeit vielleicht 20-25km/h.
Schäden am Benz:
- Ein eingedrücktes Scheinwerferglas
- zwei Kunststofflamellen von der Kühlerverkleidung gebrochen.
Jede Menge Akten und anderes Zeugs, das lose auf dem Beifahrersitz lag, sind dort liegen geblieben als wäre nichts gewesen. Nichts ist vom Sitz gerutscht.
Schäden am Fiesta:
- Kofferraum bis kurz vor die Rücksitzbank zusammengeschoben.
- Türen schlossen nicht mehr, Seitenschweller waren eingeknickt.
- Außenspiegel waren abgefallen.
- Kopfstützen waren waagerecht nach hinten weggebogen, HWS-Trauma bei den Insassen.
- Beide Vordersitze waren aus den Verankerungen greissen und fielen lose im Auto herum.
- Mittelkonsole war losgerissen.
- Radio hing lose an den Kabeln heraus.
Bei höherer Geschwindigkeit (40km/h?) bleibt dann von so einem Kartenhaus vermutlich nur ein Trümmerhaufen wie von dem Fabia oben, oder weniger.
MfG ZBb5e8