- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- CLK, CLE & E-Klasse-Coupé
- W208
- Mein neuer Alter Coupe
Mein neuer Alter Coupe
Hallo Zusammen,
ich bin neu hier und freue mich über die Anregungen und Lösungen, die mich in meiner Restauration meines neuen Alten CLK200 Coupe Benziners mit Automatik Bj 99 begleitet haben.
Da waren die Hinweise der sehr oft vorkommenden Rostlöcher, die BAS ESP Lampe beim abklemmen der Batterie und das Ölstoppkabel uvm!
Da ich fast fertig bin und mich von vorne nach hinten durchgearbeitet habe, stell ich die Frage an die Community: Was soll noch kontrolliert werden?
Fange ich damit an, das ich 9 Tennsiball große Löcher von vorne bis hinten mit Blechen zugeschweißt habe, die Kotflügel/Beifahrertür sind Schrott, die Wagenheberaufnahmen vorne auch, letztes großen Loch gestern gestopft, der hintere Kotflügel am Tankdeckel. Ich kann euch sagen, dass ich die Schnauze voll habe!
Gesicht verbrannt, die Einschusslöcher der Schweißperlen an den ganzen Armen, ganz zu schweigen. Nach 5Kg Unterbodenschutz und etlichen Zinkspraydosen kann ich dieses WE endlich den Wagen kompletieren und die Schwellerverkleidung mit ihren vielen neuen Clipsen montieren. Die Schweinwerfer erstrahlen im neuen durchsichtigen Glanz, die Kurbelwellendichtung vorne sprotz nicht mehr und die Wasserpumpe pumpt ohne Lagerschaden. Der obere Querlenker mit seinen vergammelten Stoßdämpfer ist neu, der Motor hat wieder eine Verkleidung mit Stern und der O-Ring zwischen Luftfilterkasten und Luftmengenmesser sitzt wieder an seinen angestammten Platz.Verschmorter Zündkerzenstecker ausgetauscht und Ölwechsel im Diff vollzogen. Kerzen und Ölwechsel, mit allen Filtern. Das Kofferraumschloss nimmt dankend einen Schlüssel auf und läßt sich wieder drehen. Die Kofferraumscharniere sind mit der Hutablage wieder eins und alle gerissenen Kunststoffteile am Fahrzeug sind dank Epoxy mit Glasfasermatte wieder schön.
Irgendwann muss der Titan Fuchs gegen die schwerfällige Masse im Automatikgetriebe gewechselt werden und ab auf die Bahn damit.
250std später und von gestarteten 2750,- bin ich jetzt bei ....3750,- angekommen.
Also liebe Community, da mein "to do" Zettel nur noch eine Positon aufzeigt (Öl Getriebe wechseln), was muss ich noch alles prüfen, das ich am 1.11. offiziell die Strasse benutzen darf!
Bitte keine "Lampentest" oder "Reifendruck prüfen" Antworten, wie ihr seht geht es schon recht ins eingemachte bei mir. Ich freue mich trotzdem gerne über alle Anregungen und Vorschläge und nehmen sie gerne auf. Bitte schreibt hinter jede Abkürzung kurz was es bedeutet, ich steh zB wegen MOPF und co immer noch wie der Ochs vorm Scheunentor.
Und erklärt mir bitte, warum C208 und W208 für ein und das selbe Suchergebnis bei Tante google führt.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
ich bin neu hier und freue mich über die Anregungen und Lösungen, die mich in meiner Restauration meines neuen Alten CLK200 Coupe Benziners mit Automatik Bj 99 begleitet haben.
Da waren die Hinweise der sehr oft vorkommenden Rostlöcher, die BAS ESP Lampe beim abklemmen der Batterie und das Ölstoppkabel uvm!
Da ich fast fertig bin und mich von vorne nach hinten durchgearbeitet habe, stell ich die Frage an die Community: Was soll noch kontrolliert werden?
Fange ich damit an, das ich 9 Tennsiball große Löcher von vorne bis hinten mit Blechen zugeschweißt habe, die Kotflügel/Beifahrertür sind Schrott, die Wagenheberaufnahmen vorne auch, letztes großen Loch gestern gestopft, der hintere Kotflügel am Tankdeckel. Ich kann euch sagen, dass ich die Schnauze voll habe!
Gesicht verbrannt, die Einschusslöcher der Schweißperlen an den ganzen Armen, ganz zu schweigen. Nach 5Kg Unterbodenschutz und etlichen Zinkspraydosen kann ich dieses WE endlich den Wagen kompletieren und die Schwellerverkleidung mit ihren vielen neuen Clipsen montieren. Die Schweinwerfer erstrahlen im neuen durchsichtigen Glanz, die Kurbelwellendichtung vorne sprotz nicht mehr und die Wasserpumpe pumpt ohne Lagerschaden. Der obere Querlenker mit seinen vergammelten Stoßdämpfer ist neu, der Motor hat wieder eine Verkleidung mit Stern und der O-Ring zwischen Luftfilterkasten und Luftmengenmesser sitzt wieder an seinen angestammten Platz.Verschmorter Zündkerzenstecker ausgetauscht und Ölwechsel im Diff vollzogen. Kerzen und Ölwechsel, mit allen Filtern. Das Kofferraumschloss nimmt dankend einen Schlüssel auf und läßt sich wieder drehen. Die Kofferraumscharniere sind mit der Hutablage wieder eins und alle gerissenen Kunststoffteile am Fahrzeug sind dank Epoxy mit Glasfasermatte wieder schön.
Irgendwann muss der Titan Fuchs gegen die schwerfällige Masse im Automatikgetriebe gewechselt werden und ab auf die Bahn damit.
250std später und von gestarteten 2750,- bin ich jetzt bei ....3750,- angekommen.
Also liebe Community, da mein "to do" Zettel nur noch eine Positon aufzeigt (Öl Getriebe wechseln), was muss ich noch alles prüfen, das ich am 1.11. offiziell die Strasse benutzen darf!
Bitte keine "Lampentest" oder "Reifendruck prüfen" Antworten, wie ihr seht geht es schon recht ins eingemachte bei mir. Ich freue mich trotzdem gerne über alle Anregungen und Vorschläge und nehmen sie gerne auf. Bitte schreibt hinter jede Abkürzung kurz was es bedeutet, ich steh zB wegen MOPF und co immer noch wie der Ochs vorm Scheunentor.
Und erklärt mir bitte, warum C208 und W208 für ein und das selbe Suchergebnis bei Tante google führt.
Ähnliche Themen
41 Antworten
Alles klar, werde mal unters Auto luschern. Danke
Zitat:
@SchraubeC208 schrieb am 13. November 2015 um 08:25:39 Uhr:
Alles klar, werde mal unters Auto luschern. Danke
Könnte auch eingegossen sein.. ist lange her wo ich das letzte Mal geschaut habe... Aber eigentlich nachher deutlich ersichtlich..
Da schau her es ist ein 3,46, aber wo zum Henker steht die Teilenummer?
Sagt jetzt nicht, aufbocken, Rad ab und sich mit Spiegel und co unter das Auto klemmen.
Das es das Diff ist, hat sich mehr oder weniger von alleine geklärt.
Rücksitzbank raus und es ist um ein vielfaches lauter.
Ich würde es ja gerne selber wieder fitt machen, bevor ich weiteren gebrauchten Kernschrott kaufe.
Es gibt ja einen Reparatursatz der ganzen Lager und Wellendichtungen A2103505314.
Da ich mir aber nicht sicher bin, ob es vielleicht auch das Schrägverzahnte Zahngedönse ist
A1243531112 A1233532910 besteht ein Restrisiko von zweimal aus und wieder einbauen!
Wer hat seine Diff schonmal selber repariert? Für die Reibwerte fahr ich mit dem Getriebe zu meinem Schrauber, das ist klar.
Müsste eigentlich auf dem hinteren Deckel stehen ....
Ich kratz dann die Schicht Unterbodenschutz mal ab. Die ist Millimeter dick drauf. Keiner nen Diff repariert?
Vor Urzeiten noch am 123er... Ist einfach schon zu lange her... Kann mich gar nicht mehr dran erinnern...
Hallo liebe Gemeinde,
das Diff aus einem SLK 230 passt aufgrund des größeren Lochkreises nicht. Abhilfe schafft da das austauschen der seitlichen Antriebsflansche vom alten Diff. Bei der Aufnahme der Hardyscheibe wirds kompliziert! Kann man den Teil der Kardanwelle gegen eine aus einem CLK 230 austauschen, Passt die Verzahnung zum CLK200?
Oder muss ich die komplette Achse ausbauen? Wenn das der Fall ist, wie schauts dann am Getriebe mit dem Anschluss aus. Sind die den beide gleich? Also ist der Lochkreis vom 230 gleich dem vom 200?
Mir wär echt lieb, ich könnte den hinteren Teil der Welle einfach gegen eine vom 230 austauschen.
Ich habe so kein Bock mehr, was haben die bei MB bloß geraucht. Ganze 4 mm Differenz im Außendurchmesser. Ratet mal, was ich am WE gemacht habe...raus-rein-raus-rein.
Nur zur Info R Nummer und I sind richtig.
Zitat:
@Shottky schrieb am 26. Oktober 2015 um 08:41:06 Uhr:
Zitat:
@SchraubeC208 schrieb am 23. Oktober 2015 um 13:59:09 Uhr:
Zum Getriebeöl:
Autsch! Ich dachte Wanne runter, neuen Filter rein, Titan Fuchs 6,5l und glücklich sein.
Spülen?
Das kommt auf da Baujahr (und Monat) an. Denn das entscheidet, ob dein Wandler eine Ablassschraube hat, oder nicht. Bis 06.99 sollte eine Schraube vorhanden sein und der Ölwechsel geht recht einfach. ab 06.99 ist keine Schraube mehr verbaut und es kann nur das Öl im Steuergerät abgelassen werden. Der Wandler müsste dann gespült werden um das Öl zu tauschen.
....da stehts im WIS....sehr nett...ein Centbetrag bei einem Premiumhersteller!!!
Zitat:
@Picard155 schrieb am 23. November 2015 um 14:12:56 Uhr:
Zitat:
@Shottky schrieb am 26. Oktober 2015 um 08:41:06 Uhr:
Das kommt auf da Baujahr (und Monat) an. Denn das entscheidet, ob dein Wandler eine Ablassschraube hat, oder nicht. Bis 06.99 sollte eine Schraube vorhanden sein und der Ölwechsel geht recht einfach. ab 06.99 ist keine Schraube mehr verbaut und es kann nur das Öl im Steuergerät abgelassen werden. Der Wandler müsste dann gespült werden um das Öl zu tauschen.
....da stehts im WIS....sehr nett...ein Centbetrag bei einem Premiumhersteller!!!
Klar, einen Centbetrag eingespart aber dafür an der Wartung /Ölwechsel/Spülen richtig was dazu verdient, leider!
LG Hennaman
Zu der Zeit wo die Schraube weggefallen ist, nahm man auch die Vorgabe des Wechsels aus der Wartung heraus. Es wurde von einer Lebensdauerölfüllung gesprochen..
Allerdings wurde der einmalige Ölwechsel bei 60000 einige Zeit später wieder eingeführt...
(einmalig ist in meinen Augen aber auch nicht richtig..)
Passt eine Kardanwelle vom CLK 230 unter meinen clk 200, wenn das Diff auch vom 230 ist? Wie ist die Situation am Getriebe vorne, muss am Getriebe was geändert werden, weil die Hardyscheibe vielleicht auch einen anderen Lochkreis hat?
Es ist vollbracht! Schleifgeräusche sind weg und das Diff passt, wackelt und hat Luft. Alle Antriebsflansche ausgetauscht, super simpel alles. Als Füllung habe ich LiquidMoly 75W140 verwendet.