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Kaufberatung: 9-3 Limo EZL2007 / MY2008 AERO 2.8T V6
Hallo an alles Saab-Freunde,
ich spiele mit dem Gedanken viel Geld für ein schönes Auto zu versenken und der Saab ist dabei zur Zeit die erste Option. In Rede steht ein Aero mit dem 2.8T V6 Motor mit Hirsch Performance auf 275PS. Der Wagen ist aus erster Hand und wurde beim erstverkaufenden Händler durchgehend gewartet, die Histo ist 101%ig nachvollziehbar. Der 9-3 hat knapp unter 70tkm runter und sieht sehr gut aus.
Leider konnte ich heute keine Probierfahrt machen, diese ist jetzt auf morgen Nachmittag oder Mittwoch terminiert. Ursprünglich wollte ich einen TurboX kaufen, aber da wurde mir wg Hinterachsproblematiken abgeraten & bei gefühlvollem Gasfuß soll man die Leistung auch ohne Allrad auf die Straße bringen.
Grundsätzlich kann ich ne Möhre schon von einem guten Wagen unterschieden, daher bräuchte ich nur Hilfestellung bei den vielleicht typischen Schwachpunkten bei diesem Typ, zB Bremsen oder Turbo oder... oder... oder... worauf muss ich bei der Probierfahrt und der detaillierten Besichtigung explizit achten? Oder gibt es Schwachstellen bei den ersten Fahrzeugen nach der Modellpflege aufgrund des frühen Baudatums?
Ich habe gelesen, dass es Probleme mit dem Infotainment 300 plus inkl Navi und Bose-System gegeben haben soll. Ich kann aber leider nicht nachvollziehen, wie das Behoben wurde und ab wann das in der Serie abgestellt worden ist. Kann hierzu jemand etwas schreiben?
Ach ja... der Saab soll ein reines Freizeitfahrzeug werden und im Jahr max. 5-10 tsd KM laufen...
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23 Antworten
Hallo,
ich fahre inzwischen das von meiner Schmiede empfohlene GM - Öl Dexos 2 5W-30. Kostet nebenbei nur die Hälfte von dem Mobil 1.
Die Ketten kommen über kurz oder lang alle. Bei mir war es die untere, die die beiden anderen zu den Köpfen antreibt und über keinen Spanner verfügt.
Die Bremslicht-Warnung ist mit einer neuen Glühlampe verschwunden. Den Öldruckschalter mache ich mal, wenn ich vor lauter Langeweile nicht mehr weiter weiß. Fehler wegen Zündaussetzern waren nicht gespeichert, dann muß das Ruckeln wohl woanders her kommen.
Gruß
Jörg
wie äußerte sich das mit den Steuerketten?
meiner "bockt" (übertriebene Beschreibung!) im kalten Zustand, obwohl ich ihn 15 - 20 sec im Stand laufen lasse, bevor ich losfahre. Zündkerzen?
Nur über die Motorkontrollleuchte. Fehlermeldung war Nockenwellenposition. Vermutlich hätte ich auch noch tausende km weiter fahren können, aber wer riskiert schon gern seinen Motor?
Zündkerzen sind bei mir noch die ersten drin. Das Kaltlaufverhalten ist sowieso nicht das beste. Ich hatte früher parallel einen Vectra C Caravan mit dem 250 PS V6 turbo, der lief genau so.
Gruß
Jörg
War die Kette def. gelängt? Hätte es nicht nur ein Sensor sein können? Wurde das geprüft?
Ja. Es stand kein Sensor auf der Rechnung...
haste du das bei Saab machen lassen? Ich habe mich in den letzten Tagen etwas belesen... logischerweise ist auch der Motor bei / von Opel betroffen. Dort heißt das Derivat Z28NET und für dessen Steuerkettenproblematik gibt es eine Feldabhilfe Nr. 2895, leider bin ich dazu dann nicht fündig geworden, vermutlich zu wenige betroffene Fahrzeuge.
Ich war in einer Werkstatt, die Opel und Saab macht. Verbaut wurden Opel-Teile, weil die Saab - Teile zu der Zeit wegen der gerade begonnenen Insolvenz schwer zu bekommen (und vermutlich auch teurer) waren. Das habe ich ausführlich in einem älteren Beitrag geschrieben.
Die Feldabhilfe kenne ich nicht. Möglicherweise wird die Software geändert und der Nockenwellenposition mehr Toleranz gegeben.
Gruß
Jörg
@ Jörg
hast Du gute Kontakte in diese Werkstatt? Könntest Du ggf mal nach dieser Feldabhilfe fragen? Vielleicht könnte man ja mit der einen oder anderen Maßnahme die Lebenserwartung der originalen Kette etwas verlängern...
Die Feldabhilfe steht in einem Thread beschrieben. Geänderte Kette und herabsetzung des Ölwechselintervalls auf 15.000 km. Die Kette ist ab Motornummer HN 055 387 serienmäßig verbaut, irgendwann ab 2006. Solltest Du also schon drin haben.
Gruß
Jörg